Il leggendario squadrone Columbus. Caravella Columbus "Santa Maria" in carta Schema della nave della marina della compagnia Santa Maria

La scoperta del Nuovo Mondo è uno degli eventi più sorprendenti della storia umana. Siamo così abituati alla frase "Colombo scoprì l'America" ​​che la accettiamo come un assioma, pensando raramente al motivo per cui l'America si chiama America. Dopotutto, da quando Colombo l'ha scoperta, dovrebbe chiamarsi Columbia. La ragione di questo paradosso, come spesso accade nella storia, è un intreccio caotico di incidenti, idee sbagliate e incomprensioni. Il destino volle che Amerigo Vespucci, sulla base di un viaggio mai perfetto, acquisisse una fama così immortale che il suo nome divenne il nome della quarta parte del mondo.

Forse la definizione più accurata e concisa di questo paradosso storico è stata data da Stefan Zweig: “Colombo scoprì l'America, ma non la conosceva, Vespucci non la scoprì, ma fu il primo a capire che l'America è un nuovo continente. Questa singola impresa di Vespucci è legata a tutta la sua vita, al suo nome”.

Ma il nome di Colombo non è dimenticato. È iscritto per sempre nella storia dell'umanità. Il genovese, divenuto leggenda, fu un eccezionale navigatore e geografo del suo tempo. E non dobbiamo dimenticare che compì non uno, ma quattro viaggi nel Nuovo Mondo (1492, 1493, 1498 e 1502). Hanno scoperto tutte le isole più importanti del Mar dei Caraibi: Cuba, Haiti, Giamaica, Porto Rico e la parte centrale dell'arcipelago delle Bahamas. L'esplorazione del Nuovo Mondo, iniziata da Colombo, fu continuata da molti altri navigatori e completata dai navigatori russi Chirikov e Bering.

Quando sentiamo la frase: “Caravella di Colombo”, capiamo che stiamo parlando della “Santa Maria”, la nave ammiraglia del grande navigatore. Ma era davvero una caravella? Nei suoi diari, infatti, Colombo la chiama “nao” (in spagnolo “nave”). È noto che la Santa Maria morì il 25 dicembre 1492, colpendo una scogliera vicino all'isola di Hispaniola, e Colombo trasferì la bandiera sulla Niña. Sebbene il tempo non ci abbia conservato i disegni delle navi che parteciparono al grande viaggio, ogni museo marittimo di ogni paese possiede un modello della leggendaria “Santa Maria”. Ce ne sono centinaia. Ma tra loro non ce ne sono almeno due identici. Nessuno sa quale modello corrisponda alla realtà... Tutti questi modelli museali, per non parlare delle migliaia di quelli privati, sono stati costruiti secondo varie descrizioni della grande scoperta, antiche incisioni e disegni di navi su atlanti marittimi risalenti all'epoca di Colombo. Pubblicato nel numero 10 di "Model Designer" nel 1966, l'articolo di L. Skryagin "Quattro Santa Maria" interessò l'ingegnere navale di Mosca S. Luchininov e il pittore navale di Leningrado E. Voishvillo. Hanno ricreato l'aspetto più probabile delle tre navi che presero parte al primo viaggio di Colombo. Hanno svolto un lavoro enorme: basti dire che la bibliografia delle loro ricerche comprende centinaia di fonti letterarie in decine di lingue.

Alla redazione della rivista, gli autori hanno presentato numerosi sviluppi dettagliati sulla ricostruzione delle navi di Colombo, pubblicati negli ultimi 50 anni in Italia, Spagna, Inghilterra, Stati Uniti, Austria e DDR. Dopo un attento confronto dei disegni, i redattori di "Model Designer" sono giunti alla conclusione che l'ultima ricostruzione dello squadrone Columbus, realizzata da E. Voishvillo e S. Luchininov, è la più accurata e fedele alla verità.

1 – gambo; 2 – bompresso; 3 – cieco; 4 – trinchetto; 5 – vela di gabbia; 6 – grotta; 7 – isole; 8 – mezzana; 9 – tiro di scotta di mezzana; 10 – montante di poppa; 11 – soggiorni; 12 – sartie; 13 – Forduns; 14 – bretelle; 15 – bolina; 16 – orgoglio; 17 – gitov; 18 – fogli; 19 – velkhout (cintura guaina rinforzata); 20 – parafanghi; 21 – chiglia; 22 ponte principale; 23 – cassero (ponte); 24 – ponte ahgerkastel (cacca); 25 – ponte del castello di prua (carro armato); 26 – portello di carico; 27 – portello d'ingresso; 28 cambusa; 29 – bar-caffetteria; 30 – tacchette per il fissaggio dell'attrezzatura; 31 – magazzino della nave; 32 – presa d'acqua; 33 – stiva; 34 – cibo; 35 – zavorra (pietre); 36 – barra del timone; 37 – parti del kit carrozzeria; 38 – scudo con lo stemma di Colombo; 39 – bandiera di Castiglia e León; 40 – bandiera della spedizione; 41 – scudo

All'inizio del Medioevo le navi a remi furono sostituite da quelle puramente a vela. Navi da carico abbastanza idonee alla navigazione e relativamente grandi per quel tempo apparivano con un ponte solido, piattaforme di prua e di poppa. I pennoni che trasportavano vele latine erano attaccati a due alberi. Tali navi erano chiamate navate.

Poi apparvero le caracche: navi molto spaziose e resistenti, che, di regola, avevano già tre alberi: una vela di trinchetto e una randa con vele dritte e una mezzana latina. Tuttavia, gli alberi non portavano ancora alberi di gabbia e vele di gabbia. Ma invece dei remi sterzanti, apparve un volante montato con barra del timone. I componenti aggiuntivi hanno iniziato a essere resi più sviluppati. Verso la metà del XV secolo, su queste navi iniziarono ad essere installati i bombardieri, piccoli cannoni situati sul ponte superiore, per combattere i pirati.

Il continuo sviluppo della navigazione ha portato alla creazione di navi più avanzate, più idonee alla navigazione e durevoli in grado di rimanere in mare per lungo tempo. Tali navi apparvero già nell'ultimo quarto del XV secolo. Una vela di gabbia è stata posizionata sull'albero maestro e una tenda sul bompresso. Queste navi erano chiamate caravelle, anche se nel XIII secolo. questo nome, utilizzato in Portogallo, si applicava solo ai piccoli pescherecci. Le caravelle venivano costruite sia con vele dritte che con vele latine. Il rapporto approssimativo delle dimensioni principali delle caravelle della fine del XV secolo: larghezza, lunghezza della chiglia, lunghezza massima e pescaggio era nella proporzione 1: 2: 3: 2/5. Tuttavia, queste navi si manovravano bene ed erano facili da spostare. I diari di Colombo indicano che le sue caravelle viaggiavano a velocità di 11, 12 e persino 15 miglia italiane (0,8 miglia nautiche) all'ora. Tuttavia, si trattava di normali navi mercantili, costruite senza tener conto dello scopo speciale che spettava loro.

Il loro dislocamento era compreso tra 100 e 200 tonnellate e l'equipaggio dell'intera flottiglia era composto da circa 100 persone. Da notare che sulla Santa Maria l'albero maestro era composito, era assicurato con sartie e strallo. L'albero superiore principale era fissato all'albero con ancoraggi. Aveva due paia di sudari. Inoltre, su un lato, sono stati utilizzati un guado costante e una drizza superiore. La randa era uguale alla lunghezza della nave lungo la chiglia. Era sollevato da due perni e tenuto all'albero da un baio. Per pulire la grotta, la randa è stata calata sulle rotaie. La randa era dotata di topenants e doppi rinforzi fissati alle gambe per lanciare i pennoni su un piano orizzontale. La lunghezza della marsa è uguale alla larghezza della caravella; veniva sollevata da una normale drizza, nella cui estremità corrente era inserito un paranco. I rinforzi trasportati attraverso i blocchi sulla parte superiore dell'albero di mezzana controllavano il pennone della vela di gabbia. Le drizze di Marsa fungevano anche da guado.

L'albero di trinchetto era molto più piccolo rispetto alla randa e lungo la chiglia raggiungeva a malapena la lunghezza della caravella. Era assicurato da una coppia di cavi e da uno strallo fissato al bompresso. L'albero di mezzana era ancora più corto, inclinato verso poppa ed era assicurato con sartie. Non aveva uno staff. Il pennone iniziale era rialzato da una doppia drizza, la cui estremità corrente fungeva da strallo.

Dimensioni delle navi di Colombo

La piattaforma marziana con corrimano, installata sull'albero maestro, fungeva da punto di osservazione e veniva utilizzata per la pulizia delle vele.

Il dispositivo di governo era costituito da una barra del timone montata a poppa e da un massiccio timone di legno, la cui piuma terminava sopra lo specchio di poppa, dove il calcio entrava nella porta semicircolare del timone.

Per respingere gli attacchi dei pirati, le caravelle erano dotate di bombarde che sparavano palle di cannone di pietra e di falconetti, cannoni portatili di piccolo calibro. Quando sparavano dai falconetti, la loro museruola, che aveva una forchetta, veniva posizionata in un foro speciale nel parapetto. Inoltre, l'equipaggio della spedizione di Colombo aveva armi da fuoco portatili: archibugi.

S. LUCHININOV

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Santa Maria (spagnolo: Santa María, Santa Maria)- una delle navi più famose al mondo, di cui però non si sa praticamente nulla, una delle tre navi di Cristoforo Colombo, su cui fu scoperta l'America nel 1492.

Ci sono più ipotesi e leggende su questa barca a vela che fatti attendibili. Nessuna immagine salvata "Santa Maria", non ci sono disegni o diagrammi. Pertanto, anche riguardo alla tipologia di questa nave, le opinioni divergono. Più spesso "Santa Maria", come le altre due navi Columbus e "Pinta", chiamata caravella. Altri la considerano una karakka. Lo stesso Colombo nei suoi diari chiamò la sua nave ammiraglia "nao". Colombo lamentava la scarsa manovrabilità dell'ammiraglia, che però resisteva bene alle tempeste. "Santa Maria" fu costruita in Galizia (una regione storica nella Spagna nordoccidentale), per questo Colombo spesso chiama la nave “La Gallega” (“La Galiziana”) nei suoi appunti. L'equipaggio del veliero chiamò la nave “Marigalante” (“Gallant Mary”). Barlotome de Las Casas, prete domenicano spagnolo, storico, redattore del diario della nave di Colombo e autore di Le Tre Indie, chiamato "Santa Maria"“La Capitana” (“ammiraglia”, spagnolo) o “La Nao” (“navata” - nave, vascello, barca a vela, spagnolo; tipo di imbarcazione a vela). Lo stesso Colombo comandava la nave, l'armatore "Santa Maria" c'era uno spagnolo, Juan de la Cosa, che fungeva anche da navigatore.

"Santa Maria" era una nave a tre alberi a ponte singolo, con una lunghezza, secondo varie fonti, da 23 a 25 metri, una larghezza di 6,7 metri e un dislocamento di 237 tonnellate. Anche i dati sull’equipaggio della nave variano: secondo una versione l’equipaggio era composto da 40 persone, secondo un’altra addirittura 90.

A prua e a poppa "Santa Maria" c'erano alte sovrastrutture. La sovrastruttura a poppa aveva due livelli: "tolda" - il livello inferiore per riporre vari oggetti; nel livello superiore ("todilje") c'era la cabina del capitano. Nella parte centrale del ponte c'era una cucina, un pozzo per una pompa, con l'aiuto della quale l'acqua veniva pompata fuori dalla stiva, e lì era installata anche una piattaforma per una bussola. Con tempo fresco, la cambusa era inondata dalle onde, quindi la squadra poteva gustare solo cibi caldi in condizioni di relativa calma. I marinai erano alloggiati nella sovrastruttura e nelle stive di prua. Allora non si parlava di letti, anche le cuccette sospese apparvero nella vita marina molto più tardi, e gli scopritori dell'America allora dormivano semplicemente dove dovevano, proprio sulle assi, e spesso senza spogliarsi.

Tre alberi "Santa Maria" portava 4 vele principali: vele diritte sull'albero di maestra e di trinchetto, una mezzana obliqua sull'albero di mezzana e una tenda dritta sul pennone cieco sotto il bompresso. La randa di tali navi era solitamente decorata con emblemi o disegni. Secondo altre fonti le vele erano sei: sull'albero di trinchetto e sull'albero maestro sopra le vele maestre c'erano anche vele trapezoidali.

"Santa Maria" era armato con quattro cannoni da 20 libbre, sei da 12 libbre e otto da 6 libbre. Inoltre, la nave aveva cannoni di legno a lungo raggio (pasvolants), primaverili: cannoni di piccolo calibro e più di cento moschetti.

Nel dicembre 1492, la spedizione di Colombo si avvicinò alle coste di Haiti, che Colombo battezzò Hispaniola. Fu lì che la nave "Santa Maria" perì, incagliandosi. Le parti e i rottami della nave furono usati per costruire un forte su Hispaniola, dove si stabilirono 39 spagnoli, creando una colonia. Al forte fu dato il nome La Navidad (spagnolo: La Navidad - Natale), quindi la Santa Maria si schiantò il giorno di Natale. Ora sul sito di questo insediamento si trova la città di Môle Saint-Nicolas (francese: Môle Saint-Nicolas).

Nel 1968, l'archeologo Adolf Keffer scoprì dei relitti di navi al largo dell'isola di Haiti, presumibilmente risalenti ai secoli XIV-XV. Ma informazioni affidabili su cosa sia "Santa Maria", NO.

Nel 1892 fu costruita in Spagna la prima replica di un veliero per celebrare il quattrocentesimo anniversario della scoperta dell'America. "Santa Maria". Per la costruzione del veliero fu creata una commissione speciale, che studiò attentamente tutti i materiali relativi alle spedizioni di Colombo e alle sue navi. La commissione comprendeva persone come Cesario Duro (costruttore navale, presidente della commissione) e Rafael Monleon (pittore marino, archeologo, costruttore navale). Nel 1893 nuovo "Santa Maria" con un equipaggio di 40 persone attraversò l'Oceano Atlantico e fu esposto alla Fiera Mondiale di Chicago insieme alle repliche di altri due navi di Colombo: e "Pinta".

Nel XX secolo furono costruite anche diverse repliche "Santa Maria". Il primo fu varato nel 1929 dai cantieri di Cadice su progetto di Julio Guillen. Questa replica esisteva fino al 1945 ed è stata dimostrata a Siviglia.

Nel 1951 e nel 1965 furono costruite altre 2 repliche "Santa Maria" per le riprese nei film. La replica del 1951 è sopravvissuta fino ad oggi e ora si trova a Barcellona. Queste copie della famosa nave non hanno accuratezza storica.

H I disegni delle tre navi più famose della storia - l'Arca di Noè, la caravella Santa Maria e il transatlantico Titanic - ironicamente non sono sopravvissuti. Tutto è chiaro con l'Arca di Noè: è stata costruita sotto la diretta guida divina e Noè non ha avuto bisogno di disegni. I disegni costruttivi originali del Titanic andarono perduti in un incendio durante la seconda guerra mondiale. Le caravelle, sia nella tecnologia di costruzione che nei metodi di progettazione, non sono molto lontane dall’Arca di Noè.

Pertanto, i disegni autentici della Santa Maria semplicemente non esistono e non sono mai esistiti. Nonostante ciò, sono state costruite almeno due ricostruzioni in scala reale di questa nave: una in Spagna, l'altra negli Stati Uniti. Entrambi, ovviamente, sono completamente diversi, dal momento che si può solo immaginare il vero aspetto dell'ammiraglia di Columbus.

Il più popolare tra i souvenir è il tipo di caravella mostrato nella foto del blog Anna-Grama(Ho lo stesso modello sul mio scaffale).

Esistono però almeno quattro diverse varianti dell'aspetto della Santa Maria.

1. Sappiamo molto poco delle navi della prima spedizione di Colombo. Che due di loro fossero caravelle è innegabile, ma la Santa Maria è chiamata nao (nave) in diverse fonti.
Alcuni storici ritengono che “Santa Maria” fosse una caracca. Le vere caravelle di quel tempo avevano vele "latene" complete, e anche le caravelle successive portavano vele dritte solo sull'albero di trinchetto.
La "Santa Maria" Colombo era in realtà una NAVE, come a quel tempo veniva chiamata qualsiasi nave a tre alberi con vele quadre sull'albero di trinchetto e sull'albero maestro.
Per tutte queste ricostruzioni sono stati utilizzati i dati sopravvissuti sulle navi di una classe simile di quel tempo. Ma a quel tempo non venivano realizzati disegni di costruzione navale; le abilità costruttive e le caratteristiche di progettazione venivano spesso tramandate da generazioni di maestri d'ascia, e per ricrearne l'aspetto si utilizzano principalmente incisioni e dipinti, che presentano sempre determinate convenzioni e imprecisioni. Alcune distorsioni furono introdotte deliberatamente dagli artisti dell'epoca per "disinformare" il nemico: ad esempio, la dimensione delle armi fu aumentata in modo sproporzionato o furono estratte armi extra.

2. Forse la Santa Maria era una nave statale (reale), inviata per ordine del monarca in un viaggio promettente. Secondo questa versione, l'ammiraglia di Colombo aveva una poppa più alta con ampi alloggi per il personale di comando, decorati con intagli.

3. Una delle ricostruzioni molto famose e apprezzate della “Santa Maria”, che circola in numerose pubblicazioni, è stata pubblicata nel libro “Building Model Ships” di O. Kurti, familiare a molti dei nostri lettori. Come
Negli appunti dello stesso Colombo sono indicate in dettaglio solo le armi a vela. Pertanto, in tutte le ricostruzioni della Santa Maria, il numero e la disposizione delle vele sono gli stessi, fino alla presenza di due boma sulla randa.
È molto probabile che la Santa Maria, come le altre caravelle di Colombo, portasse croci cucite sulle vele in segno di benedizione della chiesa per il viaggio e la scoperta di nuove terre.
I materiali storici su questa spedizione di Cristoforo Colombo indicano direttamente che si trattava di una "crociata".

4. Una delle ricostruzioni moderne, basata sullo scafo di una grande caravella portoghese successiva. È anche abbastanza affidabile, data la mancanza di informazioni reali.
In conclusione, possiamo dire che per ogni disegno di "Santa Maria" esiste una versione del tutto ragionevole del suo aspetto. Solo una cosa è certa: le persone che hanno intrapreso un viaggio del genere senza mappe e strumenti “fino ai confini della terra”, su fragili imbarcazioni che in realtà erano la navigazione costiera (costiera), sono dei veri eroi.

(basato sul libro "The Story of Sail", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland)

"Colombo scoprì l'America, era un grande marinaio", come dice una canzone... Tuttavia, prima di salpare, il famoso navigatore trascorse molti anni alla ricerca di finanziamenti per la sua impresa. E sebbene a molti nobili dell'epoca piacesse il progetto di Cristoforo Colombo, non avevano fretta di stanziare denaro per la sua realizzazione. Tuttavia, il futuro scopritore era un uomo assertivo, e tuttavia raccolse i fondi necessari e equipaggiò tre navi, ognuna delle quali ha una sua storia straordinaria.

Cristoforo Colombo

Prima di conoscere le navi su cui Colombo compì il suo leggendario viaggio, vale la pena ricordare lo stesso più grande navigatore.

Cristoforo Colombo è nato nel 1451. Gli scienziati discutono particolarmente accesamente sulla sua nazionalità. Lo stesso Cristoforo è considerato un navigatore spagnolo, poiché gli spagnoli hanno equipaggiato la sua spedizione. Tuttavia diverse fonti lo definiscono un italiano, un catalano e persino un ebreo convertito al cristianesimo.

In ogni caso, Colombo era una persona straordinaria, che gli diede l'opportunità di ricevere un'istruzione dignitosa presso l'università della città italiana di Pavia. Dopo gli studi, Christopher cominciò a nuotare spesso. Molto spesso ha partecipato a spedizioni commerciali marittime. Forse fu proprio a causa della sua passione per i viaggi per mare che all'età di diciannove anni Colombo sposò la figlia del famoso navigatore Dona Felipe de Palestrello.

Quando il futuro scopritore dell'America compì ventitré anni, iniziò una corrispondenza attiva con il famoso scienziato fiorentino Paolo Toscanelli, che gli diede l'idea di viaggiare in India attraverso l'Oceano Atlantico.

Dopo aver effettuato i propri calcoli, Cristoforo Colombo si convinse che il suo amico di penna aveva ragione. Pertanto, negli anni a venire, presentò il progetto di viaggio alle persone più facoltose di Genova. Ma non lo apprezzarono e si rifiutarono di finanziarlo.

Deluso dai suoi compatrioti, Colombo si offre di organizzare una spedizione e poi ai nobili e al clero della Spagna. Tuttavia, passarono gli anni e nessuno stanziò fondi per il progetto Columbus. Disperato, il navigatore si rivolse addirittura al re britannico, ma invano. E proprio quando stava per trasferirsi in Francia e lì tentare la fortuna, la regina Isabella di Spagna si impegnò a finanziare la spedizione.

I viaggi di Colombo

In totale fece quattro viaggi dall'Europa all'America. Tutti furono eseguiti nel periodo dal 1492 al 1504.

Durante la prima spedizione di Colombo, un centinaio di persone andarono con lui su tre navi. In totale, il viaggio di andata e ritorno è durato circa sette mesi e mezzo. Durante questa spedizione, i navigatori scoprirono le isole di Cuba, Haiti e Bahamas nel Mar dei Caraibi. Per molti anni tutti chiamarono le terre scoperte da Colombo Indie Occidentali. È interessante notare che alcuni ricercatori sostengono che l'obiettivo della spedizione di Colombo non era l'India, ma il Giappone.

Col passare del tempo, a causa di varie controversie, le terre aperte non furono più proprietà della sola corona spagnola e furono divise tra le potenze marittime europee.

Mentre Cristoforo era alla sua terza spedizione, Vasco da Gama scoprì la vera via per l'India, ponendo così il marchio di un ingannatore sulla reputazione di Colombo. Successivamente, lo stesso navigatore fu rimandato a casa in catene e volle essere processato, ma i ricchi spagnoli, che avevano già guadagnato bene in terre aperte, difesero Colombo e ottennero il suo rilascio.

Cercando di dimostrare che aveva ragione, il navigatore intraprese una quarta spedizione, durante la quale raggiunse finalmente il continente americano.

In quest'ultimo cercò di restituire il titolo nobiliare concessogli dalla coppia incoronata di monarchi spagnoli, nonché i privilegi sulle terre aperte. Tuttavia, non è mai riuscito a farlo. Dopo la sua morte, i resti dello scopritore furono sepolti più volte, tanto che ora esistono diverse possibili tombe di Cristoforo Colombo.

Tre navi di Colombo (caracca e caravelle)

Quando Cristoforo Colombo finalmente ottenne i finanziamenti per la sua prima spedizione, iniziò a preparare le navi.

Prima di tutto bisognava decidere la quantità. Poiché la sua impresa era piuttosto rischiosa, equipaggiare una grande flottiglia era costoso. Allo stesso tempo, una o due navi sono troppo poche. Pertanto, si è deciso di equipaggiare tre unità. Quali erano i nomi delle navi di Colombo? La principale è la caracca "Santa Maria", e due caravelle: "Nina" e "Pinta".

Karakka e caravella: cosa sono?

La nave "Santa Maria" di Cristoforo Colombo era del tipo caracca. Questo era il nome dato ai velieri a 3-4 alberi, comuni nei secoli XV-XVI. È interessante notare che in Europa a quel tempo erano i più grandi. Di norma, tali navi potevano facilmente ospitare da cinquecento a mille e mezzo persone. Considerando che l'intero equipaggio delle tre navi di Colombo era composto da un centinaio di persone, la Santa Maria era probabilmente una piccola caracca.

Le altre navi di Colombo (i loro nomi erano "Nina" e "Pinta") erano caravelle. Si tratta di navi a 2-3 alberi, comuni negli stessi anni. A differenza dei karakka, erano meno adatti alle lunghe spedizioni. Allo stesso tempo, si distinguevano per una maggiore manovrabilità, ed erano anche leggeri ed economici, quindi presto sostituirono immeritatamente le ingombranti caracche.

La nave di Colombo, Santa Maria

Come il ritratto del grande navigatore, l'aspetto delle sue prime tre navi non è stato conservato. La descrizione delle navi di Colombo, così come i loro disegni, sono piuttosto approssimativi e compilati dalle parole di testimoni oculari sopravvissuti molti anni dopo o secondo le ipotesi degli scienziati.

Come comunemente si crede, la Santa Maria era una piccola caracca ad un solo ponte e con tre alberi. Si presume che la lunghezza della nave fosse fino a 25 m e la larghezza fino a 8 m, il suo dislocamento fosse di circa 1200 tonnellate, la stiva della nave era profonda 3 m e sul ponte c'era un'estensione a due livelli dove si trovavano cabine e magazzini. C'era una piattaforma triangolare sul serbatoio.

La "Santa Maria" (la nave di Colombo) era equipaggiata con diversi cannoni di diversi calibri, progettati per sparare palle di cannone di pietra. È interessante notare che nei suoi appunti il ​​navigatore chiamava periodicamente la sua nave ammiraglia una caracca o una caravella. L'ammiraglia di Colombo apparteneva a Juan de la Cosa, che ne era anche il capitano.

Il destino di "Santa Maria"

Sfortunatamente, la Santa Maria non era destinata a tornare a casa in Spagna, poiché nel dicembre 1492, durante il suo primo viaggio, l'ammiraglia di Colombo sbarcò sugli scogli vicino ad Haiti. Rendendosi conto che era impossibile salvare la Santa Maria, Cristoforo ordinò che tutto ciò che poteva avere valore le fosse portato via e trasferito sulle caravelle. Si decise di smantellare la nave stessa per i materiali da costruzione, da cui in seguito fu costruito il Forte “Natale” (“La Navidad”) sulla stessa isola.

"Nina"

Secondo i contemporanei dello scopritore, la Niña (la nave di Colombo) era la nave preferita dello scopritore di nuove terre. Durante tutti i suoi viaggi, ha percorso oltre quarantacinquemila chilometri. Dopo la morte della Santa Maria, fu lei a diventare la nave ammiraglia di Colombo.

Il vero nome di questa nave era "Santa Clara", ma i membri della spedizione la chiamavano affettuosamente "baby", che in spagnolo suona come "niña". Il proprietario di questa nave era Juan Niño. Ma nel primo viaggio di Colombo, il capitano della Niña era Vicente Yáñez Pinzón.

Secondo gli scienziati, le dimensioni di "Santa Clara" erano di circa 17 m di lunghezza e 5,5 m di larghezza. Si ritiene inoltre che la Niña avesse tre alberi. Secondo il giornale di bordo, inizialmente questa caravella aveva vele oblique, e dopo essere stata alle Isole Canarie furono sostituite con vele dritte.

Inizialmente sulla nave c'erano poco più di venti membri dell'equipaggio, ma dopo la morte della Santa Maria il loro numero aumentò. È interessante notare che fu su di esso che i marinai iniziarono per la prima volta a dormire sulle amache, avendo adottato questa tradizione dagli indiani.

Il destino di "Nina"

Ritornata sana e salva in Spagna dopo la prima spedizione di Colombo, la Niña prese parte anche al secondo viaggio di Cristoforo verso le coste dell'America. Durante il famigerato uragano del 1495, la Santa Clara fu l'unica nave a sopravvivere.

Tra il 1496 e il 1498, la nave preferita dello scopritore dell'America fu catturata dai pirati, ma grazie al coraggio del suo capitano fu liberata e partì per il terzo viaggio di Colombo.

Dopo il 1501 non si hanno più notizie a riguardo, probabilmente la caravella affondò durante una delle campagne.

"Pinta"

Dati accurati sull'aspetto e sulle caratteristiche tecniche di questa nave non sono stati conservati nella storia.

Si sa solo che la nave “Pinta” di Colombo era la caravella più grande della prima spedizione, ma per ragioni sconosciute, dopo la morte di “Santa Maria”, il capo del viaggio non la scelse come nave ammiraglia. Molto probabilmente si trattava del proprietario e capitano della nave, Martin Alonso Pinson. Durante il viaggio, infatti, contestò più volte le decisioni di Colombo. Probabilmente, il grande navigatore temeva una rivolta e quindi scelse una nave il cui capitano era il fratello di Martino, il più duttile Vicente.

È interessante notare che fu il marinaio della Pinta il primo a vedere la terra del Nuovo Mondo.

È noto che le navi tornarono a casa separatamente. Inoltre, il capitano della Pinta fece del suo meglio affinché la sua nave arrivasse per prima in Spagna, sperando di trasmettere lui stesso la buona notizia. Ma ero in ritardo solo di un paio d'ore a causa del temporale.

Il destino della "Pinta"

Non si sa quale sia stato il destino della nave Pinta dopo il viaggio di Colombo. Ci sono prove che dopo il ritorno il capitano della nave fu accolto a casa piuttosto freddamente. E a causa dei problemi di salute avuti durante la spedizione, morì pochi mesi dopo. Probabilmente la nave fu venduta e cambiò nome, oppure morì durante il viaggio successivo.

Le altre navi di Colombo

Se durante la prima spedizione la flottiglia di Colombo consisteva di solo tre piccole navi, nella seconda ce n'erano diciassette, nella terza sei e nella quarta solo quattro. Ciò era dovuto alla perdita di fiducia in Cristoforo Colombo. Per ironia della sorte, solo pochi decenni dopo, Colombo sarebbe diventato uno dei più grandi eroi della Spagna.

I nomi della maggior parte di queste navi non sono stati conservati. Si sa solo che l'ammiraglia della seconda spedizione era una nave chiamata "Maria Galante", e nella quarta - "La Capitana".

Dopo così tanti anni, dopo che si è scoperto quali navi Cristoforo Colombo salpò per il suo primo viaggio e scoprì un nuovo mondo per tutta l'umanità, diventa sorprendente come siano riusciti a navigare lì. Dopotutto, la corona spagnola aveva a sua disposizione navi più potenti e voluminose, ma i loro proprietari non volevano rischiarle. La buona notizia è che i proprietari di “Santa Maria”, “Santa Clara” (“Niña”) e anche “Pinta” si sono rivelati diversi e hanno rischiato di partecipare alla spedizione di Colombo. È grazie a questo che sono entrati per sempre nella storia del mondo, così come le isole e i due nuovi continenti da loro scoperti.