Nuove stazioni della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory e Seligerskaya. Linea Lyublinsko-Dmitrovskaya
St.m. Petrovsko-Razumovskaya (linea Lublinsko-Dmitrovskaya) 30 agosto 2016
La seconda sala della stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya si è aperta all'improvviso. Finora qui arrivano solo la parte della banchina e finora solo i treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Chi è partito dal centro oggi ha potuto già visitare la nuova stazione. Ora "Petrovsko-Razumovskaya" sarà la stessa della stazione della metropolitana. " " - una stazione con trasferimento multipiattaforma. Se viaggi verso il centro sulla linea “grigia”, andando al binario successivo puoi passare alla linea “lime” e spostarti verso il centro lungo di essa. Ora nella vecchia stazione è stato chiuso un binario, nella nuova ne hanno aperto anche uno. Promettono che in autunno (beh, sicuramente entro la fine dell'anno) apriranno la sezione dalla stazione della metropolitana. " " a Petrovsko-Razumovskaya, poi vedremo se ci sarà una ridistribuzione dei flussi di passeggeri. È interessante notare che con l'apertura di una nuova sezione LDL proprio su questa linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, la vecchia stazione diventerà la stazione finale, sebbene non sia mai stata la stazione terminale della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
È piuttosto strano, ovviamente, che non sia stata aperta l’intera stazione, ma solo la parte dei binari, ma è quello che è. Guardiamo la cosa in questo modo.
Come sempre, cominciamo con i rendering. La stazione è molto simile ai rendering. Questo è sicuramente interessante, poiché tutto è stato costruito secondo le intenzioni dell'architetto.
Tralicci “ubriachi” e luce dovuta all'“onda” del rivestimento delle pareti del binario. Ma qui il nome della stazione sembra normale. Tutto nella vita non è così bello.
Il colore della stazione è quasi bianco: gli accenti di colore si trovano solo nelle transizioni.
Il disegno del pavimento è molto interessante.
Era prevista la realizzazione di una recinzione in vetro nei passaggi, mi risulta che forse la metteranno a norma. Almeno la parte inferiore rivolta verso la stazione sarà vetrata. Una delle scale è dotata di rampa. C'è anche un segnale di transizione dal design accattivante. Sorprendentemente, alla fine ce l'hanno fatta anche loro.
Un piccolo vantaggio è una sezione trasversale della stazione. Qui, se guardi da vicino, puoi persino vedere le panchine, anch'esse alla fine riportate in vita.
1. E ora alla stazione. L'ingresso alla nuova sala avviene attraverso 2 doppi passaggi.
2. Hanno appeso un cartello alla vecchia stazione, ma non ci hanno ancora messo niente.
3. Gli attraversamenti sono dotati di corrimano. Scale e corrimano si estendono abbastanza lontano nella sala centrale.
4. Nella vecchia stazione i valichi non sono stati completamente rivestiti.
5. Ma le transizioni stesse si sono rivelate molto interessanti.
6. Le pareti sono decorate con pietra rosa venata e i corrimano sono incassati in nicchie.
7. La finitura di transizione è l'unico accento luminoso. La stazione stessa è progettata con colori chiari e calmi. Anche qui le scale conducono al salone centrale. Una delle scale è dotata di rampa. In teoria è fruibile anche dai disabili e, ancora una volta, la vecchia stazione può oggi considerarsi accessibile ai disabili. Peccato che mentre le recinzioni non sono completate, la parte rivolta verso la stazione dovrebbe essere vetrata, come nel rendering.
8. C'è anche un cartello qui, ma funziona abbastanza, è stato incollato un cartello sopra. È vero, raggiungi la stazione della metropolitana. Zyablikovo non funzionerà da qui.
9. Le estremità dei corridoi laterali sono verniciate di nero. Secondo me questo non è mai successo prima, di solito sono dipinti in chiaro.
10. Parte della parete qui è rifinita con acciaio inossidabile perforato.
11. La caratteristica della stazione è, ovviamente, la finitura dei tralicci, o meglio la loro forma. Ad essere sincero, non credevo nei rendering che sarebbe risultato interessante, ma alla fine si è rivelato interessante.
12. Mi sono piaciute molto anche le panchine qui. Potrebbero non essere molto comodi, ma sono sicuramente molto eleganti.
13. Alcune delle panchine più belle. Ricorda le miserabili panchine della stazione della metropolitana. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Sono stati chiaramente realizzati su base residua. Ciò che distingue un buon architetto da uno cattivo è l’attenzione ai dettagli. Metrogiprotrans, con mio grande rammarico, viene escluso dalla progettazione delle stazioni della metropolitana, quindi ci saranno interni sempre meno organici, tenendo conto di tutte le piccole cose. L'era del grande stile in metropolitana sta finendo.
14. Ci sono parecchie panchine, ma sono tutte alle estremità delle sale laterali.
15. La parete del binario non è illuminata separatamente, è al crepuscolo: una soluzione davvero atipica.
16. C'è un cartello sul muro del binario e c'è già un trasferimento sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Dalla sala binari è possibile salire dalle estremità della sala centrale utilizzando le scale mobili, ma per ora sono chiuse. Lo hanno fatto in un modo molto originale: hanno disegnato le scale mobili sul poster.
18. All'inizio è difficile per i passeggeri orientarsi. All'improvviso non arrivano alla solita stazione Petrovsko-Razumovskaya, ma a una stazione sconosciuta. Ma penso che tutti si abitueranno presto.
19. L'iscrizione sul muro dei binari, come ho già detto, quando stavamo costruendo la stazione, non è leggibile.
20. L'illuminazione della sala centrale era ben fatta, con queste strisce.
21. Il disegno sul pavimento è lo stesso dei rendering, ma per qualche motivo la pietra non è grigia, ma nera all'intersezione, ma viceversa. Un po' strano.
22. Fatto interessante. L'architetto Vladimir Zinovievich Filippov ha preso parte alla progettazione della vecchia stazione Petrovsko-Razumovskaya. La stazione è stata aperta nel 1991. E ora, 25 anni dopo, è stata aperta una nuova stazione e anche V.Z. ha preso parte alla sua progettazione. Filippov. Ecco come risulta la continuità. Anche Nekrasov A.V. e Moon G.S. hanno lavorato alla stazione.
23. La stazione non è monocroma, la pietra con cui sono rifiniti i tralicci è di un gradevole colore caldo cremoso.
24. Navigazione e mappa della metropolitana vecchio stile. Molto probabilmente, sono stati realizzati esclusivamente per l'apertura della sala, questa è una navigazione temporanea e alla fine la navigazione apparirà qui secondo i nuovi requisiti.
25. Ecco fatto, ora aspettiamo che la stazione diventi multipiattaforma e da qui i treni andranno verso la linea verde chiaro. Aspettiamo anche l’apertura delle lobby, sarà interessante vedere.
La linea Lyublinsko-Dmitrovskaya è la decima linea della metropolitana di Mosca secondo il numero sugli schemi: una linea diametrale che collega il nord di Mosca attraverso il centro con le regioni sud-orientali. La linea completamente interrata comprende tratti profondi e poco profondi. La linea è indicata sulle mappe in verde chiaro.
Solo una piccola sezione della linea vanta una lunga storia di design. Il percorso dall'avamposto contadino all'area di Dubrovka è indicato nel piano di sviluppo della metropolitana, adottato il 21 marzo 1933 con una risoluzione del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS. Nell'autunno del 1957, come parte dello sviluppo di un nuovo progetto promettente, fu proposta una variante del raggio che passava per via Sharikopodshipnikovskaya. Nel 1960, lungo lo stesso percorso, attraverso l'avamposto contadino e la via Sharikopodshipnikovskaya. Fu progettato il raggio Zhdanovsky, ma il suo design fu modificato già nel 1961.
Nel piano generale per lo sviluppo di Mosca del 1971, il raggio Timiryazevskij della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya appare con una diramazione e un tracciamento dalla stazione. "Petrovsko-Razumovskaya" a nord lungo l'autostrada Dmitrovskoye fino a Beskudnikovo e oltre fino a Piazza. Mark, così come un tratto di una linea promettente che collega i distretti di Maryina e Zyablikovo a sud-est e va a nord fino al distretto di Lianozov, aggirando il centro. Tuttavia nel progetto non è prevista alcuna connessione diretta tra queste aree, così come l'eventuale realizzazione del tratto centrale.
La data di inizio per la progettazione della linea è nota: 11 ottobre 1983. Realizzazione del tratto prioritario dalla stazione. "Kurskaya" alla stazione. “Lublino” era prevista nel XII Piano Quinquennale (1986-1990). Inizialmente sul sito furono progettate 6 stazioni: “Kurskaya”, “Falce e martello”, “Krestyanskaya Zastava”, “Sharikopodshipnikovskaya”, “Pechatniki” e “Lublino”, con l’introduzione della stazione. "Kozhukhovskaya" al secondo posto. Tuttavia, il concetto generale della linea è stato inizialmente sviluppato dalla stazione di interscambio Krasnogvardeyskaya sulla linea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya fino al villaggio di Severny fuori dalla tangenziale di Mosca. Durante l'intero periodo di progettazione, il concetto generale non è cambiato, nonostante il fatto che varie sezioni siano state ripetutamente deviate.
Il primo cambio di percorso è avvenuto durante la costruzione della prima fase. Inizialmente, si prevedeva di aggirare gli stagni di Lublino da sud, ma la linea è caduta nella zona di sicurezza della tenuta di Durasov e, sotto la pressione dell'opinione pubblica, la linea è stata spostata sulla sponda settentrionale dello stagno. Allo stesso tempo, l'ubicazione della stazione è stata modificata. “Lublino”, e tra “Pechatniki” e “Lublino” è apparso un articolo. "Volzhskaya". A causa di un cambiamento nel progetto, il primo stadio è stato ridotto a "Volzhskaya", che è stato costruito utilizzando una nuova tecnologia accelerata: con un solaio a trave a campata unica sostenuto da muri nel terreno. Dopo la realizzazione del solaio è stato effettuato lo scavo del terreno dal corpo stazione.
I lavori per la costruzione della linea iniziarono nel 1987. Il primo pozzo minerario st. La “Rimskaya” è stata completata nel luglio 1987. La sezione più difficile della costruzione è stata la sezione di transizione dal profondo al superficiale tra le stazioni Dubrovka e Kozhukhovskaya. Qui lo scavo è stato effettuato utilizzando la TBM tedesca Wayss und Freytag. Il tunnel di distillazione di sinistra è stato completato nel luglio 1990, dopodiché è stato rimontato lo scudo ed è iniziato lo scavo del tunnel di distillazione di destra.
Nel 1994 iniziò la costruzione dei microdistretti del Parco Maryinsky e la messa in servizio della linea non poteva più essere ritardata, mentre allo stesso tempo i finanziamenti per la costruzione, data la costante iperinflazione, praticamente cessarono. La messa in servizio della prima fase è stata segnata dall'eroismo dei costruttori della metropolitana e dall'assalto. Quindi, solo 18 giorni prima dell'apertura della linea, i minatori TO-6 erano ancora alle prese con lo sfondamento delle sabbie mobili sulla sezione di transizione più difficile "Kozhukhovskaya" - "Dubrovka" (questo nome fu infine dato a "Sharikopodshipnikovskaya"). Anche il primo complesso di perforazione meccanizzato importato nell'URSS, Wayss und Freytag, utilizzato nella costruzione della linea, dovette essere smantellato urgentemente perché rimase bloccato nel tunnel in costruzione dopo che la durata degli elementi di taglio era completamente esaurita.
La prima tappa è stata inaugurata il 28 dicembre 1995 con la partecipazione del primo ministro V.S. Chernomyrdin. La sezione di 6 stazioni e un deposito è stata aperta con numerose carenze. Dei nodi di interscambio progettati, solo il nodo Piazza Ilyich - Rimskaya era completamente pronto; a Chkalovskaya non vi era alcun trasferimento alla stazione. Linea "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya e trasferimento dalla stazione. L’”Avamposto contadino” sulla “Proletarskaya” era appena in costruzione. La stazione più profonda - "Dubrovka" - è stata costruita in strutture senza passaggio inclinato, il cui scavo non ha potuto essere effettuato a causa dell'elevata temperatura delle acque sotterranee sotto il territorio del GPP n. 1, rendendo impossibile il congelamento del suolo. Il ribaltamento è stato effettuato utilizzando una rampa trasversale temporanea antistante la stazione. "Volzhskaya", e proprio dietro la stazione era già iniziato il cantiere per la costruzione del metodo di lavoro a cielo aperto.
Il tratto della linea da Volzhskaya a Maryino è stato costruito per lo più in modo aperto. Lungo la superficie lungo lo stagno di Lublino sono stati posati tunnel prefabbricati in cemento e ricoperti di terra sulla parte superiore. Il tratto con la stazione Bratislavskaya è stato costruito in modo simile: la stazione è stata costruita senza fossa di fondazione in un luogo di rilievo naturale, che è stata successivamente riempita. Nella stazione sono state gettate le basi per il trasferimento sul futuro Big Ring. Tunnel da "Bratislavskaya" alla stazione. “Lublino” è stato costruito in una fossa a cielo aperto, effettuato attraverso il territorio sgombrato dai campi di filtrazione di Lublino, libero da costruzioni. Anche la stazione Maryino è stata costruita a cielo aperto, diventando la seconda stazione a campata unica della metropolitana di Mosca.
La tratta Lyublino - Maryino è stata messa in funzione il 25 dicembre 1996. Al momento della sua apertura, la stazione di Bratislavskaya si trovava effettivamente sul territorio di un enorme cantiere, dove erano appena stati messi in funzione i primi edifici del nuovo microdistretto.
L'ulteriore periodo della vita del paese è stato caratterizzato dalla cessazione quasi completa della costruzione della metropolitana. Il completamento di piccoli oggetti non finiti è stato effettuato con grande difficoltà. Così il 23 luglio 1997 fu aperto il tanto atteso passaggio dalla stazione. “Proletarskaya” a “Avamposto contadino” e l’11 dicembre 1999 è stata messa in funzione la stazione “Dubrovka”.
Costruzione del tratto centrale dalla stazione. Da "Chkalovskaya" a "Maryina Roshcha" è iniziata nel 1990. Furono superati i pozzi, furono creati complessi minerari e iniziarono gli scavi delle stazioni e dei tunnel di distillazione. Tra il 1995 e il 2000 i lavori furono eseguiti sporadicamente e poi interrotti del tutto. C'era il rischio di cedimenti della superficie a causa della mancanza di stanziamenti di fondi per il mantenimento delle opere.
Anche il tratto sud della linea in partenza dalla stazione è stato abbandonato per un decennio. "Maryino" a "Zyablikova". Qui sono iniziati i lavori nel 1993 sul tratto tra le stazioni Shipilovskaya e Zyablikovo. È stato costruito un tunnel a tappe e la fossa della stazione Shipilovskaya è stata parzialmente scavata. I lavori sono stati eseguiti anche nel cantiere della stazione Borisovo, dove è stata completata una sezione di 190 metri della movimentazione utilizzando la TBM Lovat Polina, di proprietà della Protontonnelstroy. Nel 1998 i lavori furono definitivamente ridotti, alcune attrezzature furono rimosse e altre abbandonate. Nel marzo 2004 la TBM Lovat è stata smantellata e trasportata a Kazan.
La costruzione della linea è ripresa il 3 settembre 2005. Tutte le forze furono gettate nella sezione Chkalovskaya - Trubnaya. La stazione Trubnaya è stata aperta il 30 agosto 2007 e la stazione intermedia il 29 dicembre 2007. "Viale Sretenskij". Il 19 giugno 2010 è stata messa in funzione la sezione Trubnaya - Maryina Roshcha.
Il progetto della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya prevedeva inizialmente la continuazione della costruzione verso nord. Dalla stazione Maryina Roshcha sono state proposte 3 opzioni per la linea, di conseguenza è stata scelta la più breve: la linea a una profondità di 60 metri passa sotto Ogorodny Proezd e via Milashenkova, poi a est di Dmitrovskoye Shosse attraversa la Serpukhovsko-Timiryazevskaya Linea che utilizza un hub di trasferimento combinato (multipiattaforma) su Petrovsko-Razumovskaya, dove originariamente era prevista la seconda sala. La stazione successiva - "Okruzhnaya" - avrebbe dovuto fornire un comodo trasferimento non solo ai treni elettrici in direzione Savelovsky, ma anche al futuro traffico passeggeri lungo il Piccolo Anello della ferrovia Okruzhnaya. ecc., nonché alla promettente stazione della Seconda Circle Line. Da qui avrebbe dovuto iniziare il tratto di transizione a un livello poco profondo, ma a causa dell'impossibilità di bloccare parzialmente l'autostrada Dmitrovskoye, il progetto è stato modificato: le stazioni Verkhnie Likhobory e Seligerskaya saranno profonde.
La costruzione della sezione Maryina Roshcha - Seligerskaya è iniziata nell'estate del 2011. Oltre Seligerskaya, si prevede di estendere ulteriormente la linea lungo l'autostrada Dmitrovskoye con la costruzione della stazione Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya). Ulteriore percorso è stato modificato nel 2011, e invece di un'altra stazione sull'autostrada Dmitrovskoye - “Degunino” - dovrebbe apparire la stazione “Lianozovo”, combinata in un hub di trasporto, dove oltre alla ferrovia. verrà creata una stazione per la futura linea del tram ad alta velocità nel microdistretto di Severny.
Prima della stazione La "Verkhniye Likhobory" partirà su due NNE fino al deposito di Likhobory, il secondo deposito della linea, che sarà costruito sul tratto tra le ferrovie vicino ai binari. NATI. Precedentemente era prevista anche la costruzione futura di una filiale nella zona di Korovino. È stato inoltre presentato un progetto per la realizzazione di una stazione a binario unico “NATI” su una diramazione nei pressi del deposito elettrico, che non è stato ulteriormente sviluppato.
La costruzione del tratto meridionale della linea da Maryina a Zyablikovo è ripresa nel 2008. Allo stesso tempo, atterraggio st. “Borisovo” è stato spostato a nord, e quindi la sezione del tunnel di distillazione precedentemente costruita è stata parzialmente smantellata e riempita di spazzatura. La costruzione di tutte e tre le stazioni delle strutture è stata completata nel 2011. 2 dicembre 2011 sezione “Maryino” - “Zyablikovo” con trasferimento alla stazione. La linea "Krasnogvardeyskaya" Zamoskvoretskaya è entrata in funzione.
Ultimo aggiornamento novembre 2011
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Linea Lublino- decima riga.
La linea comprende 10 stazioni, la lunghezza totale è di 17,6 km. Il tempo medio di percorrenza lungo tutta la linea è di 25 minuti. La velocità media del materiale rotabile è di 37 km/h.
La circolazione è aperta nelle seguenti zone:
“Chkalovskaya” - “Volzhskaya” nel 1995, “Volzhskaya” - “Maryino” nel 1996. Stazione “Dubrovka” - nel 1999 La linea corre interamente sotterranea. La sezione Chkalovskaya - Dubrovka è profonda, la sezione Kozhukhovskaya - Maryino è poco profonda.
Storia
La linea di Lublino è stata “sfortunata” fin dall’inizio... La costruzione della linea iniziò insieme alla “perestrojka” a metà degli anni ’80, e si presumeva che all’inizio del nuovo secolo la linea sarebbe stata pienamente operativa.
Tuttavia, i problemi iniziarono quasi immediatamente. Secondo il progetto iniziale, si prevedeva di far passare la linea oltre la stazione Lyublino della direzione Kursk della Ferrovia di Mosca, fornendo un comodo trasferimento ai treni elettrici. Quindi la linea avrebbe dovuto allungarsi lungo Krasnodonskaya Street, la stazione Lyublino avrebbe dovuto essere all'incrocio con Stavropolskaya Street.
Tuttavia, a causa della vicinanza del percorso della linea alla zona protetta del monumento architettonico della tenuta di Durasov, sotto la pressione del "pubblico" (e di fatto dei politici che hanno fatto carriera su quest'onda [ ]), il progetto è stato modificato, il percorso della linea è stato spostato in via Sovkhoznaya con l'aggiunta di un'altra stazione.
La linea ritorna al percorso precedente (verso via Lyublinskaya) solo dopo la stazione Bratislavskaya. A causa dei cambiamenti nel percorso e della mancanza di fondi, la prima tratta fu inaugurata con cinque anni di ritardo.
A causa dei terreni saturi d'acqua sono sorti problemi con la costruzione del passaggio inclinato della stazione Dubrovka. La situazione era complicata dal fatto che le grandi imprese industriali in superficie, a causa delle perdite di acqua calda, “riscaldavano” costantemente l'acqua sottostante, e per questo motivo non era possibile utilizzare il congelamento profondo. I treni transitavano per la stazione senza fermarsi per più di 4 anni. Tuttavia, la crisi generale dell’economia del paese ha giocato a favore dei costruttori di metropolitane. Le fabbriche chiuse smisero di riscaldare le falde acquifere e fu possibile, congelando il terreno, completare la costruzione dello sfortunato passaggio inclinato. La stazione è stata inaugurata l'11 dicembre 1999.
La stazione a colonna "Rimskaya" è stata costruita secondo un nuovo design, senza locali sottopiattaforma. Le stazioni “Krestyanskaya Zastava” e “Dubrovka” sono costituite da pareti di colonne, elementi strutturali portanti interni che poggiano su una soletta monolitica in cemento armato. Gli ombrelli impermeabili nelle stazioni sono realizzati in polimeri, materiali poco infiammabili. Architetti italiani hanno preso parte alla progettazione artistica della stazione Rimskaya.
Il rivestimento dei tunnel di distillazione e delle strutture vicine al tunnel nelle aree del metodo di lavoro chiuso è realizzato in ghisa e cemento armato prefabbricato. Per la prima volta nella costruzione della metropolitana di Mosca, durante lo scavo di una complessa sezione di transizione da profondo a superficiale tra le stazioni Dubrovka e Kozhukhovskaya, è stato utilizzato un complesso di perforazione del tunnel Herrenknecht con un diametro di 6,2 m, utilizzando un carico frontale di bentonite attiva e trasporto idraulico per il rilascio del suolo tramite condotte.
In questa sezione è stata utilizzata come rivestimento una nuova struttura realizzata con blocchi di cemento armato ad alta precisione. I giunti vengono sigillati con guarnizioni in gomma elastomerica installate sui blocchi prima della loro installazione.
Durante l'attraversamento dello stagno di Lublino, lo scavo è stato effettuato a cielo aperto in una diga sabbiosa gettata nel letto del bacino. Lungo il perimetro della fossa è stato realizzato un muro protettivo in terreno ghiacciato con fissaggio su pali. Al termine degli scavi la diga è stata smantellata e il serbatoio è stato ripristinato.
La crisi che ha colpito il Paese non ha permesso di proseguire i lavori al ritmo iniziato, e ora la linea è gravemente “sottocarico” di passeggeri a causa della mancanza di comodi cambi nella parte centrale.
Prospettive
La sezione "Chkalovskaya" - "Sretensky Boulevard" (con passaggio a "Chistye Prudy" e "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (transizione a "Tsvetnoy Boulevard") - "Dostoevskaya" (in futuro, passaggio alla stazione Anello "Ploshchad Suvorov") è in costruzione (linea) - “Maryina Roshcha”.
La prima sezione di lancio dell'estensione nord è costituita dalla stazione Sretensky Bulvar con trasferimenti e uscita in città e da Trubnoy con trasferimento e uscita. Il secondo sito di lancio è "Dostoevskaya" con inclinazione e preparazione per il trasferimento a "Suvorovskaya", "Maryina Roshcha" con inclinazione, sala passeggeri.
In futuro, questa linea correrà lungo la strada. Milashenkova (via "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Autostrada Dmitrovskoe (via "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino".
Con il completamento della costruzione della seconda stazione Petrovsko-Razumovskaya, i binari delle linee Serpukhovsko-Timiryazevskaya e Lyublinsko-Dmitrovskaya verranno separati. Ora (poiché è stata costruita solo la metà del complesso di due stazioni), i treni in direzione nord del raggio di Timiryazevskij utilizzano i binari della futura linea di Lublino, passando lungo il ramo di collegamento.
Allo stesso tempo, è in costruzione la sezione Maryino - Zyablikovo con le stazioni Borisovo, Shipilovskaya e Zyablikovo. Quest'ultimo avrà una transizione alla stazione Krasnogvardeyskaya sulla linea Zamoskvoretskaya.
La messa in servizio delle sezioni “Chkalovskaya” - “Trubnaya” - “Maryina Roshcha” e “Maryino” - “Zyablikovo” è prevista per il 2007 e il 2008. È troppo presto per parlare dei tempi dell'ulteriore costruzione della linea a nord. I dettagli sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya si trovano nella sezione “Il futuro della metropolitana”.
Estensione della linea Lyublinsko - Dmitrovskaya
La linea Lyublinsko-Dmitrovskaya doveva essere costruita in un tempo molto breve; entro la metà degli anni '90 avrebbe dovuto essere pronta per tutta la sua lunghezza, da Degunino a Zyablikovo. Ma la crisi che ha colpito il Paese non ha permesso di proseguire i lavori al ritmo iniziato, e ora la linea è “sottocarico” di passeggeri a causa della mancanza di comodi cambi nella parte centrale e nel tratto sud incompiuto, che permetterà alcuni passeggeri verranno allontanati dalla linea Zamoskvoretskaya sovraccarica.
Sezione centrale
La sezione centrale della linea, in costruzione da più di 15 anni, comprende le stazioni “Sretensky Boulevard” (hub di interscambio con le stazioni “Chistye Prudy” e “Turgenevskaya”), “Trubnaya” (trasferimento alla stazione “Tsvetnoy Boulevard” ), “Dostoevskaya” e “Maryina” Grove".
Caratteristiche del sito in costruzione:
Costruzione - avviamento 6,7 km - 5,0 km operativi - 6,2 km
La distanza media tra le stazioni è di 1530 m.
Il più alto è 1710 m. il più piccolo - 1347 m.
Tipo di binario - P65.
La stazione Sretensky Boulevard si trova sotto piazza Turgenevskaya. La stazione è a piloni, senza vassoi con rivestimento combinato, la prima di questo tipo nella metropolitana di Mosca. La stazione sarà collegata tramite corridoi di interscambio con le stazioni Chistye Prudy e Turgenevskaya. La costruzione è iniziata nel 1990 e ad oggi la costruzione dei tunnel della stazione è stata completata. La costruzione dei tunnel delle scale mobili inclinate non è praticamente iniziata. L'uscita verso la città avverrà nell'attuale atrio sotterraneo combinato. Maggiori informazioni sulla costruzione della stazione Sretensky Boulevard possono essere lette nel numero 31 del quotidiano Metrostroyevets del 16 agosto 2002.
La stazione di Trubnaya ha un design con pareti a colonne. Ogni quarta sezione di colonna è stata sostituita con un pilastro, che ne aumenta la resistenza; le colonne sono sostenute da una soletta monolitica in cemento armato. Oggi sono stati costruiti un passaggio scala mobile inclinato, una camera di tensione e tunnel della stazione laterale. A Trubnaya, il trasferimento alla stazione Tsvetnoy Boulevard della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya verrà effettuato dall'estremità settentrionale della sala centrale, e dall'estremità meridionale ci sarà un'uscita per la città in piazza Trubnaya. Sul tratto Sretensky Boulevard - Trubnaya è stato completato il tunnel di distillazione destro. Sul tratto Sretensky Boulevard - Trubnaya è stato adottato un raggio di curva minimo di 500 metri invece dei 600 standard. Ciò è stato fatto per deviare il percorso dalla zona protetta del monumento architettonico del Convento della Natività.
La stazione Dostoevskaya si trova sotto il Teatro dell'Esercito Sovietico all'incrocio con la Circle Line. Stazione a colonna-muro. Inizialmente, si prevedeva di costruire contemporaneamente la stazione Suvorovskaya sulla Circle Line per organizzare il trasferimento. Tuttavia, a causa della mancanza di fondi, la costruzione della stazione Suvorovskaya è rinviata a tempo indeterminato e la Dostoevskaya verrà aperta senza trasferimento.
La stazione Maryina Roshcha si trova vicino al Teatro Raikin e al Cinema Havana. Il tipo di stazione è a pilone; dietro la stazione ci sono vicoli ciechi reversibili.
Dopo un lungo stop dei lavori, nel 2005 sono finalmente ripresi gli stanziamenti per il completamento dei lavori del tratto centrale della linea.
Date di completamento della costruzione dichiarate: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Purtroppo, sotto la pressione della società immobiliare OJSC Open Investments, che rivendica il sito occupato dal complesso minerario attraverso il quale si sta realizzando la costruzione della stazione Maryina Roshcha, il 5 dicembre 2003, il governo di Mosca ha adottato l'"Ordine N 2239-RP” sulla liquidazione del complesso minerario e sullo sgombero del cantiere. Pertanto, la data di lancio della stazione viene posticipata a tempo indeterminato.
Il completamento della costruzione della sezione centrale della linea di Lublino ridurrà il carico sugli snodi di interscambio nel centro della città.
Raggio di Dmitrovskij
In futuro, questa linea correrà lungo la strada. Milashenkova (via "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Autostrada Dmitrovskoe. Alla stazione Petrovsko-Razumovskaya verrà effettuato il trasferimento combinato sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya (i binari verranno scambiati come alla stazione Kitay-Gorod)
Recentemente è stato annunciato un progetto interessante. Si propone di costruire 4 stazioni a nord di Petrovsko-Razumovskaya senza attendere la costruzione di una complessa e costosa sezione di collegamento profondo dalla stazione. "Marina Boschetto". Metrogiprotrans è stato incaricato di correggere lo studio di fattibilità (studio di fattibilità) per la costruzione prioritaria del tratto nord. La costruzione accelerata della seconda stazione Petrovsko-Razumovskaya consentirà di organizzare un comodo trasferimento multipiattaforma. Ci sono 4 stazioni sul sito prioritario:
"Petrovsko-Razumovskaya-2" - parallelo a quello esistente, colonnare, profondo. Nella stazione è già stato costruito il tunnel della stazione di sinistra.
"Okruzhnaya" è profondo, situato all'intersezione della Dmitrovskoye Shosse con il piccolo anello della MK MZD, e sarà probabilmente costruito inizialmente in strutture, senza finitura.
“Likhobory” con una diramazione per il deposito elettrico, poco profonda, situata sulla Dmitrovskoye Shosse all'inizio del Beskudnikovsky Boulevard
“Seligerskaya”, poco profondo, sull'autostrada Dmitrovskoe vicino al bivio con l'autostrada Korovinskoe.
In futuro è previsto il prolungamento della linea più a nord, con le stazioni:
“Yubileinaya”, poco profondo, vicino all'incrocio tra l'autostrada Dmitrovskoye e l'800° anniversario della via Mosca;
“Degunino”, poco profondo, sulla Dmitrovskoye Shosse nella zona di via Dolgoprudninskaya;
E in un futuro molto lontano la linea potrebbe raggiungere la regione settentrionale. Tuttavia, questi sono piani a lungo termine e possono cambiare così tante volte che non dovrebbero essere discussi seriamente. Forse, invece del prolungamento della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, verrà costruita una linea metropolitana leggera.
Sezione meridionale
La costruzione del tratto meridionale della linea di Lublino è iniziata all'inizio dell'anno, ma tutti i lavori sono fermi da circa 10 anni. Dalla stazione Maryino la linea si estenderà attraverso il distretto di Borisovo (stazioni Borisovo e Shipilovskaya) fino alla stazione Zyablikovo. Quest'ultimo avrà una transizione alla stazione Krasnogvardeyskaya sulla linea Zamoskvoretskaya.
Le stazioni “Borisovo”, “Shipilovskaya”, “Zyablikovo” saranno poco profonde. È stata scavata una fossa per la stazione Shipilovskaya, ma i lavori sono stati interrotti e la fossa è stata allagata dall'acqua.
I tunnel di distillazione dalla camera di installazione della stazione Shipilovskaya verso Zyablikovo sono stati parzialmente completati. Il complesso di tunnel LOVAT Polina ha fatto passare circa 190 anelli dalla camera di installazione nella pianura alluvionale del fiume Gorodnya (nell'area della futura stazione Borisovo) verso Maryino. Attualmente il complesso è stato smantellato e avviato alla costruzione.
La lunghezza del tratto dalla stazione. "Petrovsko-Razumovskaya" alla stazione. Seligerskaja - 6,2 km(compreso il ramo di collegamento al deposito di Likhobory)
Numero di stazioni - 3
Sul tratto settentrionale della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya sono previste tre stazioni: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory e Seligerskaya.
La costruzione del tratto settentrionale della LDL è stata effettuata in aree di denso sviluppo residenziale e industriale con un gran numero di servizi urbani e binari ferroviari esistenti. Anche le condizioni ingegneristiche e geologiche di costruzione sono molto difficili. Il percorso del tunnel era dominato da terreni misti (dalla sabbia al calcare), spesso fortemente irrigati. La perforazione dei tunnel di distillazione è stata effettuata utilizzando sia i complessi di tunnel boring (TMPC) sia il metodo minerario. Durante la costruzione delle stazioni in terreni saturi d'acqua, sono state utilizzate tecnologie per il congelamento e la fissazione chimica
La messa in servizio della tratta migliorerà la situazione dei trasporti nel nord di Mosca, ridurrà il carico di traffico sulle autostrade Dmitrovskoye e Korovinskoye, il che avrà un impatto positivo sulla situazione ambientale nei distretti di Beskudnikovo e Degunino occidentale.
JSC "Mosinzhproekt" è una società di gestione per la costruzione di nuove linee e stazioni della metropolitana della capitale.
Stazione "Okružnaja"
Situato lungo il Lokomotiv Proezd.
La stazione è a tre volte, a pilone, profonda. Dispone di due ingressi e passaggi pedonali sotterranei. Dotato di ascensori per disabili e persone con mobilità ridotta. Nella prima fase è stato aperto l'atrio sud con accesso a Gostinichny Proezd, di fronte al n. 6 alla fermata NGPT e agli edifici residenziali. Il vestibolo settentrionale verrà aperto successivamente e diventerà parte dello snodo dei trasporti Okruzhnaya, da dove verranno organizzati i trasferimenti alle stazioni omonime della MCC e alla direzione Savyolovsky della Ferrovia di Mosca.
Gli interni della stazione fanno riferimento alla ferrovia Savelovskaya, che corre nelle vicinanze. L'immagine della linea ferroviaria si riflette nella decorazione del soffitto della stazione: su di essa sono sospese 5 file di lampade su una struttura traforata. La luce da loro raggiunge la sua stazione e la piattaforma. Le finiture dell'area passeggeri sono realizzate in granito nei toni del nero e del grigio, oltre che in marmo bianco e colorato in tonalità dorata.
Stazione "Verkhniye Likhobory"
Situato lungo l'autostrada Dmitrovskoye nella zona in cui è adiacente al viale Beskudnikovsky.
La stazione è un pilone, profondo. La stazione più profonda della tratta Petrovsko-Razumovskaya è Seligerskaya e una delle ultime stazioni profonde della metropolitana di Mosca. Dispone di due ingressi e passaggi pedonali sotterranei. Nella prima fase, è stato aperto il vestibolo meridionale con accesso nell'area dell'autostrada 71 lungo l'autostrada Dmitrovskoye ai punti di sosta NGPT, agli edifici residenziali, pubblici e industriali. L'atrio nord sarà aperto nella seconda fase e condurrà all'attuale passaggio pedonale sotterraneo con uscite su entrambi i lati dell'autostrada Dmitrovskoye, del viale Beskudnikovsky, della via Dubninskaya e della chiesa di S. Innocent, metropolita di Mosca a Beskudnikovo, in via Dubninskaya, punti di sosta NGPT, sviluppo residenziale, pubblico e industriale.
La stazione è decorata con granito nei toni del nero e del grigio, nonché marmo bianco e multicolore con schizzi di grigio, rosso e corallo. L'accento principale del salone centrale è una fila metrica di lampade che accentua la plasticità della decorazione del soffitto.
Lungo la linea di collegamento dalla stazione Verkhnie Likhobory, i treni potranno viaggiare fino al deposito elettrico Likhobory, destinato alla manutenzione e alla riparazione del materiale rotabile sulla linea metropolitana Lyublinsko-Dmitrovskaya.
La stazione Verkhnie Likhobory entrerà a far parte dell'omonimo snodo dei trasporti, che fornirà un collegamento pedonale con la piattaforma NATI della Ferrovia Oktyabrskaya.
Stazione Seligerskaja
Situato lungo l'autostrada Dmitrovskoye, vicino al bivio con l'autostrada Korovinskoye.
La stazione è una stazione colonnare e poco profonda. Dispone di due ingressi e passaggi pedonali sotterranei. Dotato di ascensori per disabili e persone con mobilità ridotta. L'uscita dall'atrio nord si trova sull'autostrada Korovinskoye, numero 2a con un passaggio pedonale sotterraneo e l'uscita sull'autostrada Dmitrovskoye. L'uscita dall'atrio sud si trova lungo l'autostrada Dmitrovskoye sull'autostrada 80 con un passaggio pedonale sotterraneo e uscite su entrambi i lati dell'autostrada Dmitrovskoye.
La stazione è rifinita con granito, gres porcellanato, pannelli compositi con modanature in acciaio inossidabile e vetro temperato.
I padiglioni terrestri della stazione sono decorati in stile Art Nouveau, come quelli della metropolitana di Parigi. Le superfici curve dei soffitti continuano il tema delle “volte” delle stazioni LDL - “Maryina Roshcha”, “Fonvizinskaya”, “Petrovsko-Razumovskaya”, “Okruzhnaya”, “Verkhnie Likhobory”, combinandole con la “Seligerskaya” stazione in un unico complesso architettonico. Le vetrate colorate delle pareti della pista con un disegno di acqua che scorre si trovano nella stessa fila associativa con il toponimo “Seliger” - laghi, acqua, scintillii di rugiada mattutina.
Sulla base della stazione Seligerskaya, si prevede di creare un hub di trasporto di capitale, che comprenderà un parcheggio multipiano sopra la stazione degli autobus, un complesso multifunzionale, nonché la stazione terminale della NGPT con la raccolta e la raccolta dei passeggeri. aree di scarico e attraversamenti pedonali sotterranei combinati con vestiboli metropolitani.
Infografica: complesso edilizio di Mosca
La linea Lyublinsko-Dmitrovskaya della metropolitana di Mosca è contrassegnata sullo schema con il numero 10 e il colore verde chiaro (verde chiaro). La linea è composta da 20 stazioni, il tempo di percorrenza, la lunghezza totale è di 33,4 km, il tempo medio di percorrenza da un capo all'altro è di circa 51 minuti.
All'inizio del 2017 sono stati realizzati il raggio sud della linea, la parte centrale e il primo tratto del raggio nord. Nel prossimo futuro, si prevede di estendere la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya ad aree come Beskudnikovsky, Dergunino occidentale e Dmitrovsky.
Il progetto di costruzione della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya iniziò ad essere sviluppato alla fine degli anni '70. Si prevedeva che la linea collegasse il nord e il sud-est della capitale senza attraversare il fiume Moscova. Tuttavia, con un tale tracciato, il percorso passerebbe vicino alla zona protetta del monumento architettonico della Tenuta Lyublino e, sotto l'influenza del pubblico, il progetto è stato modificato. È stata presa in considerazione anche l'opzione di collegare la linea con il centro mediante trasferimento allo svincolo Lubyanka-Kuznetsky Most, ma a causa dell'impossibilità di collegare il circuito alla linea Tagansko-Krasnopresnenskaya, questo progetto (tratto troppo breve verso Kitay-Gorod stazione) è stata respinta.
La costruzione del raggio di Lublino della linea (a proposito, la linea stessa per molto tempo fu chiamata anche semplicemente Lublino) iniziò nel 1988. Secondo i piani originali, la linea doveva essere costruita in breve tempo. Tuttavia, la crisi economica degli anni ‘90 modificò questi piani e la costruzione fu ritardata di oltre cinque anni.
Stazioni della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya
- Petrovsko-Razumovskaja
- Fonvizinskaya
- Butyrskaya
- Marina Boschetto
- Dostoevskaja
- Tubo
- Boulevard Sretenskij
- Chkalovskaya
- romano
- Avamposto contadino
- Dubrovnik
- Kozhukhovskaya
- Stampanti
- Volzhskaya
- Lublino
- Bratislavskaja
- Maryino
- Borisovo
- Shipilovskaja
- Zjablikovo
La stazione Petrovsko-Razumovskaya si trova nel quartiere Timirjazevskij del distretto amministrativo settentrionale di Mosca. Si tratta di una stazione a tre volte con pareti di colonne profonde, costruita ad una profondità di 61 metri. "Petrovsko-Razumovskaya" è la stazione profonda più lontana dal centro della metropolitana di Mosca.
La sala ovest della stazione è stata inaugurata il 1 marzo 1991. La sala orientale è entrata in funzione solo il 29 agosto 2016; serve anche i treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya dal centro città. Pertanto, la stazione è composta da due padiglioni e serve due linee: Serpukhovsko-Timiryazevskaya e Lyublinsko-Dmitrovskaya. I treni di entrambe le linee diretti al centro di Mosca arrivano nella sala ovest e viceversa nella sala est. Per ora, il corridoio orientale è l'ultimo corridoio della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya: qui sbarcano solo i passeggeri.
La costruzione della stazione era pianificata da tempo. Nel 1938, poteva essere visto sulle planimetrie della metropolitana come parte del raggio Tagansko-Timiryazevskij e successivamente come parte del raggio Kaluzhsko-Timiryazevskij. Nel Piano generale per lo sviluppo di Mosca del 1971, Petrovsko-Razumovskaya era indicata come stazione sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Già allora si presumeva che questa stazione sarebbe diventata un hub di trasferimento multipiattaforma.
Le massicce colonne della sala occidentale sono rivestite di marmo chiaro con inserti di datolite-wollastonite-hedenbergite skarn. Sul pavimento sono posate lastre di granito giallo (più vicino all'uscita - granito grigio).
In fondo al corridoio si trovano vasi decorativi con fiori in gesso. Le pareti della pista sono rivestite di marmo chiaro. Sopra il tunnel della scala mobile e nelle finestre dell'atrio esterno si trovano vetrate di Z.K. Tsereteli. Ora i treni dalla sala ovest su entrambe le linee vanno al centro città.
Il corridoio orientale della stazione è stato inaugurato il 29 agosto 2016 e il 16 settembre 2016 la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya è stata estesa fino a questa stazione. Dalla sala orientale puoi partire in direzione del centro di Mosca. Le potenti colonne di questa sala assomigliano a piloni. Le colonne sono realizzate in forma di parallelepipedi inclinati, uno dopo l'altro inclinati verso il salone centrale e verso i binari. Le colonne sono decorate con marmo bianco e le pareti dei binari sono decorate con pannelli grigio chiaro realizzati con materiali artificiali. Sul pavimento sono posate lastre di granito grigio con inserti neri, che formano strisce nere sfalsate tra loro e che si intersecano al centro della sala.
La stazione ha due vestiboli. Dall'atrio nord puoi andare all'incrocio tra la linea ferroviaria Oktyabrskaya e Lokomotivny Proezd. Dall'atrio sud puoi prendere un passaggio sotterraneo su entrambi i lati dell'autostrada Dmitrovskoe nella zona del vicolo superiore.
La stazione Fonvizinskaya si trova nel quartiere Butyrsky di Mosca, nel distretto amministrativo nordorientale. Si tratta di una profonda stazione a piloni a tre volte costruita a una profondità di 65 metri sottoterra.
La stazione Fonvizinskaya è stata inaugurata il 16 settembre 2016. Alle sue estremità si trovano vestiboli sotterranei abbinati a cunicoli sotterranei.
L'atrio della stazione evoca associazioni con gli interni del futuro o con le stazioni spaziali, come vengono mostrate nei film. Le estremità dei tralicci a forma di X sono rivestite con materiale opaco che trasmette la luce e all'interno sono installati elementi di illuminazione. La volta sopra i piloni è progettata in modo tale che i bordi delle colonne in alto sporgono leggermente verso l'esterno, e su queste sporgenze poggia una struttura rotonda sporgente che collega i piloni opposti. Anche le lampade sono nascoste dietro questa struttura. Di conseguenza, se guardi lungo la sala, puoi vedere una fila di emisferi bianchi luminosi che incorniciano la sala. Inizialmente le parti della facciata dei piloni, rivestite in marmo bianco, dovevano essere decorate con pannelli digitali 3D raffiguranti personaggi della commedia di D.I. Fonvizin "Minore".
Le pareti del binario della "Fonvizinskaya" sono ricoperte da pannelli luminosi realizzati con materiali artificiali. I piloni lato banchina sono rivestiti in marmo nero con venature bianche. Il pavimento è pavimentato con lastre di granito grigio chiaro e nero.
La stazione Butyrskaya si trova nel distretto Butyrsky del distretto amministrativo nordorientale di Mosca. Si tratta di una profonda stazione a pilone a tre volte costruita ad una profondità di 60 metri.
La stazione è stata inaugurata il 16 settembre 2016. Ci sono due uscite da Butyrskaya: una conduce a via Rustaveli e la seconda conduce al passaggio Dobrolyubov.
La stazione è arredata in stile moderno. Le pareti del binario sono decorate con pannelli luminosi realizzati con materiali artificiali. I piloni hanno una sagoma a forma di X. Sul lato delle piattaforme sono rivestite di marmo colorato e sul lato della sala centrale - di bianco. Il pavimento è pavimentato con lastre di granito grigio chiaro e nero. Sopra ogni pilone si trovano originali lampade a forma di piani rettangolari concavi, simili a pannelli solari (3 sopra ogni pilone).
La stazione Maryina Roshcha si trova nel distretto omonimo nel distretto amministrativo nord-orientale di Mosca. Si tratta di una profonda stazione a pilone a tre volte costruita ad una profondità di 60 metri.
L'inaugurazione della stazione è avvenuta il 19 giugno 2010. Alla cerimonia hanno partecipato il sindaco di Mosca Yuri Luzhkov e il capo della metropolitana di Mosca Dmitry Gaev.
La stazione è decorata con piacevoli colori caldi. Lungo la sala centrale ci sono lunghi piloni, ciascuno lungo 6,8 metri, disposti su due file. Ciascun pilone sul lato delle sale centrale e laterali è rivestito in marmo nero-verde con venature bianche e decorato con quattro elementi tronchi di cono in marmo beige. Tra i piloni e la volta si trova un cornicione verde, anch'esso decorato con elementi marmorei chiari. Anche il pavimento del salone centrale e i passaggi tra i tralicci sono rivestiti con lastre beige lucide. Ci sono panchine lungo le pareti della piattaforma. Lungo il bordo delle pedane sono disposte strisce LED. Le pareti della pista sono rivestite con pannelli di alluminio beige e decorate con pannelli a mosaico colorati raffiguranti vedute paesaggistiche dei possedimenti dei principi Sheremetyev. L'autore del mosaico è l'Artista popolare della Federazione Russa S.V. Goryaev. Pannelli simili si trovano sopra le uscite della stazione.
Nei prossimi anni si prevede di costruire una transizione dalla stazione Maryina Roshcha alla stazione Sheremetyevskaya del Terzo Circuito di Interscambio.
La stazione Dostoevskaya si trova nel quartiere Tverskoy del distretto amministrativo centrale di Mosca. Questa è una profonda stazione a muro di colonne situata a una profondità di 60 metri.
La stazione è stata inaugurata il 19 giugno 2010. Si trova nell'area del Teatro dell'Esercito Russo, non lontano dalla Circle Line, sulla quale nel prossimo futuro verrà costruito uno svincolo.
La costruzione della stazione Dostoevskaya iniziò a metà degli anni '90, ma poi fu congelata per molto tempo. Il design della stazione è monocromatico, quindi le fotografie di Dostoevskaya sembrano essere in bianco e nero. Le pareti dei binari sono decorate con illustrazioni delle opere di Dostoevskij “Delitto e castigo”, “L'idiota”, “Demoni”. Solo qui puoi vedere frammenti blu. Altrimenti, per la finitura sono stati utilizzati materiali grigi e neri. Ad esempio, alcune colonne sono anche decorate con mosaici neri e grigi. In fondo al corridoio, all'uscita dalla stazione, c'è un grande ritratto in mosaico dello scrittore. L'autore delle immagini è l'artista I.V. Nikolaev, in risposta alle lamentele sull’eccessiva depressività della struttura, ha risposto che il tema di Dostoevskij non può fare a meno di una corrispondente tragedia. Sopra le colonne si trovano una serie di cassoni rotondi in cui sono nascoste le fonti luminose.
La stazione Trubnaya si trova nel quartiere Meshchansky del distretto amministrativo centrale di Mosca. Si tratta di una stazione a tre volte con pareti di colonne situata ad una profondità di 60 metri.
Trubnaya è stata inaugurata il 30 agosto 2007. All'estremità settentrionale della sala centrale c'è una transizione verso la stazione Tsvetnoy Bulvar della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Per deviare il percorso dalla zona protetta del monumento architettonico "Convento della Natività", il raggio minimo della curva è di soli 500 metri invece dei 600 metri standard.
L'idea di costruire una stazione su questo sito è apparsa nel 1931. In tempi diversi è stata progettata come parte di diverse linee della metropolitana e solo negli anni '70 è stato adottato il progetto per la costruzione di una stazione come parte della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Sulle volte della stazione sono installati ombrelli decorativi impermeabili in fibra di vetro bianca. Le pareti della pista sono decorate con marmo chiaro. Le colonne della stazione sono rivestite di marmo verde e ogni tre colonne ci sono pareti di marmo bianco con inserti di marmo verde. Inoltre, le pareti sono decorate con vetrate colorate con viste delle antiche città russe (Bogolyubovo, Vladimir, Kizhi, Kolomenskoye, Mosca, Novgorod, Palekh, Pereslavl-Zalessky, Pskov, Rostov, Suzdal, Yaroslavl). Ai lati dei mosaici sono presenti lanterne rotonde da viale con mensole forgiate in stile liberty. La luce morbida della grondaia viene utilizzata anche per l'illuminazione. Le panchine sono installate di seguito. Il pavimento è pavimentato con lastre di pietra chiara con disegno a tappeto bordeaux e nero. Lungo il bordo delle pedane è posata una linea LED. Questa stazione è diventata la seconda in cui è apparsa una simile innovazione. Il primo è “Internazionale” e questa era una versione sperimentale.
Dopo l'apertura della stazione, alcuni passeggeri sono rimasti perplessi dal suo design, poiché le cupole di molte chiese sulle vetrate colorate non avevano croci. Pochi mesi dopo l'apertura, apparvero delle croci: uno dei passeggeri incollò piccole croci sulle cupole. La direzione della metropolitana ha ritenuto che l'aggiunta non autorizzata non avrebbe rovinato l'aspetto della stazione e li ha lasciati al loro posto.
La stazione Sretensky Boulevard si trova nel quartiere Krasnoselsky del Circolo amministrativo centrale di Mosca. Si tratta di una profonda stazione a pilone a tre volte costruita ad una profondità di 60 metri.
La costruzione della stazione iniziò nel 1990 e durò 14 anni. Le ragioni di ciò sono diverse: problemi finanziari e il pericolo di un'emergenza dovuta al fatto che inizialmente sono state utilizzate strutture temporanee con una durata di 2-3 anni, che di fatto sono rimaste senza sostituzione per più di 8 anni.
La stazione è stata inaugurata il 29 dicembre 2007. Fino a maggio 2011 non aveva una propria uscita in città e i passeggeri dovevano utilizzare le uscite attraverso le stazioni Turgenevskaya e Chistye Prudy. Ora "Turgenevskaya" e "Sretensky Boulevard" hanno un atrio comune, costruito nel passaggio sotterraneo.
Le pareti dei binari e i piloni della stazione sono rivestiti in marmo chiaro. Il pavimento è pavimentato con lastre di granito grigio chiaro con strisce nere. Per la finitura è stato utilizzato anche l'acciaio inossidabile. I piloni ai lati delle sale centrale e laterale hanno nicchie semicircolari in cui sono collocati 24 pannelli dell'artista Ivan Lubennikov. I pannelli sono originali riporti in acciaio su lastre di marmo. Il pannello raffigura vedute del Boulevard Ring, persone e monumenti utilizzando il metodo dell'acquaforte.
Le sale sono illuminate con lampade fluorescenti. Nella sala centrale gli apparecchi di illuminazione sono installati dietro le cornici tra i tralicci e sopra i tralicci in modo che i pannelli siano ben illuminati. Nelle sale laterali le lampade sono più grandi e sono installate dietro le cornici di ombrelli decorativi impermeabili.
All'estremità settentrionale della sala centrale c'è una transizione verso la stazione Turgenevskaya della linea Kaluzhsko-Rizhskaya. All'estremità meridionale c'è una transizione verso la stazione Chistye Prudy sulla linea Sokolnicheskaya. Nel passaggio puoi vedere un monumento a Kirov, da cui in precedenza prendeva il nome la stazione Sretensky Boulevard.
La stazione Chkalovskaya si trova nel quartiere Basmannyj del Distretto amministrativo centrale di Mosca. Si tratta di una profonda stazione a pilone a tre volte costruita ad una profondità di 51 metri.
La stazione è stata inaugurata il 28 dicembre 1995. All'estremità settentrionale della sala centrale c'è una transizione verso la stazione Kurskaya della linea Arbatsko-Pokrovskaya e la stazione Kurskaya della linea Circle.
I piloni della stazione sono decorati con marmo grigio-blu. Il pavimento è in granito grigio con un motivo a tappeto a forma di quadrati sagomati con un centro rosso e un bordo nero. I piloni contrapposti lungo la volta sono collegati tra loro da una fascia di lampade originali, che si estende anche alla sommità dei piloni. Le pareti della pista sono decorate con marmo chiaro.
L'arredamento della stazione è dedicato all'aviazione e all'eroe dell'Unione Sovietica, il pilota Valery Chkalov, da cui l'attuale via Zemlyanoy Val prese il nome dagli anni '80 al 1992.
La stazione Rimskaya si trova nel quartiere Tagansky del Distretto amministrativo centrale di Mosca. Questa è una stazione a colonne profonde a tre volte costruita ad una profondità di 54 metri.
La stazione è stata inaugurata il 28 dicembre 1995. Architetti italiani hanno preso parte alla creazione della decorazione della stazione e il tema erano i monumenti romani. Le pareti dei binari della stazione Rimskaya sono decorate con marmo chiaro di diverse tonalità. Le colonne sono rivestite di marmo bianco. Lastre di granito nei colori grigio, rosso, nero e beige sono disposte sul pavimento sotto forma di strisce diagonali.
Non c'è un solo cartello al centro dell'atrio della stazione, per non rovinare la vista prospettica della fontana situata in fondo all'atrio. Questa è l'unica fontana della metropolitana di Mosca; raffigura i futuri fondatori di Roma: i bambini Romolo e Remo. Sopra le colonne c'è una fila di cassoni rotondi in cui sono nascoste le lampade.
All'estremità nord della sala c'è una scala mobile che porta alla stazione Ploshchad Ilyich sulla linea Kalininsko-Solntsevskaya.
La stazione Krestyanskaya Zastava si trova nel quartiere Tagansky del distretto amministrativo centrale di Mosca. Si tratta di una stazione con pareti a colonne profonde a tre volte, costruita a una profondità di 47 metri.
La stazione è stata inaugurata il 28 dicembre 1995 e prende il nome dall'omonima piazza situata in superficie. Questa è la prima stazione di questo tipo costruita nella capitale, poi sulla linea di Lublino sono apparse altre stazioni a muro di colonne.
L'unico vestibolo della stazione Krestyanskaya Zastava è combinato con il vestibolo della stazione Proletarskaya della linea Tagansko-Presnenskaya. Serve anche come transizione tra due stazioni.
Il progetto della stazione è dedicato al lavoro contadino. Le colonne strette e lunghe sono più simili a sezioni di muro con aperture per il passaggio delle persone. Le pareti del binario e le parti anteriori delle colonne sono rivestite di marmo chiaro. Le parti terminali delle colonne sono decorate con pannelli realizzati con la tecnica del mosaico romano raffiguranti falci e martelli, falci e rastrelli, covoni di fieno, spighe di grano, ecc. I soggetti dei dipinti si ripetono, ma i piccoli dettagli presenti in pannelli simili sono diversi, poiché realizzati a mano. Il pavimento è costituito da lastre di colore grigio e rosso scuro disposte a scacchiera. Le aree "a scacchiera" sono intervallate da aree grigie. Nascoste dietro la grondaia ci sono lampade fluorescenti che illuminano la stazione.
La stazione Dubrovka si trova nel distretto Yuzhnoportov del distretto amministrativo sud-orientale di Mosca. Si tratta di una stazione a tre volte con pareti di colonne profonde, costruita ad una profondità di 62 metri.
La stazione è stata inaugurata l'11 dicembre 1999 e prende il nome dall'omonima zona, anche se il nome del progetto originale della "Dubrovka" era "Ball Bearing".
Durante la costruzione della stazione sono sorti problemi che hanno allungato notevolmente i tempi previsti. I terreni erano troppo saturi di umidità. Hanno contribuito anche numerose imprese che periodicamente subivano perdite di acqua calda. Pertanto, non è stato possibile congelare le sabbie mobili. Solo alla fine degli anni Novanta, quando molte imprese cessarono l’attività a causa della crisi, i costruttori riuscirono a congelare il terreno e a completare il tratto in pendenza. A proposito, il tratto tra Dubrovka e Kozhukhovskaya è uno dei più ripidi della metropolitana di Mosca: il dislivello tra le stazioni è di circa 50 metri.
Le pareti dei binari della stazione sono decorate con marmo grigio scuro, quasi nero, con una sezione di marmo chiaro sulla parte superiore. Le colonne sono rivestite di marmo chiaro con una sottile base nera. Il pavimento è disposto secondo un disegno geometrico di lastre di granito grigio, nero e rosso. La parete di fondo della "Dubrovka" è decorata con una grande vetrata a mosaico raffigurante uccelli (di Z.K. Tsereteli). La stazione è illuminata mediante lampade fluorescenti poste all'interno delle sezioni traslucide del cornicione sopra le colonne.
La stazione Kozhukhovskaya si trova nel distretto Yuzhnoportov del distretto amministrativo sud-orientale di Mosca. Questa è una stazione poco profonda, a volta singola, la sua profondità è di 12 metri. "Kozhukhovskaya" ha preso il nome dall'omonima zona, ma ora il distretto di Kozhukhovo è apparso nel distretto amministrativo orientale di Mosca, e questo sta causando confusione. Si sta valutando la possibilità di rinominare la stazione in “Yuzhnoportovaya”, soprattutto perché i piani di sviluppo della metropolitana prevedono la costruzione della linea Kozhukhovskaya.
La stazione è stata inaugurata il 28 dicembre 1995. La finitura utilizza granito di varie tonalità e profili in alluminio. Il tema del design è il design automobilistico, poiché il più antico mercato automobilistico di Mosca si trova nelle vicinanze.
Le pareti basse del binario sono rivestite di granito grigio-marrone. Il pavimento è pavimentato con un motivo geometrico di granito rosso, grigio chiaro e scuro. Lungo l'arco della stazione su entrambi i lati sono sospesi involucri metallici rossi, dietro i quali si nascondono gli apparecchi di illuminazione.
"Kozhukhovskaya" ha solo un atrio sud con accesso alle strade Yuzhnoportovaya, Trofimova, Petra Romanova e 5a Kozhukhovskaya.
Fatti interessanti: l'accento nel nome della stazione è possibile in due versioni: "KozhUkhovskaya" e "Kozhukhovskaya", ma l'autoinformatore utilizza il tradizionale "KozhUkhovskaya" di Mosca.
Il tratto tra Kozhukhovskaya e la vicina Dubrovka è uno dei più ripidi della metropolitana di Mosca: il dislivello tra le stazioni è di circa 50 metri.
Secondo alcuni rapporti, questa stazione è la più costosa della metropolitana di Mosca. La sua costruzione ha superato la stima del 225% dell'importo previsto.
La stazione Pechatniki si trova nel distretto omonimo nel distretto amministrativo sud-orientale di Mosca. Questa è una stazione a colonne poco profonde a tre campate. La sua profondità è di 5 metri ed è la stazione meno profonda della metropolitana di Mosca.
Le colonne della stazione sono rivestite di marmo rosa. Le pareti della pista sono rifinite con marmo grigio e il pavimento è in granito rosso e grigio. Il controsoffitto in alluminio anodizzato ha una forma ondulata. Gli apparecchi con lampade fluorescenti sono montati sul soffitto. L'atrio è decorato da un grande pannello realizzato con la tecnica della pittura su metallo. Il tema del pannello: "Lavoro e riposo dei moscoviti".
Attraverso l'atrio orientale puoi prendere le scale per le vie Guryanov, Polbina e Shosseynaya. L'atrio occidentale è quasi sempre chiuso e talvolta viene utilizzato per l'uscita dei passeggeri.
In futuro, si prevede di utilizzare l'uscita inutilizzata durante l'estensione della linea Kakhovskaya dalla stazione Kashirskaya con un trasferimento attraverso questa uscita.
La stazione Volzhskaya si trova al confine di tre distretti: Tekstilshchiki, Lyublino e Kuzminki del distretto amministrativo sudorientale. Si tratta di una stazione poco profonda a campata unica costruita a una profondità di 8 metri. La stazione prende il nome dal vicino Volzhsky Boulevard.
"Volzhskaya" è stata inaugurata il 25 dicembre 1995. È stato costruito utilizzando la nuova tecnologia in modo “semichiuso”. Le pareti monolitiche furono gettate direttamente nel terreno. Perché hanno selezionato il terreno su tutta l'area della stazione, installato le travi del pavimento ed eseguito tutti gli altri lavori necessari, dopo di che hanno riempito nuovamente il terreno. Questo metodo di costruzione ha permesso di ridurre i tempi di lavoro del 25% e di risparmiare sul consumo di metallo per le strutture portanti.
Sia l'atrio della stazione che gli atri sono decorati nello stesso stile. Le pareti del binario sono rivestite in alluminio smaltato, bianco nella parte superiore e rosso al centro. La parte inferiore delle pareti è rivestita in marmo nero. Il pavimento è pavimentato in granito grigio chiaro. Panchine e lampade da terra sono installate lungo l'asse centrale della sala. La stazione sembra piuttosto buia e cupa.
La stazione Lyublino si trova nel distretto omonimo nel distretto amministrativo sud-orientale di Mosca. Questa è una stazione poco profonda, a volta singola, costruita a una profondità di 8 metri.
La stazione è stata aperta il 25 dicembre 1996. "Lublino" è stato costruito secondo un progetto standard, il suo design è molto modesto - praticamente è assente. Al centro dell'arco della stazione si trova una nicchia longitudinale in cui sono fissate le lampade, i portali alle estremità della sala sono realizzati sotto forma di tende raccolte e decorati con medaglioni fusi in ricordo dell'850° anniversario di Mosca. Le pareti dei binari sono rivestite di marmo grigio-marrone. Il pavimento è pavimentato in granito a forma di tappeto con il centro grigio e i bordi rossi.
La stazione Bratislavskaya si trova nella regione Maryino del distretto amministrativo sud-orientale. Si tratta di una stazione poco profonda a due campate costruita ad una profondità di 8 metri.
La stazione è stata inaugurata il 25 dicembre 1996. Il tema del design di "Bratislavskaya" è l'amicizia russo-slovacca. Le colonne sono installate al centro della sala, decorate con marmo grigio con striature bianche. Le pareti dei binari sono rivestite di marmo grigio-blu. Il pavimento è pavimentato con lastre di marmo bianco e nero, disposte secondo uno schema a scacchiera. La stazione è decorata con medaglioni in stucco con immagini della Fortezza Devin e del Castello di Bratislava. Le strutture di illuminazione sono fissate sopra i bordi dell'isola.
La stazione Bratislavskaya ha due vestiboli. L'atrio orientale ha accesso alla via Bratislavskaya, quello occidentale alla via Pererva e al viale Myachkovsky.
La stazione Maryino si trova nel distretto omonimo nel distretto amministrativo sud-orientale di Mosca. Si tratta di una stazione poco profonda a campata unica costruita a una profondità di 8 metri.
La stazione è stata inaugurata il 25 dicembre 1995. Il tema del progetto della stazione Maryino è la ricreazione dei moscoviti. Le pareti del binario sono rifinite con piastrelle in alluminio stampato a rilievo dorato con aree rivestite in marmo scuro. Il pavimento è ricoperto da un tappeto di granito grigio e nero. Ci sono i cartelli della stazione al centro della sala e le panchine attorno ad essi. Il soffitto della stazione è suddiviso in settori da originali architravi; all'interno di ciascun settore sono collocati due lampadari a sei bracci con paralumi sferici. La stazione Maryino è anche una delle più buie della metropolitana di Mosca.
Attraverso l'atrio nord della stazione puoi uscire sulle vie Lyublinskaya e Novomaryinskaya. L'atrio sud conduce ai viali Novocherkassky e Maryinsky.
La stazione Borisovo si trova nel quartiere Brateevo del distretto amministrativo meridionale di Mosca. Questa è una stazione poco profonda, a volta singola, costruita a una profondità di 9 metri.
La stazione è stata inaugurata il 2 dicembre 2011. Il nome è stato scelto in onore dell'antico villaggio di Borisovo, che divenne parte di Mosca nel 1960.
La stazione Borisovo è stata costruita secondo un progetto individuale sviluppato dagli architetti di OJSC Metrogiprotrans. Lo stesso team ha sviluppato i progetti per le prossime due stazioni della linea, quindi “Borisovo”, “Shipilovskaya” e “Zyablikovo” formano un unico insieme architettonico, ma “Borisovo” è la più bella di queste tre. Il design della stazione è molto laconico, ma allo stesso tempo espressivo.
Le pareti del binario sono rivestite con pannelli compositi bruno-rossastri dall'aspetto ramato. Con stretti spazi neri. Sul pavimento sono posate lastre lucide di bellissimo granito grigio con striature bianche. Il ritmo degli inserti neri sulle pareti è proseguito da strisce di granito nero sul pavimento. Al centro della sala ci sono lunghe panche abbinate a pannelli informativi. Anche gli scudi sono in vetro trasparente e sono fissati su colonne basse e lucide in acciaio inossidabile.
Lungo la volta si aprono due file di grandi cassoni ovali, nei quali sono fissati grandi cilindri di vetro trasparente che fungono da paralumi. L'illuminazione originale è diventata il dettaglio decorativo più luminoso nell'arredamento della stazione Borisovo.
La stazione ha due atri sotterranei. L'atrio settentrionale si affaccia su via Borisovskie Prudy, mentre quello meridionale si affaccia su Brateevskiy Proezd. Entrambe le lobby sono dotate di ascensori per l'accesso dei passeggeri con mobilità ridotta ed è presente un sistema di indicazione per non vedenti sui percorsi e sulla banchina.
La stazione Shipilovskaya si trova nel distretto di Zablyakovo, nel distretto amministrativo meridionale di Mosca. Questa è una stazione a volta singola, costruita a una profondità di 10 metri.
La stazione è stata inaugurata il 2 dicembre 2011. Il progetto è stato sviluppato dagli architetti dell'Istituto Metrogiprotrans, come per le stazioni Borisovo e Zyablikovo, quindi le stazioni sono decorate con gli stessi materiali, differiscono solo i colori e i disegni architettonici delle volte. Alla Shipilovskaya, i pannelli compositi sulle pareti dei binari sono di colore marrone chiaro, che ricordano il bronzo invecchiato. La volta monolitica è tagliata da enormi cassoni triangolari, nei quali sono installate lampade metalliche di forma triangolare. Il pavimento è ricoperto da lastre di marmo grigio chiaro e nero, con ampie zone nere e strette zone grigie. Al centro della sala ci sono panchine e pannelli informativi in vetro su colonne di metallo lucido.
Entrambi gli ingressi sotterranei della stazione Shipilovskaya sono combinati con passaggi sotterranei sotterranei. Dall'atrio sud, le uscite conducono su entrambi i lati di Musa Jalil Street, da nord - tre uscite sulla strada. Shipilovskaja. L'atrio sud dispone di ascensori per passeggeri con mobilità ridotta.
La stazione "Zyablikovo" è l'ultimo raggio meridionale della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya della metropolitana di Mosca. La stazione si trova al confine tra i distretti di Zyablikovo e Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye. Questa stazione poco profonda a volta singola si trova a una profondità di 15 metri.
La stazione è stata inaugurata il 2 dicembre 2011. Il progetto della stazione è stato sviluppato da un gruppo di architetti dell'Istituto Metrogiprotrans. Le pareti dei binari della stazione sono ricoperte da pannelli compositi color turchese. Secondo gli architetti questo è il colore del rame patinato. La volta è divisa da sezioni ad arco, il soffitto nelle aperture formate è decorato con rilievi e qui sono installate le lampade. Nella parte centrale della sala la volta è rialzata e sopra i binari si trovano balconi di trasferimento, collegati ai binari da due scale. Puoi prendere le scale fino al passaggio alla stazione Krasnogvardeiskaya sulla linea Zamoskvoretskaya. Dal lato della stazione Krasnogvardeiskaya, il passaggio è dotato di ascensore, e dal lato Zyablikovo, l'ascensore si trova all'uscita attraverso l'atrio nord, e per utilizzarlo è necessario uscire dall'area a pagamento e attraversare nuovamente il tornello .
Al centro della sala ci sono panchine con pannelli informativi in vetro montati su colonne metalliche. Il pavimento è decorato con marmo grigio e nero, proprio come alla stazione Shipilovskaya, ma qui l'ampiezza delle zone scure e chiare è la stessa.
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