Problemi diesel Volvo XC60 all'avvio del motore. Debolezze e svantaggi della Volvo XC60. Perché il diesel è rumoroso?

Dovresti prestare attenzione alla Volvo XC60 usata?

All'inizio degli anni 2000, era una cattiva educazione per le case automobilistiche non avere un crossover compatto nella loro gamma. Il segmento è cresciuto a passi da gigante ed era pronto ad assorbire tutti i nuovi modelli in grandi quantità. Volvo è arrivata un po' in ritardo con la première della sua XC60, ma ha “centrato” il bersaglio, liberandosi finalmente dell'immagine di produttore di “auto per pensionati”.

Un crossover brillante, dinamico e ben manovrabile ha conquistato immediatamente l'amore di un pubblico relativamente giovane. Il modello venne lanciato subito senza la trazione integrale alternativa, ma con diversi propulsori: un turbodiesel da 2,4 litri e un motore turbo a benzina da 3,0 litri. La gamma tradizionalmente ricca di sistemi di sicurezza Volvo distingue l'auto dalla concorrenza. Poco dopo, un anno e mezzo dopo l'inizio ufficiale delle vendite, apparve una versione a trazione anteriore con unità da 2,0 litri per diversi tipi di carburante. Volvo ha provato a sperimentare le trasmissioni robotiche, ma un gran numero di richieste di garanzia hanno costretto l'azienda ad abbandonare i cambi Powershift a favore delle trasmissioni automatiche idromeccaniche.

Gli svedesi non hanno esitato a offrire nuovi motori e modernizzare quelli vecchi. Nel corso del tempo è nata molta confusione con la designazione dei motori: ad esempio, sul mercato secondario, sotto l'indice D3, possono essere nascosti sia i motori diesel da 2,0 litri (163 CV) che quelli da 2,4 litri (181 CV). La targhetta T5 non consente di determinare in modo inequivocabile se sotto il cofano dell'auto c'è un'unità benzina da 2,0 litri (245 CV) o una da 2,5 litri (249 CV). Il motore turbo da 2,5 litri, tutt'altro che nuovo e quindi molto affidabile, vale a dire il motore diesel da 163 cavalli, ha goduto dell'amore della gente. A proposito, quando acquisti modifiche diesel devi stare attento. Precedentemente era prescritto il cambio della cinghia di trasmissione accessori ogni 120.000 km, ma dopo ripetuti casi di usura e rottura prematura, il produttore ha deciso di ridurre di due tale periodo. Quindi, se non ci sono prove documentali della sostituzione della cinghia e il chilometraggio è già piuttosto elevato, pensa a questa procedura. Anche la valvola EGR può causare problemi, la cui sostituzione costa parecchio. Quando i canali si sporcano, la valvola smette di chiudersi: il motore non riceve la quantità d'aria necessaria e inizia a funzionare a intermittenza. I servizi offrono un'opzione di riparazione alternativa: il lavaggio della valvola. Ma nessuno può garantire che dopo tutto funzionerà perfettamente e non si sa nemmeno per quanto tempo sarà sufficiente tale pulizia.

Si consiglia di cambiare l'olio nelle versioni diesel ogni 10.000 km. In generale, si sono verificati incidenti con l'olio: ad esempio, sul cruscotto spesso appariva l'informazione che il livello era troppo alto. Molti non credevano al computer di bordo: il livello poteva diminuire, ma aumentare... Tutto si è rivelato semplice: il carburante è entrato nel sistema di lubrificazione. Il produttore ha risposto rapidamente modificando il software: i rivenditori hanno apportato modifiche gratuitamente, anche se potrebbero esserci state alcune unità che non hanno superato questa campagna di assistenza.

Tuttavia, a volte si verificano problemi non con il motore a combustione interna principale, ma con il preriscaldatore ausiliario. Brucia il carburante allo stesso modo e i canali si intasano allo stesso modo. Se il riscaldatore smette di funzionare, sarà necessaria almeno la pulizia (circa 6.000 rubli dal rivenditore), al massimo, ovviamente, la sostituzione degli elementi (ad esempio gli ugelli). Si consiglia di mantenere puliti i radiatori. Una ventola del sistema di raffreddamento costantemente in funzione è un chiaro motivo per mettere tutto da parte e recarsi in una stazione di servizio. Inoltre, è improbabile che sia possibile farla franca con “un piccolo spargimento di sangue”. Se, ad esempio, sulla XC90 il radiatore ha celle di grandi dimensioni che possono essere soffiate con aria compressa o lavate con acqua da un apparecchio ad alta pressione, allora con il “sessanta” questo non funzionerà. L'approccio corretto prevede lo smantellamento dei radiatori, che richiederà lo smontaggio parziale della parte anteriore dell'auto (rimuovere il paraurti, i fari). Ma la sospensione (strutturalmente abbastanza semplice) non dà praticamente motivo di critica. Fino a 100.000 km, la necessità di riparazioni è improbabile, successivamente gli ammortizzatori, le aste dello sterzo e i giunti possono tradizionalmente guastarsi: tutto dipende dal modo di funzionamento.

È tempo di fare il punto. La Volvo XC60 è un crossover molto confortevole con buone capacità fuoristrada per questa classe e un'ampia gamma di sistemi di sicurezza. Ma, come tutti i prodotti high-tech, richiede un'attenta gestione e un tempestivo mantenimento della qualità: solo allora funzionerà a lungo e senza guasti.

Opinione di un esperto

Alla Martynova, capo del dipartimento tecnico del centro concessionaria

Se prendiamo in considerazione l'insieme delle principali qualità apprezzate nei crossover compatti - buona dinamica e manovrabilità, elevato livello di comfort e sicurezza - considero la Volvo XC60 una delle migliori offerte della categoria. Basta non pensare che l'affidabilità dell'auto ti permetta di dimenticare del tutto le visite di assistenza. Se dimentichi di cambiare la cinghia di distribuzione in tempo, hai tutte le probabilità di incontrare grossi problemi; se sei troppo pigro per lavare il radiatore in primavera, è possibile che surriscaldi il motore in un ingorgo estivo. In generale, le unità XC60 hanno una durata sufficientemente lunga, quindi con una manutenzione tempestiva è improbabile che il proprietario debba affrontare spese ingenti. Per quanto riguarda le sospensioni, fino a 100.000 km molto probabilmente non saranno necessarie grosse sostituzioni, e quello che succederà dopo dipende da come è stata utilizzata l'auto.

Opinione del proprietario

Vorobyova Irina, 40 anni, 18 anni di esperienza
2,4 litri diesel, 2009 130.000 km

Abbiamo acquistato l'auto nel 2012: ben tenuta e in buone condizioni. Questa è la prima Volvo della famiglia e, devo dire, ha avuto un discreto successo. Il motore diesel è molto economico e non ci sono problemi di avviamento in inverno. L'auto è facile da guidare e, in termini di capacità di fondo, darà un vantaggio a molti crossover compatti (testati sulla neve). Con un chilometraggio di 100.000 km, non richiede ancora spese gravi: l'unica riparazione (sostituzione delle parti delle sospensioni) costa 18.000 rubli. Il sistema City Safety è venuto in soccorso più di una volta, facendo risparmiare soldi alla mia compagnia assicurativa. A proposito, CASCO non è economico, ma più economico, ad esempio, della Lexus RX. Finora non sono stati scoperti difetti di cui vale la pena parlare. Diverse volte l'auto ha iniziato a sussultare in pista e, ovviamente, è impossibile dimostrarlo durante il servizio. Lo hanno attribuito alla scarsa qualità del carburante. Un paio di volte si sono verificati problemi con le serrature delle porte quando faceva freddo, ma anche questo è un fenomeno occasionale. Penso che tutte le auto abbiano dei piccoli “stipiti”, quindi non mi lamento particolarmente.

Specifiche
Modifiche	2.0TD	2.0T	3,0	2.4TD	3,2
PARAMETRI GEOMETRICI
Lunghezza/larghezza/altezza, mm	4644/1891/1713
Interasse mm	2774
Carreggiata anteriore/posteriore, mm	1632/1586
Altezza da terra, mm	230
Diametro tornibile, m	11,9
Volume del bagagliaio, l	490/1450
Angolo di entrata, gradi	22
Angolo di partenza, gradi	27
Angolo di rampa, gradi	Profondità di guado - 350 mm
Pneumatici standard	235/65R17
SPECIFICHE TECNICHE
Peso a vuoto, kg	1726	1696	1872	1826/1842	1941
Peso totale, kg	2505	2270	2440	2505	2430
Volume utile cm 3	1984	1999	2953	2400	3192
Posizione e numero di cilindri	5 di fila	4 di fila	6 di fila	5 di fila	6 di fila
Potenza, CV (kW) a giri/min	136/3500	240/5500	285/210/5600	185/4000	243/6200
Coppia, Nm a giri/min	400/1500–2200	320/1800–5000	400/1500–4800	400/2000–2750	320/3200
Trasmissione	AKP6	RKP6	AKP6	MKP6/AKP6	AKP6
Velocità massima, km/h	185	210	210	205/200	210
Tempo di accelerazione 0–100 km/h, s	11,2	8,1	7,5	9,5/9,9	9,9
Consumo di carburante, città/autostrada, l per 100 km	17,9/5,0	11,4/6,8	17,1/8,9	9,8/10,9	13,8/7,6
Capacità carburante/serbatoio, l	DT/70	AI-95/70	AI-95/70	DT/70	AI-95/70

Programma di manutenzione per Volvo XC60
Operazioni	12 mesi 20.000 km	24 mesi 40.000 km	36 mesi 60.000 km	48 mesi 80.000 km	60 mesi 100.000 km	72 mesi 120.000 km	84 mesi 140.000 km	96 mesi 160.000 km	108 mesi 180.000 km	120 mesi 200.000 km
Olio motore e filtro*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Liquido refrigerante		.		.		.		.		.
Filtro dell'aria	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro del sistema di ventilazione della cabina	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro del carburante (benzina)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro del carburante (diesel)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Candela			.			.			.
Liquido dei freni			.			.			.
Cinghia di distribuzione						.
Cinghia trasmissione accessori						.
Olio del cambio				.				.

*Per le versioni con motore diesel l'operazione va effettuata il doppio della frequenza.

Il mercato automobilistico nazionale si riempie di anno in anno con nuovi marchi e modelli di crossover. Non molto tempo fa, precisamente nel 2008, è apparso un nuovo modello del marchio Volvo: la Volvo XC60. Durante i primi giorni di funzionamento, molti guidatori hanno apprezzato questa vettura. Naturalmente, fino ad oggi Volvo ha molti vantaggi, ma, sfortunatamente, durante il funzionamento sono stati identificati punti deboli, malattie e difetti di questa vettura, di cui ogni potenziale acquirente dovrebbe essere a conoscenza.

Punti deboli della Volvo XC60

Cinghia di distribuzione;
Turbina;
Filtro antiparticolato;
Pompa di benzina;
Altri, ma non critici.

Ora maggiori dettagli..

Sulle auto Volvo XC60 con trasmissione a cinghia di distribuzione, è importante prestare attenzione alle condizioni della cinghia. Considerando che la prima Volvo XC60 nella maggior parte dei casi ha un chilometraggio superiore a 100mila km. È fondamentale assicurarsi quando è stata cambiata l'ultima volta la cintura dell'auto che stai acquistando e se è stata sostituita. In caso contrario, l'acquirente dovrà farlo nel prossimo futuro. Se la Volvo XC60 è dotata di trasmissione a catena di distribuzione, è anche importante assicurarsi che la catena non sia allungata. È importante ricordare che una cinghia rotta o una catena molto allungata, a seconda dell'auto che si acquista, porterà a conseguenze molto gravi per il motore.

Un turbocompressore, come è noto su qualsiasi auto, in caso di guasto causerà molti problemi al suo proprietario, dalla disponibilità all'acquisto al costo e al costo di funzionamento. Su una Volvo XC60 con motori turbodiesel, al momento dell'acquisto è necessario anche diagnosticare prima lo stato della turbina. Se ciò non è possibile, è possibile determinarne le condizioni tramite segni indiretti, ovvero: aumento del fumo, calo di potenza durante l'accelerazione, odore di vapori d'olio, aumento del rumore, ecc.

Filtro antiparticolato.

Un filtro antiparticolato sulle auto con motore diesel può anche causare molti problemi al futuro proprietario, e nel momento più inopportuno. Vale la pena capire che sostituire un filtro antiparticolato o rimuoverlo costa un sacco di soldi. Pertanto, mediante segni indiretti è possibile determinarne anche lo stato. È intasato oppure no? I principali sintomi allarmanti di un filtro intasato sono problemi con l'avvio del motore, aumento del consumo di carburante e velocità di galleggiamento.

Pompa di benzina.

La pompa del carburante della Volvo XC60 causava spesso problemi ai proprietari di queste auto. Probabilmente può anche essere definito non solo un punto debole, ma una malattia della Volvo XC60. Ma è importante chiarire che non si tratta principalmente della pompa stessa, ma del modulo di controllo elettronico di questa unità. Pertanto, se si verifica un malfunzionamento sia della pompa stessa che del suo modulo di controllo, appariranno i seguenti sintomi: problemi con l'avvio del motore, un cambiamento nel tono del motore o un arresto improvviso del motore. Pertanto, al momento dell'acquisto, è importante effettuare un giro di prova con il veicolo che si sta acquistando e verificare la presenza o meno dei dati dell'indicatore, sia dopo l'avviamento che durante la guida.

Sopra sono elencati i principali punti deboli a cui dovresti prestare attenzione e di cui essere consapevole prima dell'acquisto. Gli altri elementi, come sospensioni, trasmissione, telaio o sterzo, non sono punti deboli o lo sono, ma la loro sostituzione o riparazione non costerà una fortuna per eliminarli. È importante notare che nella maggior parte dei casi questi elementi si guastano principalmente a causa della loro durata limitata e la maggior parte di essi sono materiali di consumo che richiedono una sostituzione periodica.

Svantaggi della Volvo XC60

Il comando della quinta porta scricchiola;
Pezzi di ricambio costosi;
Grilli in cabina;
Sospensione rigida;
Per auto 2008-2013. problemi con il lavacristallo quando fa freddo;
Sui primi modelli prima del 2013 non è presente il parabrezza riscaldato;

In conclusione, possiamo dire che i punti deboli e i difetti sono presenti in quasi tutte le auto, che si tratti di un crossover o di una semplice berlina, come si suol dire, a ciascuno la sua. Ma la Volvo XC60 occupa il giusto posto tra i suoi concorrenti di altri marchi. Al momento dell'acquisto è importante effettuare una diagnosi completa di tutte le unità, componenti e sistemi dell'auto presso un centro di assistenza auto affidabile per evitare ulteriori spiacevoli conseguenze dopo l'acquisto.

P.S: Gentili proprietari, attuali e futuri possessori di questo modello di auto, se riscontrate frequenti guasti e malfunzionamenti durante il funzionamento, segnalatelo nei commenti qui sotto.

Debolezze e svantaggi della Volvo XC60è stata modificata l'ultima volta: 20 aprile 2018 da Amministratore

La Volvo XC60 è un modello molto giovane che ha debuttato nel 2008 a Ginevra. L'auto è stata costruita sulla piattaforma EUCD, la stessa che è alla base della Ford Mondeo, così come di numerosi altri modelli Volvo, tra cui la S60 e la V60.

Il SUV compatto è dotato di numerosi sistemi di sicurezza innovativi, come "City Safety" - che consente di evitare collisioni durante la guida in città a bassa velocità, "Hill Descent Control" - utile quando si superano pendenze e "BLIS" - che monitora gli angoli ciechi.

Nel 2013, la XC60 ha subito una profonda modernizzazione. Nella parte anteriore, le modifiche interessarono l'impianto di illuminazione, la griglia del radiatore ed il paraurti. Ci sono nuovi specchietti laterali con indicatori di direzione a LED integrati. Nella parte posteriore gli interventi estetici si limitarono ad un nuovo rivestimento decorativo sopra la targa e alle forme futuristiche dei terminali di scarico. La Volvo XC60 è stata assemblata in Belgio.

Motori

La gamma di motori del SUV svedese è rappresentata da motori a benzina e diesel in linea. Benzina: 4 cilindri 2.0 T e 2.0 T5 da 203 e 240 CV. rispettivamente, 6 cilindri 3.0 T6 e 3.2 - 285-304 e 243 CV. rispettivamente. Diesel: 5 cilindri 2.0 D3 da 163 CV, 2.4 D - 163-175 CV. e 2.4 D5 – 185-205 CV.

I motori a benzina sono molto più affidabili dei motori diesel. Il che, in generale, non sorprende. Quale è meglio scegliere? Tutto dipende dallo spessore del tuo portafoglio. Anche la versione da 203 cavalli ha un'ottima dinamica, accelerando da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi. La modifica da 304 cavalli richiede solo 7 secondi. Il consumo di carburante, a seconda della potenza del motore, varia da 9 litri a 21 litri per 100 km.

Quando acquisti un'auto con motore R6, devi tenere conto del fatto che a volte ha problemi con la catena di distribuzione. La R4 a volte ha problemi con il turbocompressore. Inoltre, il motore a benzina da 2 litri è dotato di iniezione diretta di carburante, che col tempo porta inevitabilmente alla comparsa di depositi di carbonio sulle valvole.

Esistono molte modifiche diesel sul mercato secondario. I motori diesel svedesi sono abbastanza affidabili, ma anche a loro possono capitare dei problemi. Molto spesso devi affrontare malfunzionamenti del sistema di iniezione del carburante e guasti al turbocompressore. I tubi ad alta pressione non sono durevoli. Prima dell'acquisto è necessario verificare anche lo stato del filtro antiparticolato. Se risulta intasato, dovrai affrontare grandi spese. Vale la pena notare che sono stati registrati diversi casi di sostituzione in garanzia di un motore diesel.

In termini di dinamica, le modifiche diesel sono meno impressionanti delle loro controparti a benzina. Un crossover con un motore turbodiesel D5 con una potenza di 185 CV o più ha una dinamica più o meno accettabile. Il resto dei motori sono pigri e poco vivaci. Ma soddisfano con un basso consumo di carburante: circa 8,5 l/100 km, mentre il motore diesel più potente consuma da 9,5 a 11,5 l per 100 km.

Trasmissione

La Volvo XC60 offre la scelta tra due cambi: manuale a 6 marce o automatico Geartronic. La trazione può essere solo anteriore o integrale, con collegamento automatico dell'asse posteriore tramite giunto Haldex. Le modifiche alla trazione anteriore sono apparse nel 2010.

Telaio

La sospensione anteriore del crossover svedese è di tipo MacPherson, quella posteriore è indipendente a bracci trasversali. Esistono diverse opzioni per regolare la rigidità delle sospensioni a seconda del mercato del veicolo. Gli XC "russi" attenuano bene i dossi, ma questo devi pagarlo con grandi rotoli in curva. Come si conviene a una Volvo, la XC60 ha guadagnato 5 stelle nei crash test EuroNCAP.

Problemi e malfunzionamenti tipici

I proprietari della Volvo XC60 si lamentano principalmente dello scricchiolio dei pannelli interni in plastica. Gli svedesi non hanno fretta di sbarazzarsi di questo problema da molto tempo. La carenza si manifesta soprattutto in caso di forti gelate e durante la guida su strade dissestate. I servizi autorizzati, quando contattati dai clienti, non sono in grado di sbarazzarsi di questa malattia “infantile”.

Anche il rivestimento dei sedili in pelle non è privo di inconvenienti. Nel tempo si consuma e talvolta si ricopre di microfessure. La vernice della carrozzeria non resiste bene ai graffi. Tuttavia, il metallo della carrozzeria in punti di scheggiatura non è predisposto alla comparsa di sacche di ruggine e la carrozzeria stessa è protetta dalla corrosione al massimo livello. Non sorprende che gli svedesi abbiano una vasta esperienza in questa materia.

Durante il funzionamento vengono scoperte molte altre carenze. Ad esempio, un colpo al cofano del bagagliaio, danni ai servi e una perdita dal tetto nella zona dell'antenna di navigazione. Ci sono anche guasti nel sistema di sicurezza. Anche nei veicoli relativamente giovani, le pastiglie dei freni possono diventare rumorose e nei veicoli con motori potenti e cambio manuale si verifica un'usura prematura della frizione.

Durante il servizio di garanzia del crossover, Volvo ha adottato una serie di misure per eliminare i difetti nel rullo tendicinghia e nel cablaggio sotto i sedili del conducente e del passeggero. Sono stati eliminati anche i problemi con la pompa lavafari e il sensore del livello del liquido lavavetri.

Conclusione

La Volvo XC60 non appartiene alla categoria delle auto problematiche con gravi carenze. Sì, come qualsiasi altra macchina, ha i suoi difetti. Ma in realtà si possono lamentare solo piccoli difetti, che però sono inaccettabili per i rappresentanti della classe premium. Quando si decide di acquistare una Volvo XC60 è necessario essere preparati a costi di manutenzione elevati, soprattutto nel caso delle versioni diesel. Gli esemplari europei vengono spesso restaurati dopo un incidente o hanno chilometraggi enormi e contatori contorti.

La Volvo XC60 apparve rapidamente. Il concept era stato appena presentato nel 2007, quando appena sei mesi dopo venne rilasciato un modello di serie, che rimase praticamente invariato fino al restyling dello scorso anno. E, in effetti, non sono state necessarie modifiche. Il crossover si è rivelato buono e vincente dal punto di vista tecnico. Ciò, tra l'altro, non sorprende, poiché condivide una piattaforma e un numero di unità con i bestseller nei loro settori: Land Rover Freelander 2 e Ford Mondeo...

La piattaforma stessa fu sviluppata da Ford e, con alcuni aggiornamenti, sopravvisse fino alla Land Rover Discovery Sport. Sì, il nostro “svedese” è lo zio dell'attuale nuovo “ovale verde”! I percorsi dell’industria automobilistica globale sono misteriosi.

NON CI SONO TROPPI DIESEL
La Volvo XC60 è stata equipaggiata con tre opzioni di motore diesel in tempi diversi. Il più debole ed economico è il D3 da 136 cavalli con una cilindrata di 1984 cm3. Due motori dello stesso volume 2,4 litri, ma con potenza diversa, 181 e 215 CV. pp., differiscono negli indici: D4 e D5. All'inizio della produzione del crossover era disponibile un solo motore diesel: 2,4 litri e 163 CV. Con. - l'opzione non è la migliore. A proposito, la differenza di potenza tra gli ultimi due motori è facilmente compensata dal chip tuning (circa 20.000 rubli). Puoi anche scheggiare D3, ma ci sono molti ordini di grandezza più insoddisfatti del risultato. Lamentano un forte aumento dello spreco di olio - fino a un litro ogni 1000 km - e la frequente attivazione dell'indicatore che richiede la manutenzione del motore. Tutti i motori diesel sono estremamente critici per la qualità dell'olio, ma con una manutenzione tempestiva e attenta durano 150.000 km senza spaventosi problemi. Solo le piccole cose possono farti perdere l’equilibrio. È vero quello che si dice è che il diavolo sta nei dettagli, e quando si sostituisce per la quinta volta un tubo del radiatore che perde o un sensore di posizione dell'albero motore, quel vecchio adagio sembrerà molto vero. Il sensore costa 2000 rubli. con la sostituzione il tubo diventa ancora più piccolo, ma la qualità flottante dei componenti non compensa questi prezzi...

Progetto. Spazioso, confortevole, bello e costoso.
Vero stile scandinavo!

Con i motori a benzina il quadro è esattamente lo stesso. Ce ne sono, tuttavia, due: a quattro e sei cilindri. Sono designati T5 e T6, sono dotati di turbine e hanno un volume rispettivamente di 2,0 e 3,0 litri. Potenze: 245 e 304 CV. Con. - permetterti di sentirti sicuro sia in città che in autostrada. Al contrario, il motore diesel più debole, secondo i proprietari, non offre un'elasticità adeguata e trasforma il sorpasso dinamico in un evento snervante. Le auto a benzina vanno bene in questo senso, anche se anche quella con un volume più piccolo è capace di divorare 16 litri di carburante in città. I motori a benzina non presentano particolari problemi, ad eccezione della stessa lotteria con componenti. A meno che quello più piccolo non sia soggetto alla formazione di depositi carboniosi sulle valvole se si riempie olio di qualità non molto elevata, e un problema comune può essere definito la rapida scomparsa del filtro antiparticolato. Bene, ovviamente, poiché i motori sono dotati di turbine, è necessario dare loro il tempo di raffreddarsi o installare un timer turbo. Nel 2010 quasi tutti i motori furono leggermente potenziati modificando le impostazioni.

Finitura. Se ti interessano i rivestimenti in pelle,
ti delizierà per anni

PUO' TUTTO O NIENTE
La manovrabilità della Volvo può essere descritta in molti modi diversi. E in modi radicalmente diversi. Alcune persone penseranno che la XC60 non possa essere controllata, non freni né acceleri. Un altro chiamerà il comportamento sulla strada fiducioso e stabile. I crossover svedesi, come nessun altro, richiedono una chiara comprensione del fatto che un'auto è innanzitutto un mezzo di trasporto, e in secondo luogo un giocattolo e intrattenimento... Possiamo ammettere che la Volvo XC60 ha, ovviamente, una componente sportiva in messa a punto di sospensioni e sterzo, più che nell’imponente XC90, ma non sogna nemmeno di essere un’auto da rally. Ma il telaio di entrambi è estremamente affidabile, cosa rara di questi tempi. Di solito, i crossover su una piattaforma passeggeri, e questi sono la maggioranza, iniziano a far vibrare le sospensioni entro le prime decine di migliaia di chilometri. È più probabile che il salone tremi qui. Dopo i primi centomila chilometri vale la pena prestare attenzione al silent block posteriore della sospensione anteriore McPherson e alle boccole del braccio inferiore della sospensione multi-link posteriore. E anche per elastici stabilizzatori molto economici. A proposito, ho sentito parlare di tentativi di sostituire gli ammortizzatori con altri più rigidi. Nella maggior parte dei casi ciò riduce solo il comfort senza migliorare significativamente la manovrabilità. Se dovremo cambiarlo, saranno i dischi dei freni, che dopo l'inverno possono iniziare a usurarsi sulle auto con motori potenti e su chi ama guidare forte. Non è necessario installare Brembo Gold, ma vale la pena navigare nei forum per trovare una buona opzione...

Vano di carico. La Volvo XC60 è un'auto familiare,
e ha solo bisogno di un grosso baule

“MACCHINE” SENZA GUASTI
La Volvo XC60 era equipaggiata sia con cambio manuale che con cambio automatico. Poiché la stragrande maggioranza sono trasmissioni automatiche e non troverai nemmeno un'opzione "meccanica", tocchiamo la trasmissione automatica. In realtà anche qui non c’è molto di cui parlare... Le “macchine automatiche” Geartronic sono un esempio di affidabilità. Se si verificano problemi con loro fino a 200.000 km, questo è il risultato di una manutenzione scarsa, di un funzionamento imprudente o semplicemente di una brutta copia, cosa che, ripeto, accade estremamente raramente.

La trazione può essere anteriore o integrale con frizione Haldex. L'unità è altrettanto affidabile; non sa che si surriscalda o si blocca. Quando si sceglie un'auto, è necessario prestare attenzione alle versioni a trazione integrale, poiché la differenza nell'abilità di cross-country è radicale. In generale, la Volvo si sente molto sicura fuoristrada. Non per niente la sua famiglia include furfanti famose come la Land Rover Freelander, anche se è un crossover. Tuttavia, se un "britannico" su terreni accidentati può essere trovato molto spesso, allora uno "svedese" in una palude è un fenomeno straordinario. Tuttavia, ha un'altezza da terra di 225 mm, buoni angoli di attacco e partenza, un sottoscocca ben protetto e un sistema di controllo della trazione competente. C'è un assistente per la discesa in collina e un sistema di stabilizzazione commutabile. Volvo, tuttavia, sa che la loro idea non rimarrà bloccata nel fango per niente e l'auto non è stata dotata di alcun sistema fuoristrada aggiuntivo.

METALLO E LEGNO
Gli interni della Volvo XC60 hanno affascinato più di mille acquirenti che sono venuti al negozio per guardarlo. Questo è proprio il caso in cui la ricchezza non è volgare, ma accogliente e non pretenziosa. L'ergonomia è ottima, così come i materiali degli interni. Splendide finiture in pelle e legno. L'unica cosa che pecca è la plastica, che sembra buona ma si graffia facilmente. Con il passare del tempo, tuttavia, la pelle può ricoprirsi di rughe e anche di piccole crepe. Se vuoi evitare questo, usa speciali balsami per la pelle.

Nel complesso, la Volvo XC60 è un'auto ad alta tecnologia con molti optional la cui riparazione è piuttosto complessa e costosa. Anche un guasto al sensore di azionamento elettrico della porta posteriore può alleggerire il portafoglio del proprietario di 5.000 rubli. Guasti del genere si verificano molto raramente e li cito non per criticare il crossover, ma per avvisare: cercate di farlo riparare da tecnici qualificati. In questo caso l’avaro paga due volte. Inoltre, le condizioni per le riparazioni in garanzia del crossover svedese sono tali che quasi tutti i guasti, anche i più piccoli, vengono risolti a spese del produttore. Tuttavia, ciò non impedisce di prestare attenzione nella scelta di un'auto usata.

OPINIONE DEL PROPRIETARIO: ANATOLY, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012.
Leggendo recensioni positive e negative sull'XC60 su varie risorse, ho inserito i segni in due colonne nel blocco note. E su circa 50 note entusiaste ce n'erano due nettamente negative. E così tanto che si aveva l'impressione che si trattasse di un ordine della concorrenza... Posso mettere un segno di spunta dove va tutto bene. Diesel, trazione integrale, comfort, guida sicura anche nelle condizioni atmosferiche peggiori: in una parola, ottengo dall'auto quello che mi aspettavo. Sì, e non si rompe. Affatto!

Il "Diesel" è un motore abbastanza mutevole quando fa freddo. Il funzionamento di un motore diesel Volvo in inverno lo porta a uno stato di "anabiosi": la viscosità del carburante aumenta e il processo di evaporazione diminuisce. L'aria gelida penetra nei cilindri e non aiuta a risolvere le condizioni negative che si sono verificate.

Per attivare la miscela di carburante nelle circostanze che si presentano, è necessaria la massima potenza del gruppo cilindro-pistone, dell'attrezzatura del carburante, delle candelette e della batteria. Aggiungiamo a questi problemi problemi come l'olio addensato e la maggiore resistenza all'avvio del motore. Ma i professionisti hanno fretta di rassicurare: un motore diesel Volvo funzionante dovrebbe avviarsi immediatamente in inverno, senza riscaldamento prolungato, finché la temperatura non scende a – 30°C. È possibile raggiungere questo obiettivo? In linea di principio, tutto è semplice.

La cosa più importante è la sensibilità al motore diesel.

In linea di principio, sono poche le circostanze in cui un motore diesel si avvia male in inverno. Uno di questi motivi è:

Carburante di scarsa qualità
la sua distribuzione errata,
cattiva compressione nel motore,
cattivo funzionamento delle candelette o della batteria.

Se i problemi vengono risolti in tempo, il motore diesel Volvo si avvierà a basse temperature, come un motore a benzina.

Batteria.

In questo caso è necessaria una breve spiegazione. Non è un segreto che l'accensione di un motore diesel Volvo avvenga durante il processo di compressione. È molto importante in questo momento che la batteria non solo faccia girare il motore, ma lo faccia con assoluta sicurezza. Ricordare sempre che una parte significativa della corrente della batteria viene utilizzata per riscaldare le candelette. Ma a questo proposito, i motori diesel richiedono batterie con correnti di avviamento maggiori. Più potente è la corrente, meglio è. I professionisti consigliano vivamente di utilizzare sui motori diesel batterie con una corrente di avviamento di almeno 320 A. Una batteria utilizzata su un motore diesel per più di tre anni deve essere sostituita. Alla vigilia dell'inizio del periodo invernale, è necessario controllare il livello dell'elettrolito e le proprietà dei contatti ai terminali della batteria e del motorino di avviamento. Si consiglia di eliminare gli ossidi e di trattare le fascette stesse con lubrificante conduttivo.

Candelette.

Anche le candelette svolgono un ruolo importante quando si utilizza un motore diesel Volvo in inverno. È necessario assicurarsi in anticipo che le candelette siano funzionanti, poiché nei cilindri entra aria molto fredda e senza un adeguato riscaldamento della camera di combustione non sarà possibile avviare il motore diesel Volvo. Prima di avviare un motore diesel in inverno, si consiglia di accendere e spegnere più volte le candelette, poiché ciò contribuirà a riscaldare adeguatamente l'aria. Queste operazioni consentono di avviare un motore diesel Volvo in un breve periodo di tempo.

A proposito, per un motore con candelette non funzionanti, la stagione invernale inizia già ad una temperatura di +5°C. Nel caso in cui la temperatura dell'aria scenda a zero e il motore non voglia avviarsi, è necessario prima prestare attenzione alle candelette. Anche se una candeletta si guasta, si consiglia di aggiornare l'intero set, soprattutto prima dell'inizio dell'inverno.

La durata delle candelette è di circa cinque anni. Trascorso questo periodo, la possibilità che la spirale si esaurisca aumenta notevolmente. Per scoprire se la candela è funzionante o meno, è necessario svitare la candela dalla testa, dare "più" al morsetto della candela e "meno" al suo telaio. Per una candela funzionante, dopo alcuni secondi lo speciale tubo luminoso si scalderà fino a far sì che la candela si illumini. Ma se la procedura non dà risultati positivi, assicurati di sostituire le candele.

Segnali irrequieti.

Purtroppo, il proprietario di un'auto con motore diesel non è sempre in grado di determinare senza un aiuto esterno in quali condizioni si trova.

In estate, il motore è in grado di funzionare in modo completamente ininterrotto: si avvia rapidamente, funziona in modo ordinato e fluido, ma se il termometro scende a -15°C, il motore diesel Volvo semplicemente non vuole avviarsi.

Sensibile alla sua vettura, il conducente presterà sicuramente attenzione ai segnali di disturbo provenienti dal motore. Nel caso in cui, durante lievi gelate, il motore venga “fatto girare” a lungo prima dell'avviamento, è necessario prima di tutto prestare attenzione al motore. Molto probabilmente, ha bisogno di essere esaminato. Se il termometro scende sotto i -15°C, il motore diesel Volvo difettoso semplicemente si rifiuterà di funzionare. I problemi esistenti nel sistema di alimentazione sono apertamente indicati dal funzionamento irregolare di un motore non riscaldato, da una diminuzione della risposta dell'acceleratore, da un aumento del consumo di carburante e da un aumento del fumo.

Inoltre, anche i motori diesel che hanno percorso più di 100.000 chilometri non sono affidabili. È come il Botox, lo indossi più a lungo e ti piace di meno. Questi motori spesso presentano problemi di compressione nei cilindri durante il funzionamento invernale. Un fattore comune in questo problema sono le fasce elastiche dei pistoni e le canne dei cilindri usurate.

I conducenti le cui auto sono dotate di motori con sistema di alimentazione Common Rail dovrebbero prendersi cura del sistema di preriscaldamento del motore in inverno. I motori con sistema Common Rail possono resistere agli inverni russi molto più rigidi rispetto ai motori con sistema di alimentazione classico. Gli esperti consigliano di avviare questi motori solo con il preriscaldamento.

La battaglia contro il gasolio di bassa qualità

Possiamo tranquillamente affermare che il gasolio offerto nelle stazioni di servizio è di alta qualità? Il problema della qualità del gasolio non è così rilevante oggi, ma esiste ancora. Ancora oggi non è raro che al gasolio vengano aggiunte acqua e paraffine. All'interno della città questi casi sono rari, ma fuori città accade abbastanza spesso. Vorrei consigliare ai proprietari di city car di non acquistare gasolio, come si suol dire, di seconda mano. Nel caso in cui ritieni di essere stato riempito con carburante di bassa qualità, non aspettare fino a quando il motore diesel Volvo non si guasta, perché ciò accadrà abbastanza rapidamente.

L'aumento del contenuto di acqua nel carburante diesel può essere rilevato utilizzando speciali sensori situati sul quadro strumenti. Se la spia di controllo si accende, è necessario rimuovere l'acqua accumulata in serbatoi speciali - serbatoi di sedimentazione. Gli esperti raccomandano di rimuovere sistematicamente l'acqua in eccesso dalle vasche di sedimentazione per evitare malfunzionamenti. Per fare ciò, il serbatoio della coppa dell'olio dovrebbe essere svuotato ogni 3.000 chilometri di funzionamento.

Prodotti chimici invernali per motori diesel.

Attualmente, sugli scaffali dei negozi di automobili ci sono preparati speciali che aiutano a far funzionare il motore diesel Volvo in inverno. Di questi, gli automobilisti spesso acquistano un dislocatore di umidità. L'acquisto di un farmaco del genere non "colpisce le tue tasche", ma è molto efficace. Questo farmaco porta ad una diminuzione della temperatura di ispessimento del carburante e allevia anche il carburante diesel dall'eccessivo contenuto di acqua.

I professionisti sconsigliano l'uso frequente di bombolette spray con componenti altamente infiammabili. Anche un leggero eccesso di questa composizione può avere gravi conseguenze per un motore diesel Volvo. Ci sono stati casi in cui, a causa dell'accensione di una tale composizione troppo presto, tutti i pistoni del motore si sono rotti.