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I motori CC non vengono utilizzati così spesso come i motori CA. Di seguito sono riportati i loro vantaggi e svantaggi.

I motori nella vita di tutti i giorni corrente continua hanno trovato applicazione nei giocattoli per bambini, poiché sono alimentati da batterie. Sono utilizzati nei trasporti: nella metropolitana, nei tram, nei filobus e nelle automobili. Nelle imprese industriali, i motori elettrici CC vengono utilizzati per azionare unità che utilizzano batterie per l'alimentazione ininterrotta.

Progettazione e manutenzione di motori CC

L'avvolgimento principale di un motore CC è ancora, collegato alla fonte di alimentazione tramite apparato a spazzola. L'armatura ruota nel campo magnetico creato da poli dello statore (avvolgimenti di campo). Le parti terminali dello statore sono ricoperte da scudi con cuscinetti in cui ruota l'albero dell'armatura del motore. Da un lato, montato sullo stesso albero fan raffreddamento, guidando il flusso d'aria cavità interne motore mentre è in funzione.

L'apparato a spazzole è un elemento vulnerabile nella progettazione del motore. Le spazzole vengono rettificate sul commutatore in modo da ripeterne la forma nel modo più accurato possibile e vengono premute contro di esso con forza costante. Durante il funzionamento, le spazzole si consumano, la polvere conduttiva da esse si deposita sulle parti fisse e deve essere rimossa periodicamente. Le spazzole stesse a volte devono essere spostate nelle scanalature, altrimenti si incastrano sotto l'influenza della stessa polvere e “appendono” sopra il commutatore. Le caratteristiche del motore dipendono anche dalla posizione delle spazzole nello spazio nel piano di rotazione dell'ancora.

Con il passare del tempo le spazzole si usurano e devono essere sostituite. Anche il commutatore nei punti di contatto con le spazzole si usura. Periodicamente l'armatura viene smontata e il commutatore viene tornito. Dopo la molatura, l'isolamento tra le lamelle del collettore viene tagliato ad una certa profondità, poiché è più resistente del materiale del collettore e distruggerà le spazzole durante l'ulteriore lavorazione.

Circuiti di collegamento del motore DC

Presenza di avvolgimenti di campo – caratteristica distintiva Macchine a corrente continua. Le proprietà elettriche e meccaniche del motore elettrico dipendono dal modo in cui sono collegati alla rete.

Eccitazione indipendente

L'avvolgimento di eccitazione è collegato ad una sorgente indipendente. Le caratteristiche del motore sono le stesse di un motore a magneti permanenti. La velocità di rotazione è controllata dalla resistenza nel circuito dell'armatura. È regolata anche da un reostato (resistenza di regolazione) nel circuito dell'avvolgimento di eccitazione, ma se il suo valore diminuisce eccessivamente o si rompe, la corrente di armatura aumenta fino a valori pericolosi. I motori con eccitazione indipendente non possono essere avviati al minimo o con un carico basso sull'albero. La velocità di rotazione aumenterà bruscamente e il motore verrà danneggiato.

I restanti circuiti sono detti circuiti autoeccitati.

Eccitazione parallela

Il rotore e gli avvolgimenti di eccitazione sono collegati in parallelo a una fonte di alimentazione. Con questa connessione, la corrente attraverso l'avvolgimento di eccitazione è molte volte inferiore a quella attraverso il rotore. Le caratteristiche dei motori elettrici sono rigide, consentendone l'utilizzo per azionare macchine e ventilatori.

La regolazione della velocità di rotazione è assicurata dall'inclusione di reostati nel circuito del rotore o in serie all'avvolgimento di eccitazione.

Eccitazione sequenziale

L'avvolgimento di campo è collegato in serie con l'avvolgimento dell'indotto e attraverso di essi scorre la stessa corrente. La velocità di un tale motore dipende dal suo carico, non può essere acceso al minimo. Ma ha buone caratteristiche di avviamento, quindi nei veicoli elettrificati viene utilizzato un circuito di eccitazione in serie.

Eccitazione mista

Con questo schema vengono utilizzati due avvolgimenti di eccitazione, disposti a coppie su ciascuno dei poli del motore elettrico. Possono essere collegati in modo che i loro flussi vengano aggiunti o sottratti. Di conseguenza, il motore può avere caratteristiche simili a un circuito di eccitazione in serie o in parallelo.

Per cambiare il senso di rotazione cambiare la polarità di uno degli avvolgimenti di eccitazione. Per controllare l'avvio del motore elettrico e la sua velocità di rotazione, viene utilizzata la commutazione graduale delle resistenze.

Una macchina elettrica CC è costituita da uno statore, un'armatura, un commutatore, un portaspazzole e gli scudi dei cuscinetti (Figura 1). Lo statore è costituito da un telaio (alloggiamento), poli principali e aggiuntivi, che hanno avvolgimenti di campo. Questa parte fissa della macchina è talvolta chiamata induttore. Il suo scopo principale è creare un flusso magnetico. Il telaio è in acciaio, ad esso sono imbullonati i pali principali e aggiuntivi, nonché gli scudi portanti. Nella parte superiore del telaio sono presenti degli anelli per il trasporto e nella parte inferiore sono presenti le zampe per fissare la macchina alla fondazione. I poli principali della macchina sono realizzati con lamiere di acciaio elettrico di spessore 0,5 -1 mm al fine di ridurre le perdite derivanti dalle pulsazioni del campo magnetico dei poli nel traferro sotto i poli. Le lamiere d'acciaio del nucleo polare vengono pressate e fissate con rivetti.

Figura 1 – Macchina DC:
io - albero; 2 - scudo del cuscinetto anteriore; 3 - collezionista; 4 - portaspazzole; 5 - nucleo dell'indotto con avvolgimento; b - nucleo del polo principale; Bobina a 7 poli; 8 - letto; 9 - scudo cuscinetto posteriore; 10 - ventilatore; 11 - zampe; 12 - cuscinetto

Figura 2 – Poli della macchina DC:
a - polo principale; b - polo aggiuntivo; c - avvolgimento del polo principale; g - avvolgimento di un polo aggiuntivo; 1 - pezzo polare; 2 - nucleo
I poli si distinguono tra un nucleo e una punta (Figura 2). Sul nucleo è posto un avvolgimento di eccitazione, attraverso il quale passa la corrente, creando un flusso magnetico. L'avvolgimento di eccitazione è avvolto su un telaio metallico rivestito di cartone elettrico (in grandi macchine), oppure posti su nucleo isolato con cartone elettrico (piccole macchine). Per un migliore raffreddamento, la batteria è divisa in più parti, tra le quali sono lasciati dei canali di ventilazione. I poli aggiuntivi sono installati tra quelli principali. Servono per migliorare il passaggio. I loro avvolgimenti sono collegati in serie al circuito dell'armatura, quindi i conduttori dell'avvolgimento hanno una grande sezione trasversale.
L'armatura di una macchina DC è costituita da un albero, un nucleo, un avvolgimento e un commutatore. Il nucleo dell'indotto è assemblato da lamiere stampate di acciaio elettrico dello spessore di 0,5 mm e pressate su entrambi i lati mediante idropulitrici. Nelle macchine con sistema di ventilazione radiale, i fogli dell'anima vengono raccolti in sacchi separati di 6-8 cm di spessore, tra i quali vengono ricavati canali di ventilazione larghi 1 cm. Nella ventilazione assiale, viene praticato un foro nell'anima per consentire il passaggio dell'aria lungo l'anima. lancia. Sulla superficie esterna dell'armatura sono presenti scanalature per l'avvolgimento.

Figura 3 – Posizione della sezione dell'avvolgimento dell'indotto nelle cave del nucleo
L'avvolgimento dell'indotto è costituito da fili di rame di sezione rotonda o rettangolare sotto forma di sezioni prefabbricate (Figura 3). Sono posizionati in scanalature dove sono accuratamente isolati. L'avvolgimento è costituito da due strati: in ciascuna fessura sono posizionati due lati di diverse bobine di armatura, uno sopra l'altro. L'avvolgimento è fissato nelle scanalature con cunei (di legno, getinaks o textolite) e le parti frontali sono fissate con una speciale benda metallica. In alcuni modelli non vengono utilizzati cunei e l'avvolgimento è fissato con una benda. La benda è realizzata in filo di acciaio non magnetico, avvolto con pretensione. Le macchine moderne utilizzano nastro di vetro per fasciare gli ancoraggi.
Il commutatore di una macchina DC è assemblato da piastre a forma di cuneo di rame laminato a freddo. Le piastre sono isolate tra loro con guarnizioni in micanite collettore dello spessore di 0,5 - 1 mm. I bordi inferiori (stretti) delle piastre presentano ritagli a coda di rondine utilizzati per fissare piastre di rame e isolamento in micanite. I collettori sono fissati con coni di pressione in due modi: con uno di essi la forza di serraggio viene trasmessa solo a superficie interna"a coda di rondine", con il secondo - sulla "coda di rondine" e all'estremità del piatto.
I collezionisti con il primo metodo di fissaggio sono chiamati ad arco, con il secondo a cuneo. I collezionisti ad arco sono i più comuni.
Nelle piastre del commutatore sul lato dell'indotto, se c'è una piccola differenza tra i diametri del commutatore e dell'indotto, vengono realizzate delle sporgenze nelle quali vengono fresate le fessure (fessure). Le estremità dell'avvolgimento dell'indotto vengono inserite in essi e saldate con stagno. Se c'è una grande differenza nei diametri, la saldatura al collettore viene eseguita utilizzando strisce di rame, chiamate "galletti".
Nelle macchine ad alta velocità e potenza, vengono utilizzati anelli di fasciatura isolati esterni per impedire il rigonfiamento delle piastre sotto l'influenza delle forze centrifughe.
L'apparato a spazzola è costituito da una traversa, dita a spazzola (bulloni), portaspazzole e spazzole. La traversa è progettata per fissare ad essa i portaspazzole dei portaspazzole, formando un circuito elettrico.
Il portaspazzole è costituito da un supporto in cui è posizionata la spazzola, una leva per premere la spazzola sul commutatore e una molla. La pressione sulla spazzola è 0,02 - 0,04 MPa.
È presente un cavo flessibile in rame per collegare la spazzola al circuito elettrico.
Nelle macchine a bassa potenza vengono utilizzati portaspazzole tubolari montati nello scudo del cuscinetto. Tutti i portaspazzole con la stessa polarità sono interconnessi da sbarre collegate ai terminali della macchina.
Spazzole (Figura 4) a seconda della composizione della polvere, del metodo di produzione e Proprietà fisiche sono divisi in sei gruppi principali: grafite di carbonio, grafite, elettrografite, grafite di rame, grafite di bronzo e grafite di argento.
Gli scudi dei cuscinetti di una macchina elettrica fungono da parti di collegamento tra il telaio e l'armatura, nonché una struttura portante per l'armatura, il cui albero ruota nei cuscinetti installati negli scudi.

Figura 4 – Spazzole:
a - per macchine di bassa e media potenza; b - per macchine ad alta potenza; 1 - cavo della spazzola; 2 - suggerimento
Esistono scudi per cuscinetti convenzionali e flangiati.
Gli scudi dei cuscinetti sono realizzati in acciaio (meno comunemente ghisa o leghe di alluminio) mediante fusione, saldatura o stampaggio. Al centro dello scudo viene realizzato un foro per un cuscinetto volvente: a sfere o a rulli. Nelle macchine ad alta potenza, in alcuni casi, vengono utilizzati cuscinetti a strisciamento.
IN l'anno scorso Lo statore dei motori DC è assemblato da singoli fogli di acciaio elettrico. Il giogo, le scanalature, i poli principali e quelli aggiuntivi vengono stampati contemporaneamente nella lamiera.

Il motore elettrico è un'invenzione inestimabile dell'uomo. Grazie a questo dispositivo, la nostra civiltà ha fatto molti passi avanti negli ultimi centinaia di anni. Questo è così importante che il principio di funzionamento di un motore elettrico viene studiato a scuola. La rotazione circolare dell'albero motore elettrico si trasforma facilmente in tutti gli altri tipi di movimento. Pertanto, qualsiasi macchina progettata per facilitare il lavoro e ridurre i tempi di produzione dei prodotti può essere adattata per svolgere numerosi compiti. Qual è il principio di funzionamento di un motore elettrico, come funziona e qual è la sua struttura - a proposito di tutto questo in un linguaggio chiaroè descritto nell'articolo presentato.

Come funziona un motore DC?

La stragrande maggioranza delle macchine elettriche funziona secondo il principio della repulsione e attrazione magnetica. Se si posiziona un filo tra i poli nord e sud di un magnete e si fa passare una corrente attraverso di esso, verrà espulso. Com'è possibile? Il fatto è che passando attraverso il conduttore, la corrente forma attorno a sé un campo magnetico circolare lungo l'intera lunghezza del filo. La direzione di questo campo è determinata dalla regola del succhiello (vite). Quando il campo circolare di un conduttore interagisce con il campo uniforme di un magnete, tra i poli il campo magnetico si indebolisce da un lato e si rafforza dall'altro. Cioè, il mezzo diventa elastico e la forza risultante spinge il filo fuori dal campo magnetico con un angolo di 90 gradi nella direzione determinata dalla regola della mano sinistra (regola mano destra utilizzata per i generatori e la regola della mano sinistra è adatta solo per i motori). Questa forza si chiama “Ampere” e la sua grandezza è determinata dalla legge di Ampere F=BxIxL, dove B è il valore dell’induzione magnetica del campo; I è la corrente che circola nel conduttore; L - lunghezza del filo.

Questo fenomeno fu utilizzato come principio di funzionamento fondamentale dei primi motori elettrici e lo stesso principio viene utilizzato ancora oggi. I motori CC a bassa potenza utilizzano magneti permanenti per creare un campo magnetico costante. Nei motori elettrici di media e alta potenza, viene creato un campo magnetico uniforme utilizzando un avvolgimento o un induttore di eccitazione.

Diamo un'occhiata più in dettaglio al principio di creazione del movimento meccanico utilizzando l'elettricità. L'illustrazione dinamica mostra un semplice motore elettrico. In un campo magnetico uniforme, posizioniamo verticalmente un telaio metallico e lo attraversiamo una corrente. Cosa sta succedendo? Il telaio ruota e si muove per inerzia per qualche tempo finché non raggiunge posizione orizzontale. Questa posizione neutra è il punto morto, il luogo in cui l'effetto del campo sul conduttore che trasporta corrente è zero. Affinché il movimento possa continuare, è necessario aggiungere almeno un altro fotogramma e assicurarsi che la direzione della corrente nel fotogramma venga cambiata al momento giusto. Il video di formazione in fondo alla pagina mostra chiaramente questo processo.

Il principio di funzionamento dei moderni motori elettrici

Un moderno motore CC, invece di un telaio, ha un'armatura con molti conduttori disposti in scanalature e, invece di un magnete permanente a ferro di cavallo, ha uno statore con un avvolgimento di eccitazione con due o più poli. La figura mostra una sezione trasversale di un motore elettrico bipolare. Il principio del suo funzionamento è il seguente. Se una corrente che si muove "lontano da noi" (contrassegnata con una croce) viene fatta passare attraverso i fili della parte superiore dell'armatura, e nella parte inferiore - "verso di noi" (contrassegnata con un punto), quindi secondo la sinistra Secondo la regola della mano, i conduttori superiori verranno spinti fuori dal campo magnetico dello statore verso sinistra e i conduttori delle metà inferiori dell'ancora verranno spinti verso destra secondo lo stesso principio. Poiché il filo di rame è inserito nelle scanalature dell'armatura, l'intera forza d'impatto verrà trasferita su di esso e ruoterà. Si può inoltre vedere che quando il conduttore con la direzione della corrente “lontano da noi” si abbassa e si trova di fronte al polo sud creato dallo statore, verrà schiacciato lato sinistro e si verificherà la frenata. Per evitare che ciò accada, è necessario invertire la direzione della corrente nel filo non appena si attraversa la linea neutra. Questo viene fatto utilizzando un collettore, un interruttore speciale con cui si commuta l'avvolgimento dell'indotto schema generale motore elettrico.

Pertanto, l'avvolgimento dell'indotto trasmette la coppia all'albero del motore elettrico, che a sua volta aziona i meccanismi di funzionamento di qualsiasi attrezzatura, come, ad esempio, una macchina per la lavorazione delle reti. Sebbene in questo caso venga utilizzata la corrente alternata, il principio di base del suo funzionamento è identico a quello di un motore a corrente continua: spinge un conduttore che trasporta corrente fuori da un campo magnetico. Solo un motore elettrico asincrono ha un campo magnetico rotante, mentre un motore elettrico CC ha un campo statico.

Restando in tema di motore DC è opportuno precisare che il principio di funzionamento del motore elettrico si basa sull'inversione della corrente DC nel circuito di armatura in modo che non vi sia alcuna frenatura e la rotazione del rotore venga mantenuta a ritmo costante. Se si cambia la direzione della corrente nell'avvolgimento eccitante dello statore, secondo la regola della mano sinistra, la direzione di rotazione del rotore cambierà. La stessa cosa accadrà se scambiamo la posizione dei contatti della spazzola che forniscono energia dalla sorgente all'avvolgimento dell'indotto. Ma se cambi “+” “-” sia qua che là, il senso di rotazione dell'albero non cambierà. Pertanto, in linea di principio, la corrente alternata può essere utilizzata per alimentare un tale motore, perché la corrente nell'induttore e nell'armatura cambierà simultaneamente. In pratica, tali dispositivi vengono utilizzati raramente.

Per quanto riguarda il circuito elettrico per l'accensione del motore, ce ne sono diversi e sono mostrati in figura. Quando si collegano gli avvolgimenti in parallelo, è costituito l'avvolgimento dell'indotto grande quantità giri di filo sottile. Con questo collegamento la corrente commutata dal collettore sarà significativamente inferiore a causa dell'elevata resistenza e le piastre non scintilleranno né bruceranno molto. Se si effettua un collegamento in serie degli avvolgimenti dell'induttore e dell'armatura, l'avvolgimento dell'induttore è costituito da un filo di diametro maggiore con meno spire, perché l'intera corrente di armatura scorre attraverso l'avvolgimento dello statore. Con tali manipolazioni con una variazione proporzionale dei valori attuali e del numero di giri, la forza magnetizzante rimane costante e le caratteristiche qualitative del dispositivo migliorano.

Oggi i motori CC vengono utilizzati raramente nella produzione. Tra gli inconvenienti di questo tipo di macchine elettriche si segnala la rapida usura del gruppo spazzola-raccoglitore. Vantaggi - buone caratteristiche avviamento, facile regolazione della frequenza e del senso di rotazione, semplicità di progettazione e controllo.

Il funzionamento di qualsiasi motore elettrico si basa sul principio dell'induzione elettromagnetica. Un motore elettrico è costituito da una parte stazionaria - uno statore (per motori CA asincroni e sincroni) o un induttore (per motori CC) e una parte mobile - un rotore (per motori CA asincroni e sincroni) o un'armatura (per motori CC) . I magneti permanenti sono spesso utilizzati come induttore sui motori CC a bassa potenza.

Tutti i motori, grosso modo, possono essere suddivisi in due tipologie:
Motori CC
Motori AC (asincroni e sincroni)

Motori CC

Secondo alcune opinioni questo motore può anche essere definito una macchina sincrona a corrente continua con autosincronizzazione. Un motore semplice, che è una macchina a corrente continua, è costituito da un magnete permanente su un induttore (statore), 1 elettromagnete con poli pronunciati sull'armatura (un'armatura a due poli con poli pronunciati e un avvolgimento), un gruppo spazzola-collettore con 2 piastre (lamelle) e 2 spazzole.
Un motore semplice ha 2 posizioni del rotore (2 “punti morti”), da cui è impossibile l'autoavviamento, e una coppia irregolare. In prima approssimazione il campo magnetico dei poli dello statore è uniforme (uniforme).

Questi motori con gruppo spazzola-commutatore sono:

Collettore- un dispositivo elettrico in cui il sensore di posizione del rotore e l'interruttore di corrente negli avvolgimenti sono lo stesso dispositivo - un gruppo raccoglitore di spazzole.

Senza spazzole- un sistema elettromeccanico chiuso costituito da un dispositivo sincrono con una distribuzione sinusoidale del campo magnetico nello spazio, un sensore di posizione del rotore, un convertitore di coordinate e un amplificatore di potenza. Un'opzione più costosa rispetto ai motori con spazzole.

Motori CA

In base al tipo di funzionamento questi motori si dividono in motori sincroni e asincroni. La differenza fondamentale è che nelle macchine sincrone la 1a armonica della forza magnetomotrice dello statore si muove con la velocità di rotazione del rotore (per questo motivo il rotore stesso ruota alla velocità di rotazione del campo magnetico nello statore), mentre nelle macchine asincrone Nelle macchine c'è e rimane una differenza tra la velocità di rotazione del rotore e la velocità di rotazione del campo magnetico nello statore (il campo ruota più velocemente del rotore).

Sincrono- un motore a corrente alternata il cui rotore ruota in sincronia con il campo magnetico della tensione di alimentazione. Questi motori sono tradizionalmente utilizzati con potenze enormi (centinaia di kilowatt e oltre).
Esistono motori sincroni con movimento angolare discreto del rotore - motori passo-passo. In essi, questa posizione del rotore viene fissata fornendo energia agli avvolgimenti corrispondenti. Il passaggio ad un'altra posizione si ottiene rimuovendo la tensione di alimentazione da alcuni avvolgimenti e trasferendola ad altri avvolgimenti del motore.
Un altro tipo di motore sincrono è un motore a riluttanza commutata, la cui alimentazione degli avvolgimenti è realizzata utilizzando elementi a semiconduttore.

Asincrono- un motore a corrente alternata in cui la velocità del rotore è diversa dalla frequenza del campo magnetico torsionale creato dalla tensione di alimentazione; il secondo nome per le macchine asincrone è induzione dovuto al fatto che la corrente nell'avvolgimento del rotore è indotta dal campo rotante dello statore. Le macchine asincrone costituiscono ormai una parte enorme delle macchine elettriche. Sono utilizzati principalmente sotto forma di motori elettrici e sono considerati convertitori chiave di energia elettrica in energia meccanica, e vengono utilizzati principalmente motori asincroni con rotore a gabbia di scoiattolo

In base al numero di fasi, i motori sono:

• monofase
• bifase
• trifase

I motori più popolari e più richiesti utilizzati nella produzione e nelle famiglie:

Motore asincrono monofase a gabbia di scoiattolo

Un motore asincrono monofase ha solo 1 avvolgimento di lavoro sullo statore, al quale viene fornita corrente alternata durante il funzionamento del motore. Sebbene per avviare il motore sia presente anche un avvolgimento ausiliario sul suo statore, che viene brevemente collegato alla rete tramite un condensatore o un'induttanza, oppure viene cortocircuitato dai contatti di avviamento dell'interruttore. Ciò è necessario per creare uno sfasamento iniziale in modo che il rotore inizi a ruotare, altrimenti il ​​campo magnetico pulsante dello statore non sposterebbe il rotore dalla sua posizione.

Il rotore di un tale motore, come qualsiasi altro motore asincrono con rotore a gabbia di scoiattolo, è un nucleo cilindrico con scanalature riempite di alluminio, con pale di ventilazione immediatamente fuse.
Un rotore di questo tipo è chiamato rotore a gabbia di scoiattolo. I motori monofase vengono utilizzati in dispositivi a bassa potenza, inclusi ventilatori per ambienti o piccole pompe.

Motore asincrono bifase a gabbia di scoiattolo

I motori asincroni bifase sono più efficienti quando funzionano da una rete CA monofase. Contengono due avvolgimenti di lavoro sullo statore, posizionati perpendicolarmente, mentre uno degli avvolgimenti è collegato direttamente alla rete CA e il secondo tramite un condensatore di sfasamento, quindi esce un campo magnetico rotante, ma senza il condensatore il rotore sarebbe non muoverti.

Questi motori, tra l'altro, hanno il rotore a gabbia di scoiattolo, e il loro utilizzo è ancora più ampio di quello di quelli monofase. Sono già presenti lavatrici e macchinari vari. I motori bifase per l'alimentazione da reti monofase sono chiamati motori a condensatore, poiché un condensatore sfasatore è spesso considerato una parte essenziale di essi.

Motore asincrono trifase a gabbia di scoiattolo

Un motore asincrono trifase ha tre avvolgimenti di lavoro sullo statore, spostati l'uno rispetto all'altro in modo che quando collegati a una rete trifase, siano campi magnetici risultano spostati nello spazio di 120 gradi l'uno rispetto all'altro. Quando un motore trifase è collegato a una rete CA trifase, appare un campo magnetico rotante che provoca il movimento del rotore a gabbia di scoiattolo.

Gli avvolgimenti statorici di un motore trifase possono essere collegati secondo un circuito “stella” o “triangolo”, mentre per alimentare il motore secondo un circuito “stella” sarà necessaria una tensione superiore a quella di un circuito “triangolo” sul motore quindi sono indicate 2 tensioni ad esempio: 127/220 oppure 220/380. I motori trifase sono indispensabili per azionare varie macchine, argani, seghe circolari, gru, ecc.

Motore asincrono trifase con rotore avvolto

Un motore asincrono trifase con rotore di fase ha uno statore simile ai tipi di motori sopra descritti, un circuito magnetico laminato con 3 avvolgimenti disposti nelle sue fessure, ma il rotore di fase non è riempito con aste di duralluminio, ma un vero e proprio trifase l'avvolgimento di fase è già posato, in un collegamento a “stella”. Le estremità della stella di avvolgimento del rotore avvolto vengono fatte uscire su tre anelli di contatto montati sull'albero del rotore e da questo separati elettricamente.

Per mezzo di spazzole, agli anelli viene fornita, tra le altre cose, tensione alternata trifase e la commutazione può essere effettuata direttamente o tramite reostati. Naturalmente, i motori con rotore avvolto sono più costosi, sebbene la loro coppia di avviamento sotto carico sia molto più elevata di quella dei motori con rotore a gabbia di scoiattolo. È proprio grazie alla maggiore forza e all'enorme coppia di spunto che questo tipo i motori vengono utilizzati negli azionamenti di ascensori e gru, in altre parole, dove il dispositivo si avvia sotto carico e non al minimo, come nei motori con rotore a gabbia di scoiattolo.