Trasporto per vie d'acqua interne (fiumi). Trasporti via acqua (2) - Riassunto

I trasporti sono uno dei settori chiave di qualsiasi stato. Il volume dei servizi di trasporto dipende in gran parte dallo stato dell'economia del paese. Tuttavia, i trasporti stessi spesso stimolano livelli più elevati di attività economica. Libera opportunità nascoste nelle regioni sottosviluppate del paese o del mondo, consente di espandere la scala di produzione, collegare produzione e consumatori.

Il posto speciale dei trasporti nel campo della produzione sta nel fatto che l'industria dei trasporti costituisce, da un lato, un ramo autonomo della produzione e quindi un ramo speciale di investimento del capitale produttivo. Ma d'altro canto si differenzia in quanto è la continuazione del processo di produzione all'interno del processo di circolazione e per il processo di circolazione.

I trasporti sono una componente importante dell’economia russa, poiché rappresentano un vettore materiale tra regioni, industrie e imprese. La specializzazione dei distretti e il loro sviluppo globale sono impossibili senza un sistema di trasporti. Il fattore trasporti influenza l’ubicazione della produzione; senza tenerne conto è impossibile ottenere una collocazione razionale delle forze produttive. Quando si localizza la produzione, vengono prese in considerazione la necessità di trasporto, la massa delle materie prime dei prodotti finiti, la loro trasportabilità, la disponibilità di vie di trasporto, la loro capacità, ecc. A seconda dell'influenza di questi componenti, vengono localizzate le imprese. La razionalizzazione dei trasporti influisce sull'efficienza della produzione, sia sulle singole imprese e regioni, sia sul paese nel suo insieme.

I trasporti sono importanti anche per risolvere i problemi socioeconomici. Dotare un territorio di un sistema di trasporti ben sviluppato è uno dei fattori importanti per attrarre popolazione e produzione, rappresenta un vantaggio importante per l'ubicazione delle forze produttive e fornisce un effetto di integrazione.

La specificità del trasporto come settore dell'economia è che esso stesso non produce prodotti, ma partecipa solo alla sua creazione, fornendo alla produzione materie prime, materiali, attrezzature e consegnando prodotti finiti al consumatore. Le spese di trasporto sono incluse nel costo di produzione. In alcuni settori i costi di trasporto sono molto significativi, come ad esempio nel settore forestale e petrolifero, dove possono raggiungere il 30% del costo di produzione. Il fattore trasporti è particolarmente importante nel nostro Paese, caratterizzato dalla sua vastità territoriale e dalla disomogenea distribuzione delle risorse, della popolazione e delle risorse fisse produttive.

I trasporti creano le condizioni per la formazione di mercati locali e nazionali. Nel contesto della transizione verso le relazioni di mercato, il ruolo della razionalizzazione dei trasporti aumenta in modo significativo. Da un lato, l'efficienza di un'impresa dipende dal fattore trasporto, che nelle condizioni di mercato è direttamente correlato alla sua redditività, e dall'altro il mercato stesso implica lo scambio di beni e servizi, cosa impossibile senza trasporti, pertanto, il mercato stesso è impossibile. Pertanto, i trasporti sono una componente essenziale dell’infrastruttura del mercato.

Il trasporto marittimo svolge un ruolo importante nelle relazioni economiche estere del paese. È una delle principali fonti di valuta estera. L'importanza del trasporto marittimo per la Russia è determinata dalla sua posizione sulle rive di tre oceani e dalla lunghezza del confine marittimo di 40mila chilometri. Porti sul Baltico: Kaliningrad, Baltico, San Pietroburgo, Vyborg; sul Mar Nero: Novorossiysk (carico e carico di petrolio), Taganrog. Altri porti importanti: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Gli altri porti (circa 30) sono piccoli.

La capacità produttiva dei porti consente di soddisfare solo il 54% delle esigenze di lavorazione delle merci. I principali carichi trasportati via mare sono petrolio, minerali, materiali da costruzione, carbone, grano e legname. Grandi porti: San Pietroburgo, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossijsk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, ecc. In connessione con lo sviluppo delle risorse naturali dell'estremo nord e dell'estremo oriente, a Norilsk viene fornita la navigazione tutto l'anno, Yamal, Novaya Zemlya. Qui i porti di maggiore importanza sono: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. È prevista la costruzione di due porti a San Pietroburgo.

La Russia dispone di complessi di trasbordo per navi da carico secco e navi liquide, ma dopo il crollo dell'URSS il paese è rimasto senza complessi per il trasbordo di sali di potassio, carichi petroliferi e gas liquefatto, senza passaggi ferroviari verso Germania e Bulgaria, c'era solo un porto ascensore per la ricezione del grano importato e un complesso specializzato per l'accettazione dello zucchero greggio importato. Il 60% dei porti russi non sono in grado di accogliere navi di grande capacità a causa delle profondità insufficienti. La struttura della flotta di trasporto è molto irrazionale. I problemi del trasporto marittimo russo richiedono soluzioni immediate, poiché hanno un grande impatto sulla situazione economica del Paese.

Il trasporto fluviale rappresenta una piccola quota del fatturato di merci e passeggeri in Russia. Ciò è dovuto al fatto che i flussi principali di merci alla rinfusa vengono effettuati in direzione latitudinale e la maggior parte dei fiumi navigabili ha una direzione meridionale. Anche la stagionalità del trasporto fluviale ha un impatto negativo. Il congelamento sul Volga dura da 100 a 140 giorni, sui fiumi della Siberia - da 200 a 240 giorni. Il trasporto fluviale è inferiore ad altri tipi in termini di velocità. Ma presenta anche dei vantaggi: minori costi di trasporto e richiede meno costi di capitale per la costruzione dei binari rispetto ai trasporti terrestri. I principali tipi di carico del trasporto fluviale sono materiali da costruzione minerali, legname, petrolio, prodotti petroliferi, carbone, grano.

La maggior parte del fatturato del trasporto fluviale avviene nella parte europea del paese. La via fluviale più importante qui è il Volga con il suo affluente Kama. Nel nord della parte europea della Russia, un ruolo significativo è svolto dalla Dvina settentrionale, dai laghi Onega e Ladoga e dal fiume. Svir e Neva. Di grande importanza per lo sviluppo del trasporto fluviale nel paese furono la creazione di un sistema unificato di acque profonde e la costruzione dei canali Mar Bianco-Baltico, Volga-Baltico, Mosca-Volga e Volga-Don.

In connessione con lo sviluppo delle risorse naturali nell'est del paese, l'importanza dei trasporti di Ob, Irtysh, Yenisei, Lena e Amur è in aumento. Il loro ruolo è particolarmente evidente nel fornire aree per lo sviluppo pionieristico, dove praticamente non esistono vie di trasporto via terra.

Le rotte marittime fluviali interne della Russia sono lunghe 80mila chilometri. La quota del trasporto per vie d'acqua interne sul fatturato totale delle merci è del 3,9%. Il ruolo del trasporto fluviale è in forte aumento in numerose regioni del Nord, della Siberia e dell'Estremo Oriente.

Il principale in Russia è il bacino fluviale Volga-Kama, che rappresenta il 40% del fatturato delle merci della flotta fluviale. Grazie ai canali Volga-Baltico, Mar Bianco-Baltico e Volga-Don, il Volga è diventato il nucleo del sistema idrico unificato della parte europea della Russia e Mosca è diventata il porto fluviale dei cinque mari.

Altri fiumi importanti della Russia europea includono la Dvina settentrionale con i suoi affluenti, Sukhona, Onega, Svir e Neva.

In Siberia i fiumi principali sono lo Yenisei, il Lena, l'Ob e i loro affluenti. Tutti vengono utilizzati per la spedizione e il trasporto di legname, il trasporto di prodotti alimentari e industriali in regioni separate. L'importanza delle rotte fluviali siberiane è molto significativa, a causa del sottosviluppo delle ferrovie (soprattutto nella direzione meridionale). I fiumi collegano le regioni meridionali della Siberia occidentale e orientale con l'Artico. Il petrolio di Tyumen viene trasportato lungo l'Ob e l'Irtysh. L'Ob è navigabile per 3600 km, lo Yenisei - 3300 km, il Lena - 4000 km (la navigazione dura 4-5 mesi). I porti del corso inferiore dello Yenisei - Dudinka e Igarka - sono accessibili alle navi che viaggiano lungo la rotta del Mare del Nord. I maggiori punti di trasbordo di merci dai fiumi alle ferrovie sono Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

L'arteria fluviale più importante dell'Estremo Oriente è l'Amur. La navigazione viene effettuata lungo tutta la lunghezza del fiume.

Attualmente, a causa della crisi economica, si registra una riduzione del volume del trasporto di merci e passeggeri attraverso il trasporto fluviale, della lunghezza delle vie navigabili interne e del numero di ormeggi.

In termini di fatturato delle merci, il trasporto marittimo è al 4° posto dopo il trasporto ferroviario, condotte e stradale. Il fatturato totale delle merci è di 100 miliardi di tonnellate. Svolge un ruolo di primo piano nei servizi di trasporto nelle regioni dell'Estremo Oriente e dell'Estremo Nord. L'importanza del trasporto marittimo nel commercio estero della Russia è grande. Rappresenta il 73% delle spedizioni di merci e oltre il 90% del fatturato internazionale delle merci.

Vantaggi del trasporto marittimo rispetto ad altri modi. In primo luogo, il trasporto ha la maggiore capacità di carico, in secondo luogo, una capacità illimitata di rotte marittime, in terzo luogo, un basso consumo energetico per il trasporto di 1 tonnellata di carico, in quarto luogo, un basso costo di trasporto. Oltre ai vantaggi, il trasporto marittimo presenta anche notevoli svantaggi: dipendenza dalle condizioni naturali, necessità di creare strutture portuali complesse e uso limitato nelle comunicazioni marittime dirette.

Dopo il crollo dell’URSS, alla Russia sono rimasti 8 compagnie di navigazione e 37 porti con una capacità totale di lavorazione delle merci fino a 163 milioni di tonnellate all’anno, di cui 148 milioni di tonnellate nel bacino del Baltico e del Nord. L'età media delle navi russe è di 17 anni, il che è significativamente peggiore delle corrispondenti caratteristiche della flotta mercantile mondiale. Nel paese sono rimasti solo 4 grandi cantieri navali, 3 dei quali si trovano a San Pietroburgo. Solo il 55% del peso morto della flotta di trasporto dell'Unione è diventato di proprietà russa, compreso il 47,6% della flotta di carichi secchi. Il fabbisogno di trasporto marittimo della Russia ammonta a 175 milioni di tonnellate all'anno, mentre la flotta del paese è in grado di trasportare circa 100 milioni di tonnellate all'anno. I restanti porti marittimi sul territorio russo possono movimentare solo il 62% delle merci russe, compreso il 95% delle merci costiere e il 60% delle merci import-export. Per trasportare i prodotti alimentari importati in entrata e le merci in esportazione, la Russia utilizza i porti dei paesi vicini: Ucraina, Lituania, Lettonia, Estonia.

Nel 2000, l'ascesa dell'industria portuale. I porti russi nel sottosistema del commercio estero stanno aumentando la loro competitività con i porti dei paesi vicini. I nostri marinai, con grande difficoltà, sono comunque riusciti a preservare il sistema unico per garantire il funzionamento della Rotta del Mare del Nord. Il trasporto per vie d’acqua interne rimane la chiave per fornire risorse ai territori settentrionali e remoti della Russia. Ma il trasporto via acqua, come il trasporto stradale, ferroviario e aereo, non dispone di fonti di finanziamento. È necessario innanzitutto preservare il sistema creato di rotte marittime con una lunghezza di oltre 100.000 km, sulle quali sono presenti oltre 700mila strutture idrauliche navigabili. E oggi dobbiamo prenderci cura delle condizioni tecniche di queste strutture affinché siano affidabili in futuro.

Il trasporto fluviale svolge un ruolo significativo nei trasporti intra e interdistrettuali del paese. I vantaggi del trasporto fluviale risiedono nelle rotte naturali, la cui sistemazione richiede meno investimenti in conto capitale rispetto alla costruzione delle ferrovie. Il costo del trasporto delle merci via fiume è inferiore rispetto a quello ferroviario e la produttività del lavoro è superiore del 35%.

I principali svantaggi del trasporto fluviale sono la stagionalità, l'uso limitato dovuto alla configurazione della rete fluviale e la bassa velocità. Inoltre, i grandi fiumi nel nostro paese scorrono da nord a sud e i principali flussi di merci alla rinfusa hanno una direzione latitudinale.

L'ulteriore sviluppo del trasporto fluviale è associato al miglioramento delle condizioni di navigazione sulle vie navigabili interne; miglioramento delle strutture portuali; estensione della navigazione; aumentare la capacità dei corsi d'acqua; espansione del trasporto misto ferro-navigante e fluviale-marittimo.

1. Qual è l'importanza del trasporto via acqua nello sviluppo dell'economia russa?

Il trasporto via acqua è una rotta naturale, poco costosa da gestire e il trasporto di massa di merci e passeggeri. Massima capacità di carico singolo. Il ruolo del trasporto per via d'acqua è più significativo dove non esistono altri tipi.

2. Scegli la risposta corretta. Il trasporto fluviale è di grande importanza: a) nei territori di Primorsky e Khabarovsk; b) nella Repubblica di Sakha (Yakutia) e nella regione di Magadan; c) nelle regioni di Mosca e Saratov.

Risposta corretta: a) nei territori di Primorsky e Khabarovsk.

3. Descrivere il trasporto marittimo. Elenca i porti più grandi del paese.

Il trasporto marittimo russo serve principalmente il commercio estero. L'unica regione in cui il trasporto marittimo intraregionale gioca un ruolo importante è l'Estremo Oriente, dove i territori del nord-est vengono riforniti di tutto ciò di cui hanno bisogno dai porti del sud della regione.

I porti più grandi del paese:

Bacino del Pacifico: Vladivostok, Nakhodka;

Bacino baltico: San Pietroburgo, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;

Bacino del Mar Nero-Azov: Novorossiysk, Tuapse, Sebastopoli;

Bacino settentrionale: Arcangelo, Murmansk.

4. Scegli la risposta corretta. Il porto maggiore del bacino del Pacifico è: a) San Pietroburgo; b) Murmansk; c) Vladivostok; d) Novorossijsk.

Risposta corretta: c) Vladivostok.

5. Nomina le caratteristiche del trasporto aereo.

Il trasporto aereo è il più costoso, ma anche il più veloce.

6. Cos'è un hub di trasporti? Qual è l’importanza degli snodi dei trasporti?

Un hub di trasporto è un punto in cui convergono diverse modalità di trasporto o diverse rotte di trasporto e il carico viene trasbordato da una modalità di trasporto a un'altra.

Gli snodi di trasporto forniscono l'interazione tra diversi modi di trasporto.

7. Quali tipi di trasporto utilizzerai per andare da casa ad Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan e perché? Quali insediamenti attraverserà il tuo percorso? Creare itinerari dettagliati.

Viaggeremo da casa (Chelyabinsk) ad Arkhangelsk in aereo, perché la distanza dalla destinazione finale è piuttosto grande (più di 2mila km). Il nostro percorso passerà per Mosca (1 cambio).

Andremo da casa (Chelyabinsk) a Perm in treno, perché... La distanza tra le città non è lunga e il viaggio non è costoso. Il nostro percorso passerà attraverso Ekaterinburg.

Viaggeremo da casa (Chelyabinsk) ad Astrakhan in aereo, perché la distanza dalla destinazione finale è piuttosto ampia (più di 1,5 mila km). Il nostro percorso passerà per Mosca (1 cambio).

Viaggeremo da casa (Chelyabinsk) a Magadan in aereo, perché la distanza dalla destinazione finale è piuttosto grande (più di 5mila km). Il nostro percorso passerà per Mosca e Novosibirsk (2 trasferimenti).

8. Oggi nel mondo si stanno sviluppando attivamente le tecnologie dei sistemi di trasporto intelligenti (ITS), che consentono di ottimizzare il traffico stradale e, soprattutto, di aumentarne la sicurezza. Con l'ausilio di moderni sistemi elettronici, i dati sulla situazione sulle strade vengono raccolti in centri appositi dove vengono analizzati. I risultati vengono poi inviati alle strade, lungo le quali vengono installati dei pannelli per informare gli automobilisti sulla situazione del traffico. Le informazioni per i conducenti possono essere trasmesse anche tramite telefoni cellulari, radio e sistemi di navigazione. Come vede lo sviluppo di questo settore in Russia nei prossimi 10 anni?

Quando si utilizzano i sistemi ITS, il tempo di viaggio sarà ridotto, la scelta del percorso o della modalità di trasporto sarà ottimizzata e l’efficienza dell’uso delle infrastrutture di trasporto aumenterà. Gli utenti dei veicoli potranno evitare di perdere tempo negli ingorghi, nella ricerca di parcheggio, soprattutto agli ingressi della città, e raggiungere i propri obiettivi di viaggio finali nel più breve tempo possibile. I servizi di trasporto più efficienti mireranno ad accelerare il flusso del traffico e a ridurre la congestione sulle strade principali.

L'importanza del trasporto fluviale per l'economia nazionale deve essere considerata in connessione inestricabile con le altre modalità di trasporto che costituiscono un sistema di trasporto unificato. Nonostante la quota relativamente piccola del trasporto fluviale sul fatturato totale dei trasporti del paese in molte regioni, nonché nel trasporto di una serie di merci, svolge un ruolo di primo piano. I costi di trasporto per la consegna di merci alla rinfusa via acqua in grandi volumi e su lunghe distanze sono, di norma, significativamente inferiori rispetto ad altri modi di trasporto. Ciò è facilitato dalle profondità significative sulle principali vie navigabili interne, che consentono l'uso di navi di grande capacità (la capacità di carico delle navi da carico secco raggiunge le 5.300 tonnellate, delle petroliere - 9.000 tonnellate) e dei treni pesanti con una capacità di carico fino a 22.500 tonnellate Allo stesso tempo, si ottengono un'elevata produttività del lavoro nei trasporti e costi specifici del carburante relativamente bassi, un basso consumo di energia e metalli. Il trasporto fluviale è indispensabile anche per la consegna di attrezzature pesanti e di grandi dimensioni non standard.

Il vantaggio principale del trasporto fluviale è che utilizza corsi d’acqua naturali, ad eccezione dei canali di navigazione artificiali. Non esiste nessun altro paese al mondo con una rete di vie navigabili interne così sviluppata come l’Unione Sovietica. La lunghezza totale dei fiumi nel nostro Paese è di oltre 2,3 milioni di km (di cui circa 500mila km adatti alla navigazione e al rafting). Dei 70 grandi fiumi che scorrono attraverso l'Europa e l'Asia, la metà si trova nell'Unione Sovietica. Tra questi ci sono fiumi così grandi come Volga, Dnepr, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur, ecc. L'URSS ha più di 2mila grandi laghi. I più significativi includono Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.

La lunghezza totale delle rotte marittime operative del paese è di circa 126,6 mila km, di massima importanza sono i corsi d'acqua con profondità garantita che consentono il trasporto ininterrotto di merci e passeggeri. La lunghezza totale dei tracciati con profondità garantita è di circa 84mila km, di cui oltre 21,1mila km artificiali.

Grazie alla costruzione del Canale Mar Bianco-Baltico, della via navigabile Volga-Baltico intitolata a V.I. Lenin, del Canale di Mosca, del Canale Volga-Don intitolato a V.I. Lenin, i principali fiumi della parte europea del paese sono uniti in un unico sistema di trasporto acquatico, che fornisce collegamenti di trasporto per coloro che si trovano qui nelle regioni economiche. La costruzione di una cascata di grandi centrali idroelettriche e la creazione di bacini artificiali sul Volga, Kama, Don e Dnepr lo hanno trasformato in un unico sistema di acque profonde (USS) con una profondità garantita di 3,5 m e il 90% della lunghezza - 4 metri o più. Attraverso l'attuazione di alcuni accorgimenti tecnici è possibile aumentare ulteriormente la lunghezza dei corsi d'acqua con profondità garantite e maggiorate. Attualmente, ci sono oltre 160 camere di chiusura in funzione sui corsi d'acqua del paese.

Circa il 96% della lunghezza totale dei corsi d'acqua sfruttati è dotata di strutture navigabili; circa il 60% dei percorsi è dotato di segnaletica di navigazione illuminata.

Le vie navigabili interne del nostro Paese sono caratterizzate non solo dalla loro grande lunghezza, ma anche da importanti ramificazioni, che consentono loro di essere efficacemente utilizzate per servizi di trasporto verso aree remote. Quasi tutti i grandi fiumi principali hanno numerosi affluenti laterali con profondità relativamente basse - fino a 1,2 m e sono classificati come piccoli fiumi. Ci sono soprattutto molti di questi fiumi in Siberia e in Estremo Oriente. Della lunghezza totale dei corsi d'acqua utilizzati dalle compagnie di navigazione dei bacini orientali per scopi di trasporto (72,7 mila km), i piccoli fiumi rappresentano circa il 55%, compresa la Irtysh Shipping Company la loro quota (in lunghezza) è di circa il 59%, nella Siberia occidentale - 67%, Yenisei - 55% e Lensky United - 58%.

Le strade blu del paese trasportano ogni anno grandi volumi di pane e altri prodotti agricoli, legname, sale, carbone, minerali, prodotti di varie industrie, materiali da costruzione e altri carichi. Nel 1985, il trasporto fluviale del paese ha trasportato 632,6 milioni di tonnellate e ha occupato il primo posto nel mondo in termini di volume di trasporto di merci in tonnellate.

Le vie d'acqua, compresi i piccoli fiumi, svolgono un ruolo particolarmente importante nei servizi di trasporto per le regioni di recente sviluppo del Nord, della Siberia e dell'Estremo Oriente, dove altri modi di trasporto terrestre sono, di regola, poco sviluppati a causa delle condizioni naturali e climatiche. Qui il trasporto fluviale svolge un ruolo pionieristico, fornendo macchinari, attrezzature, cibo e altri beni ai gruppi di esplorazione geologica e di rilevamento in aree difficili da raggiungere. Per i giacimenti appena scoperti destinati allo sfruttamento industriale, un’ampia varietà di carichi viene trasportata attraverso i corsi d’acqua in volumi significativi, garantendo così uno sviluppo accelerato e quindi lo sviluppo di queste aree. Il trasporto fluviale fornisce un gran numero di beni economici nazionali alle regioni produttrici di petrolio e gas della Siberia occidentale, all’associazione mineraria e metallurgica di Norilsk, alle imprese minerarie di diamanti e oro della Yakutia, all’industria del legname, ai lavoratori petroliferi di Sakhalin e a molti importanti siti di costruzione.

Gli ultimi anni sono stati caratterizzati dallo sviluppo più intenso dei trasporti lungo i fiumi della Siberia e dell'Estremo Oriente.

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Saratov 2007-2013

TRASPORTI FLUVIALI, effettua il trasporto di passeggeri e merci lungo i corsi d'acqua: naturali (fiumi, laghi) e artificiali (canali, bacini artificiali). Ci sono: le principali rotte fluviali che servono il trasporto del commercio estero di diversi paesi; inter-distrettuale, che serve il trasporto tra grandi regioni del paese; locale, al servizio delle comunicazioni intra-distrettuali. La lunghezza totale del trasporto fluviale nel mondo è di circa 550mila km (anni '90).

TRASPORTI MARITTIMI, un tipo di trasporto acquatico che trasporta merci e passeggeri utilizzando navi attraverso oceani, mari e canali marittimi. Il trasporto marittimo si divide in trasporto marittimo a corto raggio (trasporto tra i porti di un paese) e trasporto internazionale a lunga distanza. Il trasporto passeggeri via mare è stato quasi sostituito dal trasporto aereo ed è sopravvissuto principalmente come crociere ricreative.

NAVE è una struttura ingegneristica complessa in grado di muoversi nell'acqua (navi di superficie convenzionali), sott'acqua (navi sottomarine) e sopra l'acqua (aliscafi e hovercraft). I detriti degli alberi potrebbero essere stati il ​​primo mezzo di trasporto per gli esseri umani sull'acqua. Poi impararono a legare diversi tronchi o mazzi di canne secche o papiri in una zattera. Persino gli antichi escogitarono di scavare un buco in un tronco in cui potesse entrare una persona. Ecco come è apparsa la navetta. La canoa è più leggera e manovrabile di una zattera e questo è molto importante per navigare sull'acqua. Gli abitanti dell'antica Miasopotamia nuotavano su pelli di cuoio gonfiate e in cesti di vimini pieni di resina e ricoperti di pelle. Questo metodo per costruire navi primitive era conosciuto anche in Europa.

La cornice, ricoperta di corteccia o di pelle di animale marino, veniva utilizzata per la navigazione lungo fiumi e mari dagli abitanti dell'Asia settentrionale e dell'America. E nell'antico Egitto, 5000 anni fa, le navi erano realizzate con molti pezzi di legno, fissati insieme e calafatati all'esterno lungo le scanalature e le giunture. Il metodo di costruzione delle navi da parti separate - telaio e fasciame - ha portato ad un aumento delle dimensioni e al miglioramento della navigabilità delle navi.

Inizialmente le canoe e le zattere si muovevano con la corrente utilizzando pali e remi. Poi l'uomo imparò a sfruttare la forza del vento per muovere le navi: le vele apparvero per la prima volta intorno al 3000 aC nel Mar Mediterraneo. Nel 19° secolo, le navi a vela più veloci erano i clipper a tre e quattro alberi. Trasportavano carichi preziosi (tè dalla Cina, lana dall'Australia) in Europa e in America a velocità fino a 16 nodi (30 km/h). Il record di velocità stabilito dal clipper da tè Cutty Sark - 21 nodi (39 km/h) - non è stato ancora battuto da nessuna imbarcazione a vela, nemmeno da speciali yacht da regata.

Con l'avvento dei motori a vapore sulle navi, le vele persero gradualmente la loro importanza. Il primo piroscafo fluviale, il Claremont, fu costruito negli Stati Uniti nel 1807 secondo il progetto di R. Fulton, mentre il primo piroscafo marittimo apparve in Russia nel 1915. Sulla "Elizabeth" - questo era il nome della nave - era installato un motore a vapore. La caldaia della nave con un alto camino veniva riscaldata a legna.

Nel 1894 fu costruita la prima nave con una turbina a vapore come motore principale. Al giorno d'oggi la turbina è il motore marino più potente. Molte navi utilizzano turbine a vapore con una potenza di diverse decine e persino centinaia di migliaia di kilowatt.

Nel 1903, sul Volga, fu costruita la prima nave cisterna diesel al mondo, la Vandal. Da allora è iniziato l'uso diffuso delle motonavi, le cosiddette navi il cui motore principale è un motore a combustione interna (ICE). I motori a pistoni a vapore a bassa efficienza furono gradualmente sostituiti. Non vengono quasi mai utilizzati sulle navi.

Il calore generato in un reattore nucleare viene utilizzato anche per generare vapore. Tali installazioni apparvero per la prima volta sulle navi da guerra.

La prima nave civile a propulsione nucleare, la rompighiaccio sovietica Lenin, opera nell’Artico dal 1959.

Sulle navi moderne, il funzionamento del motore principale, della centrale elettrica della nave e dell'impianto caldaia è automatizzato. Sono controllati da una postazione centrale nella sala macchine o dalla timoneria, monitorando il loro lavoro tramite dispositivi di controllo remoto.

Le navi da guerra sono dotate di armi e dispositivi speciali (ad esempio, per sganciare mine, lanciare missili, posizionare cortine fumogene), hanno caricatori per munizioni e posti per ospitare aerei ed elicotteri. I pescherecci dispongono di attrezzi da pesca e attrezzature speciali per la lavorazione del pescato.

Una delle parti principali della nave è l'unità di propulsione. Il dispositivo di propulsione più semplice è un remo, che richiede l'applicazione della forza muscolare.

Un dispositivo di propulsione più progressista era una vela che utilizzava l'energia eolica. Il primo dispositivo di propulsione che convertì il lavoro di un motore meccanico nel movimento di una nave fu la ruota a pale. Ma se sul fiume, dove l'acqua è relativamente calma, fino a poco tempo fa venivano usati i remi, allora sul mare, con onde forti, si rivelavano di scarsa utilità. L'elica, che ha sostituito la ruota a pale, è oggi installata su quasi tutte le imbarcazioni semoventi, marittime e fluviali. Un'elica, le cui pale ruotano attorno al proprio asse, può muovere la nave non solo in avanti, come una vela, ma anche all'indietro, senza cambiare il senso di rotazione del motore principale. Altri tipi di traslocatori hanno alcune qualità preziose. Ad esempio, la propulsione a idrogetto è più conveniente per le navi che navigano in acque poco profonde. Questa è una pompa che crea un getto, la cui forza di rinculo muove la nave. E l'unità di propulsione alata, un disco orizzontale con pale verticali situato sul fondo, permette alla nave di muoversi non solo avanti e indietro, ma anche lateralmente: per fare ciò è necessario ruotare le pale di propulsione attorno al proprio asse.

Navi. Trasporto via acqua, trasporto

In base al loro scopo, tutte le navi moderne possono essere suddivise in 4 gruppi principali: navi da trasporto, da pesca, militari e varie navi ausiliarie (incluse navi di servizio, sportive, di ricerca, ecc.)

Le navi da trasporto trasportano merci e passeggeri. Il 97% di tutte le navi della flotta da trasporto sono navi mercantili e solo il 3% sono navi passeggeri. Le navi da carico sono navi da carico secco o liquide, ed esiste anche un gruppo misto di navi da carico secco e liquide.

Le navi da carico secco sono suddivise in universali, adatte al trasporto di una varietà di carichi secchi, e specializzate, adattate per uno o più tipi di carico, ad esempio: navi refrigerate, trasportatori di legname, navi mercantili alla rinfusa, trasportatori di minerali, portarinfuse - navi portacontainer.

Recentemente, sono state costruite navi per il trasporto di merci: in pacchi (navi a pacchetto), in container (navi portacontainer), in rimorchi per auto (navi con rimorchio), in vagoni ferroviari (traghetti) e persino in chiatte con una capacità di carico di 200-700 tonnellate o più (navi più leggere). Il vantaggio principale di tali navi è la velocità di carico e scarico.

Le navi cisterna per liquidi, o navi cisterna, sono le più grandi tra le navi mercantili (la loro capacità di carico raggiunge le 500mila tonnellate), sebbene esistano navi cisterna con una capacità di carico di sole poche centinaia di tonnellate.

A causa della pericolosità del carico, le petroliere sono dotate di impianti antincendio a schiuma d'aria, impianti antincendio a vapore e anidride carbonica e di un sistema per il riempimento dei serbatoi con gas inerte.

Non sorprende che le civiltà antiche più sviluppate - egiziana, assira, greca - siano sorte circa 4000 anni fa sulle rive dei mari o di grandi fiumi. Il trasporto via acqua permetteva di percorrere distanze piuttosto lunghe ed entrare in contatto con altre tribù e popoli, scambiare con loro informazioni, impegnarsi in commerci primitivi e stabilire rudimentali rapporti economici.

Il trasporto fluviale è più sviluppato nell'Europa occidentale sul Reno, nel Nord America sul Mississippi.

La concorrenza tra le ferrovie ha influenzato il livello di sviluppo tecnico della flotta fluviale dei paesi capitalisti. Negli anni del dopoguerra si sono notati alcuni segnali di sviluppo tecnico del trasporto fluviale, in particolare è aumentata la quota delle motonavi.

Durante la seconda guerra mondiale, la flotta mercantile britannica, nonostante l'intensa costruzione di navi per ricostituire le perdite militari, diminuì da 18,0 milioni di tonnellate all'inizio della guerra a 14,9 milioni di tonnellate a metà del 1945. Sebbene nel 1952 la Gran Bretagna avesse completamente fermato le dimensioni della sua flotta mercantile (il suo tonnellaggio superava addirittura del 3,9% quello prebellico), lo sviluppo della flotta nel dopoguerra è rimasto molto indietro rispetto alla crescita del tonnellaggio mondiale e della quota del La flotta britannica al suo interno continuò a diminuire. La Marina degli Stati Uniti, che soffrì poco delle ostilità, si stabilì più che durante la seconda guerra mondiale (da 11,4 milioni di tonnellate a metà del 1945), ma principalmente a causa della produzione di massa di aerei a bassa velocità ed estremamente antieconomici (consumando troppo carburante). navi (tipi "Liberty" e "Victoria"). Negli anni del dopoguerra, mentre le flotte mercantili e gli altri paesi capitalisti si riprendevano e crescevano, le navi statunitensi furono sempre più costrette ad abbandonare le spedizioni internazionali e furono dismesse o demolite: di conseguenza, il tonnellaggio marittimo statunitense diminuì del 16% dal 1947 al 1953.

L'ultima tendenza tecnica nello sviluppo del trasporto marittimo è quella di aumentare la quota di navi a motore (32% della stazza mondiale nel 1954), trasferire le navi a vapore dal carbone al combustibile liquido (50% della stazza mondiale), aumentare la velocità delle navi mercantili a 16-20 nodi contro i 12 prima della guerra, aumentando la proporzione di navi cisterna speciali, frigoriferi, trasportatori di legname, trasportatori di minerali, aumentando le dimensioni delle navi. Vengono costruite navi cisterna con una capacità di carico fino a 60mila tonnellate, navi passeggeri con un tonnellaggio fino a 85mila tonnellate. tonnellate Nella flotta marittima mondiale, le navi con una capacità di carico compresa tra 4 e 6mila tonnellate rappresentano il 10,3% in termini di capacità di carico, da 6 a 8mila tonnellate -37%, da 8 a 10mila tonnellate -12%, da Da 10 a 15mila tonnellate -14,6%.

Dal 1928 al 1953 i principali asset produttivi del trasporto per via d’acqua aumentarono di sei volte. La flotta fluviale è stata aggiornata grazie alle navi standardizzate che sostituiscono le navi obsolete. Di grande importanza è l'introduzione delle navi mercantili, che trasportano fino al 15% di tutto il fatturato delle merci con velocità di consegna non inferiori a quelle dei treni completi.

Nel corso degli anni dei piani quinquennali, le condizioni per la navigazione sui fiumi sono state migliorate. Furono costruiti i seguenti canali: il canale Mar Bianco-Baltico, il canale di Mosca, il canale Volga-Don intitolato a V.I. Lenin. La costruzione della diga della centrale elettrica del Dnepr è garantita dalla navigazione lungo il Dnepr. La formazione di grandi bacini idrici sul Volga, Kama e Dnepr ha creato condizioni simili a quelle dei laghi per la navigazione su questi fiumi. Le rotte fluviali trasportano il 36,7% del volume totale del trasporto di legname, il 21,5% del petrolio e dei prodotti petroliferi.

La quota del trasporto fluviale nel trasporto di materiali da costruzione (6%), carbone (1,7%) e pane (9%) è significativamente inferiore.

La flotta della marina mercantile, che soffrì molto durante la Grande Guerra Patriottica, fu rifornita con un gran numero di navi a vapore e a motore negli anni del dopoguerra. Nel sesto quinquennio la flotta marittima è stata rifornita con navi dotate di motori economici e di maggiore velocità: navi da carico secco con una capacità di carico totale di circa 1.140 mila tonnellate, petroliere con una capacità totale di 460 mila tonnellate, navi passeggeri con una capacità totale di 198 cavalli e rimorchiatori con una capacità totale di 230mila cavalli. I porti marittimi più importanti sono stati ricostruiti e sviluppati: Odessa, Zhdanov, Nikolaev, Novorossijsk, Leningrado, Murmansk e Vladivostok. Sono stati creati numerosi nuovi porti marittimi, soprattutto nelle regioni settentrionali e orientali del paese (Petropavlovsk-Kamchatsky, Nakhodka e altri).

Il trasporto d'acqua negli affari militari

Il trasporto via acqua (fiume, mare) integra il lavoro delle ferrovie e in alcuni casi effettua il trasporto in modo indipendente. Il trasporto marittimo è della massima importanza quando le truppe operano nelle zone costiere. La grande capacità di carico del trasporto marittimo e i miglioramenti tecnici consentono di organizzare grandi operazioni anfibie e il loro supporto materiale. Le vie di comunicazione fluviali vengono utilizzate per lavori paralleli al trasporto ferroviario e stradale e in alcuni casi fungono da comunicazioni indipendenti.

Trasporto marittimo in Russia

Il trasporto marittimo è importante nel sistema dei trasporti russo: è al terzo posto in termini di fatturato delle merci dopo il trasporto ferroviario e tramite gasdotti.

Anche il trasporto marittimo svolge un ruolo importante nelle relazioni economiche estere del paese e funge da una delle principali fonti di valuta estera.

Ciò è dovuto al fatto che, a differenza di altri tipi di trasporto, le navi marittime trasportano principalmente merci di esportazione-importazione. Predomina il trasporto di merci esterne (oltreoceano). Il trasporto interno (costiero) non è di grande importanza, ad eccezione delle coste degli oceani Pacifico e Artico. Nel trasporto costiero il ruolo principale è svolto dal piccolo cabotaggio, ovvero dalla navigazione lungo le proprie coste all'interno di uno o due bacini marittimi adiacenti. Meno importante è il cabotaggio di grandi dimensioni, ovvero la navigazione di navi tra porti russi situati in diversi bacini marittimi separati dai territori costieri di altri Stati.

Il trasporto marittimo è superiore ad altri tipi di trasporto in molti indicatori tecnici ed economici: il trasporto marittimo su lunghe distanze è più economico; le navi marittime, in particolare le petroliere, si distinguono per la maggiore capacità di carico singola e le rotte marittime hanno una portata praticamente illimitata; L’intensità energetica specifica dei trasporti è bassa.

Allo stesso tempo, la dipendenza del trasporto marittimo dalle condizioni naturali (soprattutto in condizioni di acque marine ghiacciate), la necessità di creare strutture portuali complesse e costose sulle coste del mare, la distanza dalle coste marittime delle principali regioni e centri economici del paese, le relazioni economiche e commerciali con l’estero relativamente deboli con i paesi situati al di fuori dell’Europa limitano il suo campo di applicazione in Russia.

A causa delle profondità insufficienti, il 60% dei porti russi non sono in grado di accogliere navi di grande capacità. Le capacità produttive dei porti consentono di soddisfare solo il 54% delle esigenze di lavorazione delle merci; il restante carico di esportazione-importazione viene lavorato negli Stati baltici, Ucraina, Georgia e Azerbaigian.

Ora in Russia ci sono 216 complessi di trasbordo per navi da carico secco e 26 petroliere, ma dopo il crollo dell'URSS il paese è rimasto senza complessi per il trasbordo di sali di potassio, carichi di petrolio e gas liquefatto, e senza passaggi ferroviari verso la Germania e la Bulgaria. C'è solo un ascensore sul lato sinistro per ricevere il grano importato e un complesso specializzato per ricevere lo zucchero greggio importato.

In termini di stazza, la flotta mercantile russa è al settimo posto nel mondo (16,5 milioni di tonnellate di portata lorda), ma la maggior parte delle navi è così usurata fisicamente da non consentire a molte di loro di entrare nei porti stranieri. Delle 5,6mila navi, il 46% sono navi da pesca e da trasporto del pesce, 1,1mila navi sono destinate al trasporto di merci generali, 245 navi sono petroliere. La flotta non dispone di tipi moderni di navi, come portaerei più leggere, navi portacontainer, navi combinate, traghetti marittimi e navi Ro-Ro (cioè con carico e scarico orizzontale).

Le specificità del commercio estero russo e del trasporto marittimo hanno predeterminato la predominanza di carichi sfusi e voluminosi, principalmente petrolio. Significativa è anche la quota dei carichi di minerali, materiali da costruzione, carbone, legname e cereali.

La struttura della flotta di trasporto è molto irrazionale. I problemi del trasporto marittimo in Russia richiedono una soluzione immediata, poiché hanno un grande impatto sulla situazione economica del paese.

Trasporto per vie d'acqua interne

Il trasporto per vie d'acqua interne (o fluviali) è uno dei tipi di trasporto più antichi. La Russia ha una rete ampia ed estesa di fiumi e laghi. Tuttavia, svolge un ruolo significativo sia in quelle regioni in cui coincidono le direzioni dei principali collegamenti economici e di trasporto e delle rotte fluviali (bacino del fiume Volga-Kama nella parte europea della Russia), sia in regioni poco sviluppate con una quasi totale assenza di modalità alternative di trasporto (Paesi del Nord e del Nordest).

La lunghezza delle vie navigabili interne sfruttate in Russia è diminuita negli ultimi decenni e ammonta attualmente a 89mila km. Diminuisce anche la quota del trasporto fluviale sul fatturato delle merci (2% nel 1998), poiché non può competere con gli altri trasporti principali e soprattutto con il trasporto ferroviario, la cui portata rispetto al trasporto fluviale è quasi identica.

Ciò è dovuto al fatto che i flussi principali di merci alla rinfusa vengono effettuati in direzione latitudinale e la maggior parte dei fiumi navigabili ha una direzione meridionale. Anche la stagionalità del trasporto fluviale ha un impatto negativo. Il congelamento sul Volga dura da 100 a 140 giorni, sui fiumi della Siberia - da 200 a 240 giorni. Il trasporto fluviale è inferiore ad altri tipi in termini di velocità. Ma presenta anche dei vantaggi: minori costi di trasporto e richiede meno costi di capitale per la costruzione dei binari rispetto ai trasporti terrestri.

Inoltre, il trasporto fluviale si sta praticamente trasformando in un tipo specifico di trasporto tecnologico, poiché oltre il 70% del carico trasportato è costituito da materiali da costruzione minerali. Non è economicamente vantaggioso trasportare quest'ultimo su lunghe distanze, poiché il coefficiente della componente di trasporto per i materiali da costruzione minerali è massimo per tutti i tipi di merci trasportate. Pertanto, la distanza media per il trasporto di 1 tonnellata di merci tramite trasporto fluviale è in costante diminuzione e attualmente, tenendo conto di tutti i tipi di comunicazioni fluviali, è inferiore a 200 km.

La flotta fluviale comprende navi semoventi con una capacità di carico di 2-3 mila tonnellate, navi portarinfuse del tipo Volga-Don, petroliere con una capacità di carico di 5 mila tonnellate e grandi chiatte. Dall'inizio degli anni '60 sono in funzione navi di tipo fiume-mare, che consentono la navigazione non solo lungo i fiumi, ma anche nelle acque costiere dei mari, il che riduce significativamente il volume dei lavori di trasbordo alle giunzioni fiume-mare. Questo tipo di nave viene utilizzato non solo sulle rotte fluviali e marittime interne, ma anche per operazioni di esportazione-importazione sulle linee che collegano il Volga con i porti di Finlandia, Svezia, Danimarca, Germania e altri paesi.

Tra le merci trasportate, la posizione di leader è occupata dai materiali da costruzione minerali (sabbia, ghiaia, pietrisco, ecc.). Fino a 3/4 dei materiali da costruzione trasportati vengono estratti mediante trasporto fluviale nei letti dei fiumi. Il secondo carico più importante è il legname. Rappresentano più di 1/10 del volume totale del traffico. Quasi 3/4 di tutto il carico di legname viene trasportato su zattere e 1/4 nelle stive delle navi. Pertanto, il costo del trasporto del legname tondo tramite il trasporto fluviale è molte volte inferiore rispetto a quello ferroviario. Quando possibile, le rotte fluviali vengono utilizzate il più possibile per il trasporto di carichi di legname su zattere. Anche il trasporto di petrolio, prodotti petroliferi, carbone e grano è relativamente grande.

Sviluppo del trasporto marittimo

Lo sviluppo del trasporto marittimo in Russia è determinato dalla sua posizione geografica, dalla natura dei mari che bagnano il territorio del paese, dal livello di sviluppo delle forze produttive e dalla divisione internazionale del lavoro.

La Russia ha 39 porti e 22 punti portuali. La lunghezza degli ormeggi è di 60,5 mila km. I grandi porti sono San Pietroburgo, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossijsk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, ecc. In connessione con lo sviluppo delle risorse naturali dell'estremo nord e dell'estremo oriente, viene fornita la navigazione tutto l'anno a Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya. Qui i porti di maggiore importanza sono: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

I cambiamenti nella posizione geopolitica della Russia hanno ridotto drasticamente le possibilità di utilizzare il trasporto marittimo nel commercio internazionale, poiché la maggior parte dei porti marittimi grandi e ben attrezzati dei bacini del Mar Nero e del Baltico sono stati trasferiti ad altri stati.

Ora in Russia ci sono 216 complessi di trasbordo per navi da carico secco e 26 petroliere, ma dopo il crollo dell'URSS il paese è rimasto senza complessi per il trasbordo di sali di potassio, carichi di petrolio e gas liquefatto, e senza passaggi ferroviari verso la Germania e la Bulgaria.

Rimane solo un ascensore sul lato sinistro per ricevere il grano importato e un complesso specializzato per ricevere lo zucchero greggio importato.

L'intera area marittima della Russia è divisa in 5 bacini marittimi, nei quali vengono svolte attività di trasporto di merci e passeggeri. Ciascuno di essi ha regioni economiche specifiche.

Il fattore storico ha determinato la concentrazione dell'attività principale del trasporto marittimo dell'ex Unione Sovietica nei grandi porti del Mar Nero-Azov e dei bacini baltici: rappresentavano i 2/3 del fatturato totale del trasporto marittimo dell'URSS. Il trasferimento dei porti più grandi - Odessa, Ilyichevsk, Riga, Novotallinsk, Klaipeda, Ventspils e altri - sotto la giurisdizione di altri stati ha portato al fatto che la capacità dei porti marittimi russi soddisfa solo la metà delle proprie esigenze.

Il primo posto nel fatturato delle merci è andato al bacino dell'Estremo Oriente (46,5% di tutte le merci spedite nel 1994 tramite trasporto marittimo russo), che copre un territorio significativo della regione economica dell'Estremo Oriente. In questa regione, il trasporto marittimo per tutta la costa dallo stretto di Bering a Vladivostok è la principale modalità di trasporto ed effettua piccoli e grandi cabotaggi, nonché trasporti internazionali.

Attraverso i porti del bacino dell'Estremo Oriente (Alexandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk) rapporti commerciali esteri con i paesi della regione del Pacifico vengono effettuati collegamenti di trasporto ed economici con le regioni costiere dell'Estremo Oriente. I più grandi qui includono porti marittimi sulle rive del Mar del Giappone: Vladivostok, Nakhodka, il nuovo porto di Vostochny situato vicino ad esso con grandi terminali di carbone e legname, così come il porto di Vanino sul traghetto marittimo Vanino-Kholmsk linea (Isola di Sachalin).

Al secondo posto si trova il bacino del Mar Nero-Azov (23,7% delle merci spedite), che occupa una posizione geografica favorevole e ha accesso ai paesi dell'Europa e del Medio Oriente. Parte del territorio della regione economica del Caucaso settentrionale, attorno ad essa gravitano numerose regioni delle regioni economiche Centrale, degli Urali e del Volga.

Il petrolio viene esportato principalmente attraverso i restanti porti russi del Mar Nero (Azov, Yeysk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse, ecc.). Qui si trova il più grande porto petrolifero della Russia in termini di volume di merci, Novorossiysk, con il molo petrolifero in acque profonde Shesha-ris, che consente la manutenzione di navi con una capacità di carico fino a 250mila tonnellate. importanza. L’attuazione di grandi progetti di produzione di petrolio in Kazakistan e Azerbaigian, nonché le esigenze della Russia per l’esportazione di gas liquefatto, hanno creato i prerequisiti per la costruzione di una serie di nuovi porti e ormeggi per petrolio e gas sulla costa russa del Mar Nero. Si prevede inoltre di sviluppare il porto di Taganrog e di costruire un nuovo grande porto marittimo sulla costa di Azov.

Il terzo posto è occupato dal bacino settentrionale (o bacino dell'Oceano Artico - 15,0% delle merci spedite), che trasporta merci da quattro regioni economiche adiacenti: settentrionale, Urali, Siberia occidentale e parzialmente Siberia orientale. Le navi di questo bacino trasportano merci per la popolazione e le imprese dell'intera costa dell'estremo nord, ovvero effettuano grandi cabotaggi tra i porti artici come Tiksi, le foci dei fiumi Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma e il porto di Pevek.

Ci sono due porti nel bacino dell'Oceano Artico: Murmansk sulla costa del Mare di Barents e Arkhangelsk nel Mar Bianco. Rappresentano più della metà del fatturato cargo dell’intero bacino. Arcangelo è un porto russo specializzato nell'esportazione di legname. Murmansk è l'unico porto della Russia settentrionale senza ghiacci.

I porti di Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek, situati sulla rotta del Mare del Nord, sono importanti per rifornire le regioni dell'estremo nord della Russia. Nel settore occidentale a maggior carico di merci della rotta del Mare del Nord (Murmansk-Dudinka), è stata istituita la navigazione tutto l'anno con l'aiuto di rompighiaccio nucleari. Nella sezione orientale (da Dikson a Providence Bay) la navigazione è sporadica.

Il bacino del Baltico occupa all’incirca la stessa posizione in termini di partenze di merci del bacino dell’Oceano Artico (14,5%). Intorno ad essa gravitano la regione economica nord-occidentale, così come un certo numero di regioni delle regioni economiche del Volga-Vyatka e degli Urali. L'ingresso delle regioni economiche Volga-Vyatka e Urali in questo bacino è dovuto all'elevato sviluppo dell'industria e delle relazioni esterne di numerose industrie.

I principali porti marittimi qui sono: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad e il porto russo più grande e versatile sul Baltico - San Pietroburgo. Il porto di Kaliningrad ha un fatturato di merci inferiore. Tuttavia, la sua importanza per garantire i collegamenti di trasporto tra l’enclave della regione di Kaliningrad e il territorio principale della Russia non può essere sopravvalutata. Per garantire i collegamenti di trasporto del commercio estero della Russia attraverso il Mar Baltico vicino a San Pietroburgo, nella baia di Luga, è prevista la costruzione di un nuovo grande porto marittimo.

Le regioni economiche del Caucaso settentrionale e del Volga sono adiacenti al bacino del Caspio (solo lo 0,4% delle merci spedite). Attraverso fiumi e canali navigabili è collegata con quasi tutti i bacini marittimi della parte europea della Russia. Ci sono due porti relativamente grandi qui: Makhachkala e il porto combinato marittimo e fluviale di Astrakhan. È stata costruita la prima fase del porto in acque profonde di Olya. A causa dell'innalzamento del livello del Mar Caspio, si osservano notevoli difficoltà nel lavoro dei porti del Caspio, in particolare Makhachkala.

La struttura della flotta di trasporto è molto irrazionale. I problemi del trasporto marittimo in Russia richiedono una soluzione immediata, poiché hanno un grande impatto sulla situazione economica del paese.

Sviluppo del trasporto fluviale

La Russia ha una rete ampia ed estesa di fiumi e laghi. Tuttavia, svolge un ruolo significativo sia in quelle regioni in cui coincidono le direzioni dei principali collegamenti economici e di trasporto e delle rotte fluviali (bacino del fiume Volga-Kama nella parte europea della Russia), sia in regioni poco sviluppate con una quasi totale assenza di modalità alternative di trasporto (Paesi del Nord e del Nordest).

In Russia ci sono più di 100mila fiumi, per una lunghezza totale di circa 2,5 milioni di km, di cui oltre 500mila km navigabili.

Esistono principali rotte fluviali che servono i collegamenti internazionali, quelle inter-distrettuali che forniscono il trasporto di merci e persone tra grandi regioni all'interno del paese e quelle locali che forniscono collegamenti intra-distretti.

La lunghezza delle vie navigabili interne sfruttate in Russia è diminuita negli ultimi decenni e attualmente ammonta a 89mila km; anche nel trasporto fluviale, la distanza media per il trasporto di 1 tonnellata di carico è in costante diminuzione e attualmente, tenendo conto di tutti i tipi di comunicazioni fluviali , sono meno di 200 km.

Le vie navigabili interne appartengono a diversi bacini fluviali. La parte predominante del trasporto merci e del fatturato viene effettuata dalle compagnie di navigazione di tre bacini di trasporto acquatico: Volga-Kama, Siberia occidentale e Nord-ovest.

La maggior parte del fatturato del trasporto fluviale avviene nella parte europea del paese. La via fluviale più importante qui è il Volga con il suo affluente Kama. Nel nord della parte europea della Russia, la Dvina settentrionale, i laghi Onega e Ladoga, i fiumi Svir e Neva svolgono un ruolo significativo. Di grande importanza per lo sviluppo del trasporto fluviale nel paese furono la creazione di un sistema unificato di acque profonde e la costruzione dei canali Mar Bianco-Baltico, Volga-Baltico, Mosca-Volga e Volga-Don. In connessione con lo sviluppo delle risorse naturali nell'est del paese, l'importanza dei trasporti di Ob, Irtysh, Yenisei, Lena e Amur è in aumento. Il loro ruolo è particolarmente evidente nel fornire aree per lo sviluppo pionieristico, dove praticamente non esistono vie di trasporto via terra. Attualmente, a causa della crisi economica, si registra una riduzione del volume di trasporto di merci e passeggeri attraverso il trasporto fluviale, la lunghezza delle vie navigabili interne e il numero di ormeggi sta diminuendo.

Il bacino principale è il Volga-Kama, che serve le aree economicamente più sviluppate e densamente popolate della parte europea della Russia. Rappresenta oltre la metà del fatturato dell'intero trasporto fluviale del paese. La stragrande maggioranza dei trasporti in questo bacino viene effettuata lungo il Volga, Kama e il Canale di Mosca. I porti più grandi del bacino sono: tre Mosca (sud, ovest e nord), Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd e Astrakhan.

Al secondo posto in termini di volume di lavoro svolto si trova il bacino della Siberia occidentale, che comprende l'Ob e i suoi affluenti. I porti principali qui sono Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnangi.

Il terzo più importante è il bacino del trasporto d'acqua del Nord Europa. L'autostrada principale del bacino è la Dvina settentrionale con i suoi affluenti Sukhona e Vychegda. Il porto principale del bacino è Arkhangelsk.

Il fiume Lena e il porto di Osetrovo, situato all'intersezione con la BAM, svolgono un ruolo importante nel rifornimento di Yakutsk e dei centri industriali della Yakutia.

Il nucleo del sistema di trasporto acquatico è il sistema unificato di acque profonde della parte europea della Russia con una lunghezza totale di 6,3 mila km. Comprende le sezioni in acque profonde del Volga (da Tver ad Astrakhan), Kama (da Solikamsk alla foce), il fiume Moscova, il Don e i collegamenti in acque profonde tra i bacini - Mosca-Volga, Volga-Baltico, Mar Bianco-Baltico , Volga-Don. Questo sistema, che costituisce solo il 6% della lunghezza totale delle vie navigabili interne, effettua oltre i 2/3 dell'intero lavoro di trasporto fluviale del paese. Sui corsi d'acqua dell'Unified Deep-Water System vengono fornite profondità garantite fino a 4-4,5 m.

Tipi di trasporto acquatico

Il trasporto via acqua viene utilizzato per il trasporto di persone e merci non deperibili. Il moderno trasporto via acqua è certamente più lento del trasporto aereo, ma è più efficiente quando si trasportano grandi quantità di merci.

Per sua natura, il trasporto via acqua è sempre stato internazionale. Il ruolo delle imbarcazioni può essere chiatte, barche, navi o navi di linea. Canali, fiumi, mari, oceani: tutto si estende davanti al trasporto acquatico. Le navi trasportano prodotti chimici, prodotti petroliferi, carbone, minerale di ferro, cereali, bauxite e altre sostanze.

In generale, tutti i tipi di trasporto acquatico possono essere suddivisi nei seguenti tipi:

- nave portarinfuse (carico secco) - navi mercantili a Kiev che trasportano merci alla rinfusa: minerale o grano. Lo riconosci dai grandi portelli a forma di scatola da cui viene scaricato il carico. In genere le navi portarinfuse sono molto grandi per i laghi, ma c'erano precedenti per tali navi che navigavano sui Grandi Laghi canadesi.

- petroliere : navi mercantili per il trasporto di sostanze liquide come petrolio greggio, prodotti petroliferi, gas naturale liquefatto, prodotti chimici, verdure, vino e altri. Le petroliere trasportano un terzo di tutte le merci del mondo.

- montagne russe (navi rimorchio) – navi mercantili che trasportano merci su ruote: automobili, camion, vagoni ferroviari. Sono progettati in modo che il carico possa essere facilmente trasportato dentro e fuori dal porto.

- rimorchiatori – imbarcazioni progettate per manovrare, spingere altre imbarcazioni nelle baie, in mare aperto o lungo fiumi o canali. Sono utilizzati per il trasporto di chiatte, navi non funzionanti e così via.

- barche di ostriche – imbarcazioni utilizzate per sollevare oggetti dal fondale marino in acque poco profonde e fluviali.

Le navi costiere (piccole navi costiere) sono navi a telaio utilizzate per il commercio all'interno di un'isola o di un continente. Il loro fondo piatto permetteva di passare tra le barriere coralline dove le navi marittime non potevano entrare.

-navi frigorifere – le navi mercantili vengono utilizzate per trasportare prodotti deperibili che richiedono temperature particolari: frutta, carne, pesce, verdure, latticini, ecc.

- navi portacontainer – navi mercantili che caricano container. Sono le navi da trasporto multimodali più comuni. Usano gasolio durante il lavoro, squadra: 20-40 persone. In un viaggio, una nave portacontainer può trasportare fino a 15mila container.

- traghetti - un tipo di trasporto acquatico che serve al trasporto di passeggeri e talvolta al loro trasporto da una riva all'altra. A volte i traghetti vengono utilizzati per trasportare veicoli o treni. La maggior parte dei traghetti opera secondo orari rigorosi. Un traghetto con molte fermate, come quello a Venezia, è talvolta chiamato vaporetto o vaporetto. I traghetti sono spesso una caratteristica delle città insulari, poiché costano molto meno di tunnel e ponti.

Le navi da crociera sono navi passeggeri per viaggi di piacere e svago sull'acqua. Milioni di turisti in vacanza utilizzano le navi da crociera ogni anno.

Tali navi vengono regolarmente aggiornate.

- navi via cavo – veicoli di acque profonde a Kiev, utilizzati per la posa di cavi di telecomunicazione, elettrici e di altro tipo.

- chiatte - navi piatte che navigano principalmente lungo fiumi e canali e trasportano carichi pesanti. La maggior parte delle chiatte non possono muoversi da sole, quindi necessitano di rimorchiatori. All'inizio della rivoluzione industriale, le chiatte, trasportate con l'aiuto di animali o persone speciali, venivano utilizzate allo stesso modo della ferrovia, ma in seguito caddero in disuso a causa dell'intensità della manodopera e degli alti costi di trasporto.

L'infrastruttura del trasporto marittimo comprende porti, banchine, moli e cantieri navali. Nel porto, le merci vengono caricate o scaricate sulle navi, nelle banchine vengono sottoposte a controlli tecnici e lì vengono riparate.

Il ruolo del trasporto via acqua in Russia è sempre stato enorme. In quali regioni del Paese è particolarmente elevato? Quali caratteristiche naturali dei fiumi e dei laghi sono importanti per lo sviluppo del trasporto idrico? In che modo le attività umane e lo sviluppo della scienza influiscono sulle possibilità di utilizzo del trasporto idrico nell’economia del Paese?

Il trasporto per via d'acqua comprende il trasporto fluviale (via navigabile interna) e il trasporto marittimo. L'importanza del trasporto fluviale è maggiore nella regione del Volga, nella regione del Volga-Vyatka, nel Nord Europa, nella Siberia settentrionale e nell'Estremo Oriente, dove rappresenta oltre un terzo di tutte le merci trasportate.

Per lo sviluppo del trasporto fluviale, i grandi fiumi navigabili di pianura (Volga, Neva, Svir, Dnepr, Don, Dvina settentrionale, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur, ecc.) E i laghi (Ladoga, Onega, ecc.) sono necessari. Nella maggior parte delle regioni della Russia il trasporto fluviale è stagionale, il che si spiega con il gelo invernale. Una grande difficoltà per il trasporto fluviale nel nord della Siberia e nell'Estremo Oriente sono le marmellate di ghiaccio che si formano in primavera. Un ruolo enorme è svolto dai canali fluviali navigabili (Canale di Mosca, Canale Volga-Baltico, Canale Mar Bianco-Baltico, Canale Volga-Donskoy), che insieme al sistema di fiumi e laghi formano un unico sistema di acque profonde della parte europea della Russia, grazie alla quale Mosca è chiamata il “porto dei cinque mari”. L'emergere di nuovi tipi di navi (aliscafi, hovercraft, fluviali, navi portacontainer, moderne navi rompighiaccio) espande significativamente le capacità del trasporto fluviale.

Il trasporto marittimo è di grande importanza nelle regioni costiere della Russia: nella regione nordoccidentale (Mar Baltico), nel Caucaso settentrionale (bacini Azov-Mar Nero e Caspio), nel Nord europeo e nella Siberia settentrionale (uscita verso il Nord Atlantico e la Rotta del Mare del Nord), e anche in Estremo Oriente (Bacino del Pacifico). Per lo sviluppo del trasporto marittimo in Russia è necessario modernizzare i porti esistenti e costruire nuovi porti di acque profonde, modernizzare la flotta mercantile esistente e costruire moderne navi specializzate (traghetti, petroliere, gasiere, navi portacontainer, navi leggere, frigoriferi, navi nucleari). rompighiaccio, ecc.), nonché lo sviluppo della flotta da crociera. Senza lo sviluppo del trasporto marittimo è impossibile sviluppare le regioni dell'estremo nord e sviluppare il commercio estero della Russia.

Il trasporto fluviale di merci della Federazione Russa, creato durante gli anni dell'economia pianificata, ha ormai perso la sua posizione di principale vettore di merci al servizio delle imprese nell'area della navigazione fluviale. Ciò si riflette nella riluttanza dell’economia di mercato a spendere ingenti somme di denaro per sostenere le attività inefficienti del trasporto fluviale e dell’industria che serve in inverno. La politica economica che prevede l’utilizzo invernale della flotta fluviale russa per operare nei mari dell’Europa e dell’Asia (“Fiume-Mare”) alla fine non porta altro che danni, perché la flotta serve le economie di altri stati, trasportando le loro merci 9-10 mesi all'anno. Inoltre, l'efficienza economica dell'utilizzo di navi fluviali nei mari, a causa delle loro caratteristiche progettuali, è significativamente inferiore rispetto all'utilizzo di navi marittime. Affinché il trasporto fluviale russo funzioni in modo efficace tutto l'anno per il produttore russo, è necessario risolvere il problema del fermo forzato della flotta fluviale in inverno.

Quali sono i principali vantaggi del trasporto via mare?

La necessità del trasporto marittimo è ovvia. Ci sono vantaggi nel trasporto marittimo? Mangiare:
costo inferiore rispetto ad altri modi di trasporto. La costruzione di grandi navi specializzate e l'utilizzo dei più recenti progressi tecnologici, anche per l'organizzazione delle operazioni di carico e scarico nei porti, hanno ridotto negli ultimi anni la quota del trasporto nel prezzo finale delle merci dall'11% al 2%. La costruzione di navi di grande capacità garantisce una “economia di scala”: maggiore è la capacità di carico della nave, più economica sarà la consegna di un’unità di merce.
elevata capacità di carico. Nessun tipo di trasporto terrestre o aereo è in grado di trasportare tanto carico in una volta quanto una nave marittima. La superpetroliera norvegese Knock Nevis ha trasportato contemporaneamente oltre 0,5 milioni di tonnellate di petrolio.
praticamente nessuna restrizione sulle dimensioni del carico e sulla capacità di trasporto marittimo. Anche se i parametri portuali (ad esempio la profondità) non consentono a una nave di grande capacità di avvicinarsi alla riva, vengono utilizzate moderne tecnologie per il trasbordo di merci in alto mare o in rada.
standard unificati. Le navi moderne sono costruite secondo standard uniformi, il che accelera notevolmente i processi di carico e scarico.
l'uso di contenitori per il trasporto marittimo protegge il carico non solo da attacchi criminali e danni accidentali, ma anche dagli effetti negativi della natura.
alta sicurezza. In generale, le perdite mondiali derivanti dal trasporto via mare rappresentano solo l’1–1,5% del costo delle merci. Il trasporto marittimo presenta la percentuale più bassa di disastri e incidenti.
ambito giuridico unificato. Il trasporto marittimo è regolato da documenti internazionali uniformi: le convenzioni di Bruxelles e Atene.

Quali sono i principali svantaggi di questo tipo di trasporto?

Come notano gli analisti della comunità lituana dell'Accademia Masterforex-V, il trasporto marittimo presenta anche degli svantaggi:
bassa velocità rispetto ad altri modi di trasporto. Inoltre, questo indicatore è influenzato non solo dalla velocità della nave, ma anche dal tempo impiegato nelle operazioni di carico e scarico. Tuttavia, le moderne tecnologie consentono di accelerare notevolmente questo lavoro, anche attraverso l'uso del trasporto multimodale, quando il carico viene immediatamente trasferito su un'altra modalità di trasporto (ferrovia o strada);
difficoltà tecnologiche del complesso di carico e scarico. Il sistema multimodale consente di ridurre il numero di reimballaggi e risparmiare carico.
dipendenza dalle condizioni atmosferiche. Condizioni meteorologiche avverse possono aumentare i tempi di trasporto delle merci via mare e rendere più difficoltose o addirittura sospese le operazioni di carico e scarico.
dipendenza dalla capacità di porti, canali e altre strutture.
pirateria marittima.
investimento significativo. La costruzione di moderni trasporti marittimi e di porti con infrastrutture sviluppate è un'impresa molto costosa.