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"Ilya Muromets" - una serie di biplani quadrimotore interamente in legno (1913-1918). L'aereo è stato sviluppato dal dipartimento di aviazione della Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) di San Pietroburgo. In totale furono prodotte circa 80 automobili.

Il giovane progettista di aerei Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972) iniziò a sviluppare un aereo sperimentale per la ricognizione strategica nell'inverno 1912-1913, su incarico del Ministero della Guerra. Inizialmente, la macchina sperimentale di Sikorsky si chiamava "Grand", nel maggio 1913 fu ribattezzata "Big Russian-Baltic" e alla fine di giugno - "Russian Knight". L'aereo Russian Knight (C21) fu il prototipo di tutti i successivi aerei pesanti con motori montati in fila sull'ala. L'aereo ha avuto successo. Fece il suo primo volo nel maggio 1913 e il 2 agosto stabilì il record mondiale di durata del volo: 1 ora e 54 minuti. Il suo diretto successore è l'aereo Ilya Muromets (C22), dal nome dell'epico eroe russo. Il 10 dicembre 1913 ebbe luogo il suo primo volo.

Dopo aver testato con successo il primo apparato, il 12 maggio 1914 la Direzione tecnico-militare principale dell'Impero russo stipulò un contratto con la RBVZ per la costruzione di altri 10 aeroplani di questo tipo.

IN condizioni normali per il decollo dell'Ilya Muromets era necessaria una distanza di 400 gradini - 283 m Nonostante il suo grande peso proprio, l'Ilya Muromets riuscì a sollevare un carico record di 1100 chilogrammi ad un'altezza di 1000 m l'11 dicembre 1913. Nel febbraio 1914 I. Sikorsky decollò su un aereo con 16 passeggeri a bordo. Il peso del carico sollevato quel giorno era già di 1190 kg. Nella primavera del 1914 Sikorsky costruì una seconda copia dell'aereo. L'aereo era dotato di due motori interni Argus con una potenza di 140 cavalli. Con. e due esterni da 125 cavalli. La potenza totale del motore del secondo modello raggiunse i 530 CV. Con. Una maggiore potenza del motore significava maggiore carico utile, velocità e capacità di raggiungere altitudini di 2100 m Durante il primo volo di prova, questo secondo Muromets trasportava 820 kg di carburante e 6 passeggeri. Il 16-17 giugno 1914 fu effettuato un volo da San Pietroburgo a Kiev con atterraggio a Orsha. In onore di questo evento, l'aereo incluso nella serie è stato chiamato "Ilya Muromets Kyiv".

L'aereo era un biplano a sei montanti con ali di ampia apertura e proporzioni. I quattro puntoni interni furono riuniti a coppie e i motori furono installati tra le loro coppie, completamente aperti, senza carenature. L'accesso a tutti i motori era previsto in volo, per il quale lungo l'ala inferiore correva una passerella in compensato con ringhiere in filo metallico. Ciò spesso salvava l'aereo da un atterraggio forzato. Su diversi aerei, quattro motori erano installati in due tandem e alcuni aerei da addestramento Muromtsy avevano solo due motori. Anche il design del Muromtsev era quasi lo stesso per tutti i tipi e le serie. I motori installati su di essi erano diversi: il domestico "Russobalt" (150 CV) e l'estero "Argus" (140 CV), "Sunbeam" (160 CV) e il più potente francese "Renault" (220 CV).

L'equipaggio, a seconda della modifica e della serie dell'aereo, variava da 4 a 8 persone. Anche il numero di mitragliatrici installate e i loro sistemi erano diversi. All'inizio della prima guerra mondiale (1 agosto 1914), furono costruiti quattro Ilya Muromets. Nel settembre 1914 furono trasferiti all'Imperiale aeronautica militare. A quel tempo, tutti gli aerei dei paesi in guerra erano destinati solo alla ricognizione, e quindi gli Ilya Muromets dovrebbero essere considerati il ​​primo aereo bombardiere al mondo.

Il 10 dicembre 1914, l'Imperatore approvò una risoluzione del Consiglio militare sulla creazione dello squadrone di bombardieri Ilya Muromets (squadrone di aerei, EVC), che divenne la prima formazione di bombardieri al mondo. Il suo capo era M.V. Shidlovsky. Il controllo dello squadrone di dirigibili “Ilya Muromets” era situato presso il quartier generale del Comandante in Capo Supremo. Il lavoro doveva iniziare praticamente da zero: l'unico pilota in grado di pilotare il Muromtsy era lo stesso Igor Sikorsky, gli altri erano diffidenti nei confronti dell'idea stessa di aviazione pesante, dovevano essere convinti e riqualificati, e le macchine dovevano essere essere armati e riattrezzati per il lavoro di combattimento. L'aereo dello squadrone volò per la prima volta in missione di combattimento il 14 febbraio 1915.

Il 24 e 25 febbraio Kievsky decollò da Jablonna per bombardare la stazione di Willenberg, sulla quale furono sganciate oltre 160 libbre di bombe. Il 14 giugno 1915, i "Kyiv Muromets" (serie B) effettuarono un raid di successo sulla stazione di Przhevorsk, dove con un colpo preciso di una bomba da libbra distrussero un treno con munizioni (30.000 proiettili).

I mirini delle bombe sugli aerei erano molto accurati. Molto spesso venivano utilizzate bombe che pesavano fino a 80 kg, meno spesso - 240 kg. Nell'autunno del 1915 fu effettuato un esperimento con il bombardamento di una bomba da 410 chilogrammi. I "Muromets" hanno effettuato con successo voli notturni.

Durante la guerra, oltre alla serie B, venne avviata la produzione dei velivoli della serie B (ne furono prodotti 30 esemplari). Differivano dalla serie B per essere più piccoli e più veloci. Alla serie B seguì la serie G: nel 1915 iniziò la produzione del G-1 con un equipaggio di 7 persone, nel 1916 del G-2 con cabina di tiro e del G-3, e nel 1917 del G -4. Nel 1915-1916 furono prodotti tre veicoli della serie D (DIM) e poi l'E-1. La produzione di questi meravigliosi velivoli continuò fino al 1918.

Durante l'intera guerra furono consegnati alle truppe 60 veicoli. Effettuarono 400 sortite, sganciarono 65 tonnellate di bombe sul nemico e distrussero 12 combattenti nemici in battaglia.

Le perdite dei Muromet nelle operazioni di combattimento furono insignificanti. Il 2 novembre 1915, l'aereo del capitano di stato maggiore Ozersky fu abbattuto da batterie antiaeree. Il 13 aprile 1916 l’aereo del tenente Konstenchik finì sotto il fuoco antiaereo; "Muromets" è riuscito a raggiungere l'aerodromo, ma a causa dei danni subiti non è stato sottoposto a restauro. Nell'aprile 1916, sette aerei tedeschi bombardarono l'aerodromo di Segewold, provocando danni a quattro Muromets. Il 12 settembre 1916, durante un raid contro il quartier generale dell'89a armata nel villaggio di Antonov e nella stazione di Boruny, l'aereo del tenente D. D. Maksheev fu abbattuto in una battaglia aerea, ma i tedeschi persero tre aerei. Le cause più comuni di perdite sono state le condizioni meteorologiche, i problemi tecnici e gli incidenti. Per questo motivo andarono perdute circa due dozzine di veicoli.

Il nuovo miglior aereo militare dell'aeronautica russa e del mondo: foto, immagini, video sul valore di un aereo da caccia come arma da combattimento in grado di garantire la "superiorità nell'aria" è stato riconosciuto dagli ambienti militari di tutti gli stati entro la primavera del 1916. Ciò richiese la creazione di uno speciale aereo da combattimento superiore a tutti gli altri in termini di velocità, manovrabilità, altitudine e uso di armi leggere offensive. Nel novembre 1915 i biplani Nieuport II Webe arrivarono al fronte. Questo fu il primo aereo costruito in Francia destinato al combattimento aereo.

Gli aerei militari domestici più moderni in Russia e nel mondo devono il loro aspetto alla divulgazione e allo sviluppo dell'aviazione in Russia, facilitato dai voli dei piloti russi M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossisky, S. Utochkin. Cominciarono ad apparire le prime auto domestiche dei designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Nel 1913, l'aereo pesante Russian Knight fece il suo primo volo. Ma non si può fare a meno di ricordare il primo creatore dell'aereo al mondo: il capitano di 1 ° grado Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Aereo militare sovietico dell'URSS Grande Guerra Patriottica cercò di colpire le truppe nemiche, le sue comunicazioni e altri obiettivi nelle retrovie con attacchi aerei, che portarono alla creazione di aerei bombardieri in grado di trasportare un grande carico di bombe su distanze considerevoli. La varietà delle missioni di combattimento per bombardare le forze nemiche nella profondità tattica e operativa dei fronti ha portato alla comprensione del fatto che la loro attuazione deve essere commisurata alle capacità tattiche e tecniche di un particolare velivolo. Pertanto, i team di progettazione hanno dovuto risolvere il problema della specializzazione degli aerei bombardieri, che ha portato alla nascita di diverse classi di queste macchine.

Tipi e classificazione, ultimi modelli di aerei militari in Russia e nel mondo. Era ovvio che ci sarebbe voluto del tempo per creare un aereo da caccia specializzato, quindi il primo passo in questa direzione fu un tentativo di armare gli aerei esistenti con piccole armi offensive. I supporti mobili per mitragliatrici, che iniziarono ad essere equipaggiati con aerei, richiedevano sforzi eccessivi da parte dei piloti, poiché controllare la macchina in un combattimento manovrabile e sparare contemporaneamente da armi instabili riduceva l'efficacia del tiro. Anche l'uso di un aereo biposto come caccia, in cui uno dei membri dell'equipaggio fungeva da cannoniere, creò alcuni problemi, perché l'aumento di peso e resistenza della macchina portò ad una diminuzione delle sue qualità di volo.

Che tipi di aerei ci sono? Nei nostri anni l'aviazione ha fatto un grande salto di qualità, espresso in un significativo aumento della velocità di volo. Ciò è stato facilitato dai progressi nel campo dell'aerodinamica, dalla creazione di motori nuovi e più potenti, materiali strutturali e apparecchiature elettroniche. informatizzazione dei metodi di calcolo, ecc. Le velocità supersoniche sono diventate le principali modalità di volo degli aerei da caccia. Tuttavia, anche la corsa alla velocità aveva la sua lati negativi- le caratteristiche di decollo e atterraggio e la manovrabilità degli aeromobili si sono notevolmente deteriorate. Durante questi anni, il livello di costruzione degli aerei raggiunse un livello tale che divenne possibile iniziare a creare aerei con ali a spazzata variabile.

Per gli aerei da combattimento russi, al fine di aumentare ulteriormente la velocità di volo dei caccia a reazione superando la velocità del suono, era necessario aumentare la loro alimentazione, aumentare le caratteristiche specifiche dei motori a turbogetto e anche migliorare la forma aerodinamica dell'aereo. A questo scopo furono sviluppati motori con compressore assiale, che avevano dimensioni frontali più piccole, maggiore efficienza e migliori caratteristiche di peso. Per aumentare significativamente la spinta, e quindi la velocità di volo, sono stati introdotti dei postbruciatori nella progettazione del motore. Il miglioramento delle forme aerodinamiche degli aerei consisteva nell'utilizzare ali e superfici di coda con ampi angoli di apertura (nella transizione verso sottili ali delta), nonché prese d'aria supersoniche.

Primo guerra mondiale Difficilmente si può definire un successo per la Russia: enormi perdite, ritirate e sconfitte assordanti hanno perseguitato il paese durante l'intero conflitto. Infine Stato russo non potendo resistere alla tensione militare, iniziò una rivoluzione che distrusse l'impero e portò alla morte di milioni di persone. Tuttavia, anche in quest’era sanguinosa e controversa ci sono risultati di cui ogni cittadino può essere orgoglioso Russia moderna. La creazione del primo bombardiere plurimotore seriale al mondo è sicuramente una di queste.

Più di cento anni fa, il 23 dicembre 1914, l'ultimo Imperatore russo Nicola II approvò la decisione di creare uno squadrone (squadrone) composto da aerei plurimotore pesanti "Ilya Muromets". Questa data può essere definita il compleanno dell'aviazione nazionale a lungo raggio e la pietra miliare più importante nella costruzione di aeromobili a livello mondiale. Il creatore del primo aereo plurimotore russo fu il brillante designer Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" lo è nome comune diverse modifiche di velivoli plurimotore, prodotte in serie nello stabilimento di trasporto russo-baltico di San Pietroburgo dal 1913 al 1917. Durante questo periodo furono prodotte più di ottanta macchine sulle quali furono stabiliti numerosi record: in termini di altitudine di volo, capacità di carico, tempo di volo e numero di passeggeri trasportati. Dopo l'inizio Grande Guerra"Ilya Muromets" è stato riqualificato come bombardiere. Soluzione tecnica utilizzato per la prima volta sugli Ilya Muromets determinò lo sviluppo dell'aviazione da bombardamento per molti decenni a venire.

Dopo la laurea Guerra civile Gli aerei Sikorsky furono utilizzati per qualche tempo come aerei passeggeri. Lo stesso designer non accettò il nuovo governo ed emigrò negli Stati Uniti.

La storia della creazione dell'aereo Ilya Muromets

Igor Ivanovich Sikorsky è nato nel 1882 a Kiev nella famiglia di un professore Università di Kiev. Il futuro progettista ha ricevuto la sua formazione presso il Politecnico di Kiev, dove è entrato a far parte della Sezione Aeronautica, che univa gli appassionati dell'aviazione ancora nascente. La sezione comprendeva sia studenti che docenti universitari.

Nel 1910 Sikorsky lanciò il primo aereo monomotore di sua progettazione, l'S-2. Nel 1912 ricevette l'incarico di progettista presso la Russian-Baltic Carriage Works di San Pietroburgo, una delle principali imprese di costruzione di macchine dell'Impero russo. Nello stesso anno, Sikorsky iniziò a creare il primo aereo sperimentale multimotore, l'S-21 "Russian Knight", che decollò nel maggio 1913.

Il successo del progettista non passò inosservato: l'aereo senza precedenti fu dimostrato all'imperatore Nicola II, la Duma di Stato diede all'inventore 75mila rubli e l'esercito assegnò a Sikorsky l'Ordine. Ma, cosa più importante, i militari ordinarono dieci nuovi aerei, progettando di usarli come aerei da ricognizione e bombardieri.

Il primo aereo Russian Knight andò perduto a causa di un assurdo incidente: un motore gli cadde sopra, cadendo da un aereo che volava nel cielo. Inoltre, quest'ultimo è riuscito ad atterrare in sicurezza anche senza motore. Queste erano le realtà dell'aeronautica a quei tempi.

Hanno deciso di non ripristinare Vityaz. Sikorsky voleva iniziare a creare un nuovo gigante aereo, il cui nome è stato dato in onore dell'epico eroe russo - "Ilya Muromets". Il nuovo aereo era pronto nell'autunno del 1913, sia nelle sue dimensioni che nel suo aspetto e le dimensioni stupirono davvero i contemporanei.

La lunghezza dello scafo Ilya Muromets raggiungeva i 19 metri, l'apertura alare era di 30 e la loro area (su diverse modifiche dell'aereo) andava da 125 a 200 metri quadrati. metri. Il peso a vuoto dell'aereo era di 3 tonnellate e poteva rimanere in aria fino a 10 ore. L'aereo raggiunse una velocità di 100-130 km/h, una velocità abbastanza buona per l'epoca. Inizialmente, l'Ilya Muromets fu creato come aereo passeggeri; la sua cabina era dotata di luce, riscaldamento e persino un bagno con toilette, cose inaudite per l'aviazione di quell'epoca.

Nell'inverno del 1913 iniziarono i test: per la prima volta nella storia, l'Ilya Muromets riuscì a sollevare in aria 16 persone e il cane dell'aeroporto Shkalik. Il peso dei passeggeri era di 1290 kg. Per convincere i militari dell'affidabilità nuova auto Sikorsky volò da San Pietroburgo a Kiev e ritorno.

Nei primi giorni di guerra furono formati dieci squadroni con la partecipazione di bombardieri pesanti. Ciascuno di questi distaccamenti era composto da un bombardiere e diversi aerei leggeri; gli squadroni erano direttamente subordinati al quartier generale degli eserciti e dei fronti. All'inizio della guerra erano pronti quattro aerei.

Tuttavia, divenne presto chiaro che l’uso degli aerei era inefficace. Alla fine del 1914, fu deciso di unire tutti gli aerei Ilya Muromets in uno squadrone, che sarebbe stato direttamente subordinato al quartier generale. In effetti, fu creata la prima formazione al mondo di bombardieri pesanti. Il proprietario delle carrozze russo-baltiche, Shidlovsky, divenne il suo diretto capo.

Il primo volo di combattimento ebbe luogo nel febbraio 1915. Durante la guerra furono prodotte due nuove modifiche dell'aereo.

L'idea di attaccare il nemico dall'aria è apparsa subito dopo la sua apparizione palloncini. Gli aeroplani furono utilizzati per la prima volta a questo scopo durante il conflitto balcanico del 1912-1913. Tuttavia, l’efficacia degli attacchi aerei era estremamente bassa; i piloti lanciavano manualmente granate convenzionali contro il nemico, mirando “a occhio”. La maggior parte dei militari era scettica sull’idea di utilizzare gli aeroplani.

"Ilya Muromets" ha portato i bombardamenti a un livello completamente diverso. Le bombe erano appese sia all'esterno dell'aereo che all'interno della sua fusoliera. Nel 1916 per la prima volta furono utilizzati dispositivi di sgancio elettrico per i bombardamenti. Il pilota che pilotava l'aereo non aveva più bisogno di cercare bersagli a terra e sganciare bombe: l'equipaggio dell'aereo da combattimento era composto da quattro o sette persone (su diverse modifiche). Tuttavia, la cosa più importante è stato il significativo aumento del carico di bombe. Gli Ilya Muromets potevano usare bombe del peso di 80 e 240 kg, e nel 1915 fu sganciata una bomba sperimentale da 410 kg. L'effetto distruttivo di queste munizioni non può essere paragonato alle granate o alle piccole bombe con cui era armata la maggior parte dei veicoli di quel tempo.

"Ilya Muromets" aveva una fusoliera chiusa, che ospitava l'equipaggio e armi difensive piuttosto impressionanti. I primi veicoli per combattere gli Zeppelin erano equipaggiati con un cannone a fuoco rapido da 37 mm, poi fu sostituito con mitragliatrici (fino a 8 pezzi).

Durante la guerra, "Ilya Muromtsy" compì più di 400 missioni di combattimento e sganciò 60 tonnellate di bombe sulle teste dei nemici; fino a 12 combattenti nemici furono distrutti in battaglie aeree. Oltre ai bombardamenti, gli aerei venivano utilizzati attivamente anche per la ricognizione. Un Ilya Muromets fu abbattuto da combattenti nemici e altri due aerei furono distrutti dal fuoco dell'artiglieria antiaerea. Allo stesso tempo, uno degli aerei è riuscito a raggiungere l'aerodromo, ma non è stato possibile ripristinarlo a causa dei gravi danni.

Molto più pericolosi dei caccia nemici e dei cannoni antiaerei per i piloti erano i problemi tecnici; a causa loro andarono perdute più di due dozzine di aeroplani.

Nel 1917 Impero russo cadde rapidamente nei guai. Non c'era tempo per i bombardieri qui. La maggior parte lo squadrone aereo fu distrutto da solo a causa della minaccia di cattura dalle truppe tedesche. Shidlovsky, insieme a suo figlio, fu fucilato dalle Guardie Rosse nel 1918 mentre cercava di attraversare il confine finlandese. Sikorsky emigrò negli Stati Uniti e divenne uno dei più famosi progettisti di aerei del XX secolo.

Descrizione dell'aereo "Ilya Muromets"

"Ilya Muromets" è un biplano con ali a due travi e sei montanti tra di loro. La fusoliera aveva un muso corto e una coda allungata. La coda e le ali orizzontali avevano un grande allungamento. Il design di tutte le modifiche dell'aereo era identico, differivano solo le dimensioni delle ali, della coda, della fusoliera e della potenza del motore.

La struttura della fusoliera era rinforzata, la sezione di coda era ricoperta di tela e la sezione del muso era ricoperta di compensato da 3 mm. Nelle modifiche successive dell'Ilya Muromets, l'area vetrata della cabina di pilotaggio fu aumentata e alcuni pannelli potevano essere aperti.

Tutte le parti principali dell'aereo erano in legno. Le ali erano assemblate da parti separate: l'ala superiore era composta da sette parti, l'ala inferiore da quattro. Gli alettoni erano situati solo sull'ala superiore.

I quattro rack interni sono stati riuniti e tra di essi sono stati installati motori e radiatori raffreddati ad acqua. I motori erano completamente aperti, senza carenature. Pertanto, l'accesso a tutti i motori è stato fornito direttamente in volo e sull'ala inferiore è stato realizzato un percorso in compensato con ringhiere. I piloti di quel tempo dovevano spesso ripararli aereo proprio in volo e ci sono stati molti esempi in cui questo ha salvato un aereo da un atterraggio di emergenza o da un disastro.

Il modello "Ilya Muromets" 1914 era equipaggiato con due motori interni Argus con una potenza di 140 CV. Con. e due esterni da 125 l ciascuno. Con.

Sul lato inferiore dell'ala superiore c'erano serbatoi di carburante in ottone.

Sono stati scritti molti libri e articoli sul progettista di aerei Igor Sikorsky e sul suo tragico destino. Oggi gli elicotteri della Sikorsky Aircraft, da lui fondata dopo l'emigrazione forzata negli Stati Uniti nel 1917, portano il suo nome. Ma ha guadagnato fama mondiale in Russia, ed è associato al primo aereo plurimotore al mondo "Ilya Muromets" e "Russian Knight". Selezione naturale Il figlio di Igor Sikorsky, Sergei, alla mostra HeliRussia diversi anni fa, disse questo riguardo al periodo in cui nacque l'aviazione russa e suo padre stava creando: “Allora gli stessi creatori di aerei sollevarono le loro macchine in aria. Pertanto, i cattivi progettisti furono eliminati molto rapidamente." Ciò riflette in gran parte il modo in cui furono creati i primi aerei in Russia e all'estero. All'inizio del XX secolo, poche persone credevano nel volo di un dispositivo più pesante dell'aria. Così, lo scienziato Simon Newcom, pochi mesi prima del primo volo dei fratelli Wright, pubblicò un voluminoso lavoro in cui dimostrò punto per punto che ciò era impossibile in linea di principio: un passo paragonabile al volo di Gagarin, e forse ai voli su aerei di compensato con motori che potevano spegnersi da un momento all'altro, richiedeva ancora più coraggio. Parvenu pazzesco Ed ecco il 1913. Solo dieci anni fa, i fratelli Wright volarono per la prima volta con il loro Flyer nel deserto di Kitty Hawk. L’aviazione russa è agli inizi; la maggior parte degli aerei sono repliche dei Farman e di altri aerei russi. E all'improvviso il progettista di aerei Igor Sikorsky, questo giovane parvenu, propone di creare il primo aereo plurimotore al mondo. La maggior parte degli esperti considera questa idea folle: nessuno aveva idea di cosa sarebbe successo se uno dei motori si fosse improvvisamente fermato in aria. In questo caso, un aereo monomotore può planare. Che ne dici di un bimotore? Ora sappiamo che fermare un motore è relativamente sicuro. E poi tutti erano sicuri che in una situazione del genere l'auto avrebbe iniziato a ruotare attorno al proprio asse e si sarebbe schiantata, inoltre bisogna capire che nessuno aveva mai costruito prima un aereo di queste dimensioni. Nel 1913 non c'erano computer, banchi di prova, nessuna conoscenza seria dell'aerodinamica o della resistenza dei materiali. La resistenza della struttura è stata determinata a occhio e i test di resistenza consistevano nel caricare sacchi di sabbia sulle ali e nel salire su di essi stessi. E non sorprende che tutti considerassero finzione i resoconti del primo volo di successo.
Morte del "Cavaliere Russo" Il Russian Knight decollò per la prima volta nel maggio 1913, ma quando i giornali scrissero del suo atterraggio riuscito, molti in Russia e all'estero lo percepirono come una grandiosa bufala. Sikorsky aveva bisogno di soldi per sviluppare il progetto e fece un passo disperato. Dopo aver invitato tutti a bordo, ha sorvolato San Pietroburgo. Dissero che quando l'enorme macchina ruggì sulla Prospettiva Nevskij, tutto il movimento in città si fermò. Tutti hanno capito: il 20 ° secolo è arrivato, è arrivato nuovo tempo... È difficile dire per quanto tempo il "Vityaz" avrebbe potuto sorprendere il pubblico se non gli fosse accaduto uno spiacevole incidente durante una competizione di aerei militari nel settembre 1913. L'aereo era a terra quando il motore di un Möller II che lo sorvolava si staccò (e questo accadeva spesso agli albori dell'aviazione) e cadde sulla scatola dell'ala sinistra Aereo russo, danneggiandola gravemente. Decisero di non restaurare il Vityaz e Sikorsky si concentrò sulla creazione di un nuovo aereo, che chiamò Ilya Muromets.
Conforto celeste Le differenze significative tra Muromets e Vityaz erano l'aumento della velocità (fino a 105 chilometri all'ora), il soffitto (tremila metri) e il carico utile aumentato di quasi una volta e mezza. La struttura dell'aereo e la sua scatola a due livelli di ali di compensato con quattro motori tedeschi Argus da 100 cavalli installati sulla console inferiore sono state lasciate senza cambiamenti speciali. Ma la fusoliera divenne fondamentalmente nuova, non solo perché era la nave principale materiale da costruzione Sono state utilizzate strutture interamente in legno. Per la prima volta nella storia mondiale dell'aviazione, il nuovo velivolo era dotato di una comoda cabina separata dalla cabina del pilota, grazie alla quale l'aereo poteva trasportare passeggeri. Non si trattava di uno sgabello esposto al vento in mezzo a tiranti, stecche e cavi, come su altri aerei dell'epoca, ma di una vera e propria cabina passeggeri in cui potevi goderti comodamente il volo e la vista dal finestrino. per le due guerre che si susseguirono in Russia - la Prima Guerra Mondiale e la Guerra Civile, - ulteriori sviluppi domestico aviazione civile le cose sarebbero andate ad un ritmo completamente diverso.
Record mondiali Per la prima volta, l'Ilya Muromets n. 107 è salito sopra l'aerodromo di Korpus, nella periferia meridionale di San Pietroburgo, nel dicembre 2013. Tutti i dati calcolati sono stati sostanzialmente confermati. Dopo diversi voli di prova all'interno dell'aerodromo e piccole modifiche, l'aereo iniziò i voli regolari. E quasi immediatamente stabilì diversi record mondiali, solo in un giorno, il 12 febbraio, ce ne furono due. Sikorsky è riuscito a decollare, salendo a bordo importo massimo passeggeri (16 persone più un cane dell'aeroporto di nome Shkalik) e una massa totale senza precedenti del carico utile sollevato (1290 chilogrammi). Successivamente salirono alla quota record di duemila metri con dieci passeggeri e superarono il record di durata del volo, superando le sei ore e mezza. Volare senza leggi Durante la prima metà del 1914, Ilya Muromets effettuò diverse dozzine di voli che suscitarono grande entusiasmo. Molte persone sono venute all'aerodromo che volevano vedere con i propri occhi l'esistenza di un miracolo aereo senza precedenti. L'aereo sorvolò la capitale imperiale e i suoi sobborghi, scendendo a quote estremamente basse (circa 400 metri): all'epoca non esistevano leggi che regolassero i voli sulla città, quindi tutta la responsabilità della sicurezza ricadde su Sikorsky. Si affidò completamente al design e ai motori tedeschi dei Muromets, e non delusero: durante tali voli non si verificò un solo incidente. Nello stesso anno, quando in Russia sorse la necessità di avere i propri idrovolanti, Igor Sikorsky equipaggiò il primo salire a bordo dei motori Muromets 200 e metterli sui galleggianti. Il 14 maggio, vicino alla città di Libau (ora Liepaja), il gigante si levò per la prima volta in aria dalla superficie dell'acqua. Allo stesso tempo aveva ancora il telaio; divenne il primo aereo anfibio quadrimotore al mondo. In questa modifica, la macchina fu accettata dal dipartimento marittimo e rimase il più grande idrovolante del mondo per più di tre anni.
Assassino di combattenti Nel 1914, con decisione del Ministro della Guerra russo, furono messi in vigore i “Regolamenti sull'organizzazione dello squadrone di dirigibili “Ilya Muromets”. Divenne la prima formazione al mondo di bombardieri pesanti: durante la prima guerra mondiale furono costruiti nel nostro paese circa 80 velivoli di questa classe, prodotti in cinque versioni: sia con telaio a ruote che con telaio da sci. L'aereo non veniva utilizzato solo per i bombardamenti, ma era eccellente anche per la ricognizione. I "Muromet" erano dotati di potenti armi difensive, che non avevano quasi "zone morte" - i piloti di caccia nemici soprannominavano i bombardieri russi "ricci", perché, come dicevano, al ritorno a terra, "non importa da che parte ti avvicini, c'è qualcosa che spunta dappertutto." mitragliatrice". Ciò ha permesso ai Muromets di volare senza scorta di caccia e hanno persino registrato diversi aerei nemici abbattuti nel loro account di combattimento.
Nel novembre 1920 ebbe luogo l'ultimo volo di combattimento degli Ilya Muromets. Successivamente, fino al 1923, gli aerei furono utilizzati esclusivamente per il trasporto civile e per i voli di addestramento. Successivamente i Muromet non decollarono mai e, nonostante il periodo di tempo relativamente breve durante il quale furono utilizzati aerei di questa classe, grazie a loro la Russia rimarrà per sempre la culla dell'aviazione da bombardamento e un pioniere nel trasporto aereo passeggeri. Uno degli aerei si trova oggi in un museo a Monino.

La prima guerra mondiale difficilmente può essere definita un successo per la Russia: enormi perdite, ritirate e sconfitte assordanti hanno perseguitato il paese durante tutto il conflitto. Di conseguenza, lo stato russo non riuscì a resistere alla tensione militare, iniziò una rivoluzione che distrusse l'impero e portò alla morte di milioni di persone. Tuttavia, anche in quest’era sanguinosa e controversa, ci sono risultati di cui ogni cittadino della Russia moderna può essere orgoglioso. La creazione del primo bombardiere plurimotore seriale al mondo è sicuramente una di queste.

Più di cento anni fa, il 23 dicembre 1914, l'ultimo imperatore russo Nicola II approvò la decisione di creare uno squadrone (squadrone) composto da aerei plurimotore pesanti "Ilya Muromets". Questa data può essere definita il compleanno dell'aviazione nazionale a lungo raggio e la pietra miliare più importante nella costruzione di aeromobili a livello mondiale. Il creatore del primo aereo plurimotore russo fu il brillante designer Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" è il nome comune di diverse modifiche di aerei plurimotore prodotti in serie presso la Russian-Baltic Carriage Works di San Pietroburgo dal 1913 al 1917. Durante questo periodo furono prodotte più di ottanta macchine sulle quali furono stabiliti numerosi record: in termini di altitudine di volo, capacità di carico, tempo di volo e numero di passeggeri trasportati. Dopo l'inizio della Grande Guerra, Ilya Muromets fu riqualificato come bombardiere. Le soluzioni tecniche utilizzate per la prima volta sugli Ilya Muromet determinarono lo sviluppo dell'aviazione da bombardamento per molti decenni a venire.

Dopo la fine della guerra civile, gli aerei Sikorsky furono utilizzati per qualche tempo come aerei passeggeri. Lo stesso designer non accettò il nuovo governo ed emigrò negli Stati Uniti.

La storia della creazione dell'aereo Ilya Muromets

Igor Ivanovich Sikorsky è nato nel 1882 a Kiev nella famiglia di un professore dell'Università di Kiev. Il futuro progettista ha ricevuto la sua formazione presso il Politecnico di Kiev, dove è entrato a far parte della Sezione Aeronautica, che univa gli appassionati dell'aviazione ancora nascente. La sezione comprendeva sia studenti che docenti universitari.

Nel 1910, Sikorsky lanciò il primo S-2 monomotore di sua progettazione. Nel 1912 ricevette l'incarico di progettista presso la Russian-Baltic Carriage Works di San Pietroburgo, una delle principali imprese di costruzione di macchine dell'Impero russo. Nello stesso anno, Sikorsky iniziò a creare il primo aereo sperimentale multimotore, l'S-21 "Russian Knight", che decollò nel maggio 1913.

Il successo del progettista non passò inosservato: quello senza precedenti fu dimostrato all'imperatore Nicola II, la Duma di Stato diede all'inventore 75mila rubli e l'esercito assegnò a Sikorsky l'Ordine. Ma, cosa più importante, i militari ordinarono dieci nuovi aerei, progettando di usarli come aerei da ricognizione e bombardieri.

Il primo “Cavaliere Russo” andò perduto a causa di un assurdo incidente: un motore gli cadde sopra, cadendo da un aereo che volava nel cielo. Inoltre, quest'ultimo è riuscito ad atterrare in sicurezza anche senza motore. Queste erano le realtà dell'aeronautica a quei tempi.

Hanno deciso di non ripristinare Vityaz. Sikorsky voleva iniziare a creare un nuovo gigante aereo, il cui nome è stato dato in onore dell'epico eroe russo - "Ilya Muromets". Il nuovo aereo era pronto nell'autunno del 1913 e le sue dimensioni, aspetto e dimensioni stupirono davvero i contemporanei.

La lunghezza dello scafo Ilya Muromets raggiungeva i 19 metri, l'apertura alare era di 30 e la loro area (su diverse modifiche dell'aereo) andava da 125 a 200 metri quadrati. metri. Il peso a vuoto dell'aereo era di 3 tonnellate e poteva rimanere in aria fino a 10 ore. L'aereo raggiunse una velocità di 100-130 km/h, una velocità abbastanza buona per l'epoca. Inizialmente, l'Ilya Muromets fu creato come aereo passeggeri; la sua cabina era dotata di luce, riscaldamento e persino un bagno con toilette, cose inaudite per l'aviazione di quell'epoca.

Nell'inverno del 1913 iniziarono i test: per la prima volta nella storia, l'Ilya Muromets riuscì a sollevare in aria 16 persone e il cane dell'aeroporto Shkalik. Il peso dei passeggeri era di 1290 kg. Per convincere i militari dell'affidabilità della nuova vettura, Sikorsky volò da San Pietroburgo a Kiev e ritorno.

Nei primi giorni di guerra furono formati dieci squadroni con la partecipazione di bombardieri pesanti. Ciascuno di questi distaccamenti era composto da un bombardiere e diversi aerei leggeri; gli squadroni erano direttamente subordinati al quartier generale degli eserciti e dei fronti. All'inizio della guerra erano pronti quattro aerei.

Tuttavia, divenne presto chiaro che l’uso degli aerei era inefficace. Alla fine del 1914, fu deciso di unire tutti gli aerei Ilya Muromets in uno squadrone, che sarebbe stato direttamente subordinato al quartier generale. In effetti, fu creata la prima formazione al mondo di bombardieri pesanti. Il proprietario delle carrozze russo-baltiche, Shidlovsky, divenne il suo diretto capo.

Il primo volo di combattimento ebbe luogo nel febbraio 1915. Durante la guerra furono prodotte due nuove modifiche dell'aereo.

L'idea di attaccare il nemico dall'alto è apparsa subito dopo la comparsa delle mongolfiere. Gli aeroplani furono utilizzati per la prima volta a questo scopo durante il conflitto balcanico del 1912-1913. Tuttavia, l’efficacia degli attacchi aerei era estremamente bassa; i piloti lanciavano manualmente granate convenzionali contro il nemico, mirando “a occhio”. La maggior parte dei militari era scettica sull’idea di utilizzare gli aeroplani.

"Ilya Muromets" ha portato i bombardamenti a un livello completamente diverso. Le bombe erano appese sia all'esterno dell'aereo che all'interno della sua fusoliera. Nel 1916 per la prima volta furono utilizzati dispositivi di sgancio elettrico per i bombardamenti. Il pilota che pilotava l'aereo non aveva più bisogno di cercare bersagli a terra e sganciare bombe: l'equipaggio dell'aereo da combattimento era composto da quattro o sette persone (su diverse modifiche). Tuttavia, la cosa più importante è stato il significativo aumento del carico di bombe. Gli Ilya Muromets potevano usare bombe del peso di 80 e 240 kg, e nel 1915 fu sganciata una bomba sperimentale da 410 kg. L'effetto distruttivo di queste munizioni non può essere paragonato alle granate o alle piccole bombe con cui era armata la maggior parte dei veicoli di quel tempo.

"Ilya Muromets" aveva una fusoliera chiusa, che ospitava l'equipaggio e armi difensive piuttosto impressionanti. I primi veicoli per combattere gli Zeppelin erano equipaggiati con un cannone a fuoco rapido da 37 mm, poi fu sostituito con mitragliatrici (fino a 8 pezzi).

Durante la guerra, "Ilya Muromtsy" compì più di 400 missioni di combattimento e sganciò 60 tonnellate di bombe sulle teste dei nemici; fino a 12 combattenti nemici furono distrutti in battaglie aeree. Oltre ai bombardamenti, gli aerei venivano utilizzati attivamente anche per la ricognizione. Un Ilya Muromets fu abbattuto da combattenti nemici e altri due aerei furono distrutti dal fuoco dell'artiglieria antiaerea. Allo stesso tempo, uno degli aerei è riuscito a raggiungere l'aerodromo, ma non è stato possibile ripristinarlo a causa dei gravi danni.

Molto più pericolosi dei caccia nemici e dei cannoni antiaerei per i piloti erano i problemi tecnici; a causa loro andarono perdute più di due dozzine di aeroplani.

Nel 1917, l’impero russo stava rapidamente cadendo nei guai. Non c'era tempo per i bombardieri qui. La maggior parte dello squadrone aereo fu distrutto da solo a causa della minaccia di cattura da parte delle truppe tedesche. Shidlovsky, insieme a suo figlio, fu fucilato dalle Guardie Rosse nel 1918 mentre cercava di attraversare il confine finlandese. Sikorsky emigrò negli Stati Uniti e divenne uno dei più famosi progettisti di aerei del XX secolo.

Descrizione dell'aereo "Ilya Muromets"

"Ilya Muromets" è un biplano con ali a due travi e sei montanti tra di loro. La fusoliera aveva un muso corto e una coda allungata. La coda e le ali orizzontali avevano un grande allungamento. Il design di tutte le modifiche dell'aereo era identico, differivano solo le dimensioni delle ali, della coda, della fusoliera e della potenza del motore.

La struttura della fusoliera era rinforzata, la sezione di coda era ricoperta di tela e la sezione del muso era ricoperta di compensato da 3 mm. Nelle modifiche successive dell'Ilya Muromets, l'area vetrata della cabina di pilotaggio fu aumentata e alcuni pannelli potevano essere aperti.

Tutte le parti principali dell'aereo erano in legno. Le ali erano assemblate da parti separate: l'ala superiore era composta da sette parti, l'ala inferiore da quattro. Gli alettoni erano situati solo sull'ala superiore.

I quattro rack interni sono stati riuniti e tra di essi sono stati installati motori e radiatori raffreddati ad acqua. I motori erano completamente aperti, senza carenature. Pertanto, l'accesso a tutti i motori è stato fornito direttamente in volo e sull'ala inferiore è stato realizzato un percorso in compensato con ringhiere. I piloti dell'epoca dovevano spesso riparare il loro aereo in volo, e ci sono stati molti esempi in cui questo ha salvato l'aereo da un atterraggio forzato o da un disastro.

Il modello "Ilya Muromets" 1914 era equipaggiato con due motori interni Argus con una potenza di 140 CV. Con. e due esterni da 125 l ciascuno. Con.

Sul lato inferiore dell'ala superiore c'erano serbatoi di carburante in ottone.

La coda verticale era composta da tre timoni: uno principale centrale e due aggiuntivi laterali. Dopo la comparsa della punta della mitragliatrice posteriore, il volante centrale fu rimosso e quelli laterali furono spostati ai lati.

Il telaio Ilya Muromets era a più ruote. Consisteva di due paia di ruote gemellate. Su ciascun carrello del telaio è stato fissato uno sci antiurto.

Caratteristiche di “Ilya di Murom”