Incidenti di superpetroliere con fuoriuscita di petrolio nell'oceano. Disastro ambientale: petroliera affondata al largo della Nuova Zelanda

Senza molta pubblicità, molte enormi petroliere sono affondate fino al fondo negli ultimi dieci anni.

Il 2 dicembre 1999, la petroliera Erica, che navigava sotto bandiera maltese dal porto francese di Dunkerque verso l'Italia, fu colta da una tempesta e si schiantò nel Golfo di Biscaglia, vicino a Capo Penmarch, sulla costa occidentale della Francia. Una nave con un dislocamento di 50 (secondo altre fonti - 37)mila tonnellate, carica di 30mila tonnellate di prodotti petroliferi, si è rotta in due.
Al momento del disastro a bordo della nave c'era un equipaggio indiano composto da 26 persone. Le persone furono fortunate a essere salvate: i soccorritori francesi e britannici riuscirono comunque a portare a terra tutti i membri dell'equipaggio dell'Erika dalle zattere di salvataggio utilizzando gli elicotteri.

Più della metà del carico – 20mila tonnellate di carburante pesante – è finito in mare e poi portato a riva. Ciò ha portato alla morte tra 60mila e 300mila uccelli – il maggior numero di specie volanti mai uccise a causa di una fuoriuscita di petrolio – e decine di tonnellate di pesci. Più di 400 km di spiagge in Francia e Spagna erano ricoperte da uno spesso strato di prodotti petroliferi.

Due rimorchiatori marittimi hanno lasciato Brest per il luogo del disastro dell'Erika. Uno di loro portò la sezione di prua in mare aperto e l'altro iniziò a ripulire l'oceano dai prodotti petroliferi. È stato necessario pulire e trattare 270mila tonnellate di acqua di mare, sabbia e pietre, per un costo di 200 milioni di euro.
L'indagine sulle circostanze del disastro è durata più di 6 anni e alla fine gli investigatori sono giunti alla conclusione che una parte significativa della colpa dell'incidente ricadeva sulla compagnia Total, che trasportava il carico. Secondo loro, al momento del noleggio della nave, la compagnia non poteva fare a meno di sapere che era troppo vecchia: quando l'accordo fu concluso, la gigantesca petroliera, arrugginita, aveva 25 anni.

A Parigi si è svolto uno dei processi più costosi della storia giudiziaria francese, il caso del disastro della petroliera Erica. La corte stava esaminando l'affondamento della petroliera Erica nel 1999 e l'inquinamento del mare a causa del petrolio sversato che in pochi giorni devastò la costa bretone della Francia. A seguito del disastro, la maggior parte dell’olio combustibile a bordo finì nelle acque dell’Atlantico. Risultò contaminata un’area di circa 4.000 km. Morirono 150mila uccelli.

L'indagine sospetta che la petroliera non trasportasse olio combustibile, ma rifiuti tossici ed estremamente pericolosi provenienti dalle raffinerie di petrolio. Ciò è dimostrato da numerosi casi di gravi lesioni cutanee nei volontari e nei soccorritori coinvolti nella pulizia della costa.

La morte della petroliera, affondata durante una tempesta e spaccata in due, ha scatenato in Europa una campagna per rafforzare le norme per la sicurezza e l'esercizio delle petroliere.

Il danno economico derivante dal disastro ammonta a oltre 1 miliardo di euro per la parte civile (Stato, associazioni pubbliche, organizzazioni non governative). I ricorrenti si aspettano di ricevere 128 milioni di euro, la cifra già concordata con il Fondo internazionale di compensazione per l'inquinamento da idrocarburi.

Sono comparsi in tribunale l'armatore, nonché la società di noleggio Total e le sue filiali. Dopo un'indagine durata sette anni, 15 persone sono state accusate di inquinare l'ambiente, mettere in pericolo la vita degli altri e giustificare il disastro. Dovrà giustificarsi anche la società italiana Rina, che ha rilasciato un certificato di navigazione ad una nave cisterna costruita più di un quarto di secolo fa.

La tesi dell'accusa si basa soprattutto sulla conclusione dell'inchiesta: l'Erica non avrebbe potuto affondare se il suo armatore, pieno di debiti, non avesse trascurato le misure di sicurezza per gestirla fino all'ultimo, e se la Total non si fosse sottratta alle sue responsabilità per pagare i suoi debiti contratti sulla consegna puntuale delle merci, evitando penalità per il ritardo.

La corte ha stabilito che Total ha commesso un errore “per negligenza” perché non ha tenuto conto della sua età durante l'utilizzo della nave - l'Erica era in attività da circa 25 anni - e anche che la nave non aveva ricevuto una manutenzione sufficiente. L'armatore Giuseppe Savarese e l'amministratore Antonio Pollara sono stati riconosciuti colpevoli di “errore manifesto” perché, secondo il tribunale, non potevano ignorare che ridurre i costi per le riparazioni della nave avrebbe potuto portare a conseguenze negative.

Oltre al risarcimento dei danni causati, che ammontano a 192 milioni di euro, gli autori del reato dovranno pagare la multa massima. Per le persone giuridiche - Total e la società italiana di classificazione Rina - saranno 375mila euro, e per le persone fisiche - Savarese e Pollara - 75mila euro. Il tribunale ha esonerato dalla responsabilità quattro soccorritori accusati di non aver fatto tutto il necessario per evitare l'affondamento della nave, nonché il capitano indiano della petroliera, Karun Mathur.

Progetto "Conseguenze di un incidente di una petroliera e modi per eliminarlo" Progetto di chimica per studenti del grado 11-B di KUVK "Integral" 5 Chevychelova Tamara Pushkova Lyubov Gorbova Yulia Insegnante di chimica responsabile del progetto di KUVK "Integral" 5 Kharicheva L.N. Responsabile del progetto, insegnante di chimica, KhUVK "Integral" 5 Kharicheva L.N. G. Khartsyzsk

Scopi e obiettivi Petrolio: proprietà e composizione Petrolio: prodotti e riserve Metodi di trasporto del petrolio Fonti di inquinamento degli oceani del mondo con petrolio Fuoriuscite durante il trasporto di petrolio via mare Cause di incidenti alle navi che trasportano petrolio Conseguenze dell'incidente: acqua Conseguenze dell'incidente: organismi viventi Eliminazione dell'incidente: misure di base Eliminazione dell'incidente: metodi principali 1. Rimozione meccanica dell'olio Rimozione meccanica dell'olio 2. Combustione dell'olio Combustione dell'olio 3. Trattamento di una chiazza di petrolio con disperdenti Trattamento di una chiazza di petrolio con disperdenti Conclusioni Fonti di informazione Contenuti

Obiettivo Rivelare il problema dell'inquinamento delle risorse idriche da parte di prodotti petroliferi Obiettivi: - considerare le proprietà del petrolio e dei prodotti petroliferi - comprendere i metodi moderni per neutralizzare le fuoriuscite di petrolio e prodotti petroliferi - sviluppare uno scenario per visualizzare le conseguenze di un petrolio Incidente di una petroliera e metodi per la sua eliminazione Scopi e obiettivi

Il petrolio è un liquido oleoso infiammabile comune nel guscio sedimentario della Terra; la risorsa mineraria più importante. Una miscela complessa di alcani, alcuni cicloalcani e areni, nonché composti di ossigeno, zolfo e azoto. La densità dell'olio è inferiore alla densità dell'acqua, non si dissolve in essa, quindi l'olio galleggia in superficie. Olio: proprietà e composizione

Fonte di inquinamento Importo totale, milioni di tonnellate/anno Quota,% Trasporti trasporti, 2.1334.9 compreso il trasporto regolare 1.8330.9 Disastri 0.34.9 Portata lungo i fiumi 1.931.1 Rilascio dall'atmosfera 0.60.8 Fonti naturali 0.69.8 Rifiuti industriali 0.34.9 Rifiuti urbani 0.34.9 Rifiuti delle raffinerie di petrolio costiere 0.23.3 Produzione petrolifera offshore 0.081.3 compresi: operazioni normali 0.020.3 incidenti 0.061 .0 Totale 6.11100 Fonti di inquinamento degli oceani mondiali con petrolio e prodotti petroliferi

Ogni anno più di 6 milioni di tonnellate di petrolio finiscono negli oceani. Le cause dell'inquinamento marino comprendono gli incidenti delle petroliere, la produzione petrolifera offshore, il trasporto marittimo e le attività offshore. Ogni anno, circa tonnellate di petrolio vengono rilasciate negli oceani a causa di normali trasporti marittimi, incidenti e scarichi illegali. Sversamenti durante il trasporto di petrolio via mare

Cause di incidenti alle navi che trasportano petrolio La probabilità e il volume delle fuoriuscite di petrolio dipendono da una serie di fattori, i principali dei quali sono: l'intensità della navigazione, la progettazione della nave cisterna e le condizioni di navigazione. Secondo gli studi dell'IMO, le principali cause di incidenti navali (84-88% degli incidenti di petroliere) e, di conseguenza, di fuoriuscite di petrolio sono il fattore umano e le condizioni di navigazione.

Con il passare del tempo lo spessore del film diminuisce (fino a meno di 1 mm), mentre la macchia si espande. 1 tonnellata di petrolio può coprire un'area fino a 12 metri quadrati. km. Ulteriori cambiamenti si verificano sotto l'influenza del vento, delle onde e del tempo. In genere, la chiazza di petrolio si sposta secondo la volontà del vento, frammentandosi gradualmente in punti più piccoli che possono spostarsi a distanze considerevoli dal luogo della fuoriuscita. Marea nera lungo la costa orientale del Mediterraneo

L'Associazione internazionale per la conservazione ambientale dell'industria petrolifera indica che i componenti tossici del petrolio, di norma, non sono in grado di causare effetti gravi sulla flora e sulla fauna. Il fatto è che si dissolvono rapidamente in acqua e la loro concentrazione è bassa. Ma!!! Nel medio e lungo termine, l’impatto delle fuoriuscite di petrolio è estremamente negativo. Una fuoriuscita colpisce più duramente gli organismi che vivono nella zona costiera, soprattutto quelli che vivono sul fondo o in superficie. Conseguenze dell'incidente: organismi viventi

Prevenzione di ulteriori scarichi installazione di barriere per impedire la dispersione della sostanza scaricata e la contaminazione di aree vulnerabili deviazione della sostanza sversata o struttura di emergenza in un'area comoda per le operazioni OSR raccolta della sostanza sversata dalla superficie dell'acqua conferimento degli inquinanti raccolti alla riva liquidazione dello sversamento utilizzando metodi fisici e chimici Incidenti di liquidazione: misure di base

Rimozione meccanica del petrolio galleggiante dalla superficie del mare, combustione del petrolio galleggiante, trattamento della chiazza di petrolio con disperdenti approvati per l'uso dalle autorità ambientali, al fine di accelerare ripetutamente l'emulsificazione naturale del petrolio nel mare sotto l'influenza delle onde e delle correnti Eliminazione dell'incidente: le principali modalità

Trattamento di una chiazza di petrolio con disperdenti Un disperdente è un polimero tensioattivo o un tensioattivo aggiunto alle sospensioni, solitamente colloidi, per migliorare la separazione delle particelle sospese e impedire loro di depositarsi o aggregarsi.

La principale fonte di inquinamento delle acque dell'Oceano Mondiale con petrolio e prodotti petroliferi sono gli incidenti delle petroliere. La causa di questi incidenti è il fattore umano e le condizioni di navigazione. La soluzione a questo problema sta nell’automazione del controllo delle navi da trasporto e nel miglioramento dei sistemi di navigazione. La risposta agli incidenti delle petroliere prevede operazioni ad alta intensità di manodopera che coinvolgono risorse fisiche, chimiche e umane. Le conseguenze degli incidenti rappresentano una grande minaccia per i sistemi naturali degli oceani del mondo e per il sistema ecologico globale nel suo insieme. L’inquinamento da idrocarburi delle risorse idriche è un problema più facile da prevenire che da risolvere. conclusioni

Prevenzione e risposta alle fuoriuscite di emergenza di petrolio e prodotti petroliferi. - M.: In-ottavo, p. (Vorobiev Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I.) Fonti di informazione

La tragedia nel Golfo del Messico ha dimostrato come l’uomo con le proprie mani possa distruggere la natura in poche settimane con l’aiuto della natura. Mentre la BP è alla ricerca urgente di fondi per risanare le acque del Golfo del Messico e le autorità statunitensi stanno decidendo cosa fare con le trivellazioni offshore, proponiamo di ricordare le 10 più grandi fuoriuscite di oro nero in acqua nella storia dell'umanità.

1.Nel 1978 La petroliera Amoco Cadiz si è arenata al largo delle coste della Bretagna (Francia). A causa del maltempo non è stato possibile effettuare le operazioni di salvataggio. A quel tempo, questo incidente fu il più grande disastro ambientale nella storia europea. Si stima che siano morti 20mila uccelli. Ai soccorsi hanno preso parte più di 7mila persone. 223mila tonnellate di petrolio si riversarono in acqua, formando una zona di duemila chilometri quadrati. Il petrolio si è diffuso anche su 360 chilometri della costa francese. Secondo alcuni scienziati, l'equilibrio ecologico in questa regione non è stato ancora ripristinato.

2. Nel 1979 Il più grande incidente della storia si è verificato sulla piattaforma petrolifera messicana Ixtoc I. Di conseguenza, fino a 460mila tonnellate di petrolio greggio si sono riversate nel Golfo del Messico. L'eliminazione delle conseguenze dell'incidente ha richiesto quasi un anno. È curioso che per la prima volta nella storia siano stati organizzati voli speciali per evacuare le tartarughe marine dalla zona del disastro. La perdita fu interrotta solo dopo nove mesi, durante i quali 460mila tonnellate di petrolio entrarono nel Golfo del Messico. Il danno totale è stimato a 1,5 miliardi di dollari.

3. Sempre nel 1979 La più grande fuoriuscita di petrolio della storia si è verificata a causa della collisione di una petroliera. Poi due petroliere si sono scontrate nel Mar dei Caraibi: la Atlantic Empress e la Aegean Captain. A seguito dell'incidente sono finite in mare quasi 290mila tonnellate di petrolio. Una delle petroliere è affondata. Per una felice coincidenza, il disastro è avvenuto in alto mare e nessuna costa (la più vicina era l'isola di Trinidad) è stata danneggiata.

4. Nel marzo 1989 La petroliera Exxon Valdez della compagnia americana Exxon si è incagliata nel Prince Williams Sound al largo delle coste dell'Alaska. Attraverso un buco nella nave, oltre 48mila tonnellate di petrolio si riversarono nell'oceano. Di conseguenza, oltre 2,5 mila chilometri quadrati di acque marine sono state danneggiate e 28 specie di animali sono state minacciate di estinzione. La zona dell'incidente era di difficile accesso (è raggiungibile solo via mare o in elicottero), il che ha reso impossibile un intervento tempestivo da parte dei servizi e dei soccorritori. A seguito del disastro, circa 10,8 milioni di galloni di petrolio (circa 260mila barili o 40,9 milioni di litri) si sono riversati in mare, formando una chiazza di petrolio che si è estesa su 28mila chilometri quadrati. In totale, la petroliera trasportava 54,1 milioni di galloni di petrolio. Circa duemila chilometri di costa sono stati inquinati dal petrolio.

5. Nel 1990 L’Iraq conquistò il Kuwait. Le truppe della coalizione anti-irachena, formata da 32 stati, sconfissero l'esercito iracheno e liberarono il Kuwait. Tuttavia, in preparazione alla difesa, gli iracheni aprirono le valvole dei terminali petroliferi e svuotarono diverse petroliere cariche di petrolio. Questo passo è stato fatto per complicare lo sbarco delle truppe. Fino a 1,5 milioni di tonnellate di petrolio (fonti diverse forniscono dati diversi) si sono riversate nel Golfo Persico. Dato che i combattimenti erano in corso, per qualche tempo nessuno si oppose alle conseguenze del disastro. Il petrolio copriva circa 1mila metri quadrati. km. superficie della baia e inquinata per circa 600 km. coste. Per evitare ulteriori fuoriuscite di petrolio, gli aerei statunitensi hanno bombardato diversi oleodotti kuwaitiani.

6 Nel gennaio 2000 In Brasile si è verificata una grave fuoriuscita di petrolio. Più di 1,3 milioni di litri di petrolio sono caduti nelle acque della baia di Guanabara, sulle rive della quale si trova Rio de Janeiro, dall'oleodotto della compagnia Petrobras, che ha portato al più grande disastro ambientale nella storia della metropoli. Secondo i biologi, la natura impiegherà quasi un quarto di secolo per ripristinare completamente i danni ambientali. I biologi brasiliani hanno confrontato la portata del disastro ambientale con le conseguenze della Guerra del Golfo. Fortunatamente il petrolio è stato fermato. Ha superato quattro barriere costruite con urgenza con la corrente e si è “bloccata” solo alla quinta. Parte delle materie prime sono già state rimosse dalla superficie del fiume, altre si sono riversate in appositi canali deviatori scavati d'emergenza. I restanti 80mila galloni su un milione (4 milioni di litri) caduti nel serbatoio sono stati raccolti a mano dagli operai.

7. Nel novembre 2002 La petroliera Prestige si spezzò e affondò al largo delle coste spagnole. Sono finite in mare 64mila tonnellate di olio combustibile. Sono stati spesi 2,5 milioni di euro per eliminare le conseguenze dell'incidente in seguito al quale l'UE ha bloccato l'accesso alle sue acque alle petroliere monoscafo. L'età della nave affondata è di 26 anni. È stato costruito in Giappone e di proprietà di una società registrata in Liberia, che a sua volta è gestita da una società greca registrata alle Bahamas e certificata da un organismo americano. La nave è stata noleggiata da una compagnia russa operante in Svizzera, che trasporta petrolio dalla Lettonia a Singapore. Il governo spagnolo ha intentato una causa da 5 miliardi di dollari contro l'Ufficio marittimo degli Stati Uniti per il ruolo giocato dalla sua negligenza nel disastro della petroliera Prestige al largo delle coste della Galizia lo scorso novembre.

8. Nell'agosto 2006 anno, nelle Filippine si è verificato un incidente con una petroliera. Poi sono stati inquinati 300 km di costa in due province del Paese, 500 ettari di foreste di mangrovie e 60 ettari di piantagioni di alghe marine. Anche la Riserva Marina di Taklong, che ospitava 29 specie di coralli e 144 specie di pesci, è stata danneggiata. A seguito della fuoriuscita di olio combustibile sono state colpite circa 3mila famiglie filippine. La Tanker Solar 1 della Sunshine Maritne Development Corporation è stata assunta per trasportare 1.800 tonnellate di olio combustibile alla Petron, di proprietà statale filippina. I pescatori locali, che prima riuscivano a catturare fino a 40-50 kg di pesce al giorno, ora faticano a catturarne fino a 10 kg. Per fare questo devono allontanarsi dai luoghi in cui si diffonde l’inquinamento. Ma anche questo pesce non può essere venduto. La provincia, appena uscita dalla lista delle 20 regioni più povere delle Filippine, sembra destinata a ricadere nella povertà negli anni a venire.

9. 11 novembre 2007 L'anno scorso, una tempesta nello stretto di Kerch causò un'emergenza senza precedenti nell'Azov e nel Mar Nero: in un giorno quattro navi affondarono, altre sei si incagliarono e due petroliere furono danneggiate. Più di 2mila tonnellate di olio combustibile si sono riversate in mare dalla petroliera rotta Volgoneft-139 e circa 7mila tonnellate di zolfo erano sulle navi da carico secco affondate. Rosprirodnadzor ha stimato in 6,5 miliardi di rubli il danno ambientale causato dal naufragio di diverse navi nello stretto di Kerch. Il danno derivante dalla morte di uccelli e pesci solo nello stretto di Kerch è stato stimato a circa 4 miliardi di rubli.

10. 20 aprile 2010 Alle 22:00 ora locale si è verificata un'esplosione sulla piattaforma Deepwater Horizon, provocando un grande incendio. A seguito dell'esplosione sette persone sono rimaste ferite, quattro di loro sono in condizioni critiche e 11 risultano disperse. In totale, al momento dell'emergenza, sulla piattaforma di perforazione, più grande di due campi da calcio, lavoravano 126 persone e venivano stoccati circa 2,6 milioni di litri di gasolio. La capacità della piattaforma era di 8mila barili al giorno. Si stima che fino a 5mila barili (circa 700 tonnellate) di petrolio al giorno vengano riversati nelle acque del Golfo del Messico. Tuttavia, gli esperti non escludono che nel prossimo futuro questa cifra potrebbe raggiungere i 50mila barili al giorno a causa della comparsa di ulteriori perdite nel tubo del pozzo. All’inizio di maggio 2010, il presidente degli Stati Uniti Barack Obama definì ciò che stava accadendo nel Golfo del Messico “un disastro ambientale potenzialmente senza precedenti”. Nelle acque del Golfo del Messico sono state scoperte chiazze di petrolio (una chiazza di petrolio lunga 16 km e spessa 90 metri a una profondità massima di 1300 metri). Il petrolio potrebbe continuare a fuoriuscire dal pozzo fino ad agosto.

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Olio. I più grandi disastri della storia

Nei prossimi giorni un tribunale degli Stati Uniti dovrebbe emettere un verdetto contro un ex ingegnere della compagnia petrolifera BP, che ha tentato di distruggere la corrispondenza con il management della compagnia, che faceva luce sulle ragioni che hanno portato alla tragedia.

Il petrolio è uno dei prodotti più scambiati al mondo e questo ha le sue caratteristiche. La crescita del mercato globale del petrolio a metà del XX secolo ha costretto le aziende a utilizzare le superpetroliere per trasportarlo e ad aumentare la produzione in alto mare, ignorando tutti i possibili rischi. Di conseguenza, i disastri non potevano essere evitati. Le fuoriuscite di petrolio lunghe chilometri, che hanno ucciso migliaia di uccelli e pesci sul loro cammino, hanno danneggiato la fauna selvatica per decenni anche dopo essere state contenute.

Relitto della petroliera Torrey Canyon (Regno Unito)

Il Torrey Canyon è stata una delle prime superpetroliere costruite ed è stata anche responsabile della prima grande fuoriuscita di petrolio della storia moderna.

Inizialmente, la petroliera era stata costruita per trasportare 60mila tonnellate di petrolio, ma la compagnia proprietaria della nave, aggirando tutte le norme, aumentò il volume di petrolio trasportato a 120mila tonnellate, che fu la causa principale del disastro nel 1967.

A seguito di una collisione con una barriera corallina al largo dell'arcipelago delle Scilly, nel sud della Gran Bretagna, circa 110mila tonnellate di petrolio si riversarono in mare, creando una marea nera di 270 miglia quadrate. Circa 180 miglia di costa furono oliate. Circa 15mila uccelli e un numero enorme di animali morirono prima che la fuoriuscita di petrolio fosse eliminata.

Un danno così significativo all'ambiente è spiegato dal fatto che per eliminare la fuoriuscita di petrolio sono stati utilizzati solventi tossici, che di conseguenza si sono rivelati inefficaci.

Relitto della petroliera Sea Star

La mattina del 19 dicembre 1972 la superpetroliera sudcoreana Sea Star entrò in collisione con la petroliera brasiliana Horta Barbosa al largo delle coste dell'Oman.

A seguito della collisione, a bordo delle petroliere è scoppiato un incendio che ha costretto l'equipaggio ad abbandonare urgentemente la nave. L'incendio sulla Horta Barbosa è stato spento in un giorno, ma non è stato possibile spegnere l'incendio sulla petroliera sudcoreana. La Sea Star affondò il 24 dicembre dopo una serie di esplosioni.

Relitto della petroliera liberiana Odyssey (Canada)

Il 10 novembre 1988 la petroliera liberiana Odyssey si schiantò a 1.300 km al largo della costa della Nuova Scozia (Canada).

Lo schianto ha riversato in mare 132.157 tonnellate di petrolio.

Relitto della petroliera M/T Haven (Genova)

La petroliera M/T Haven, di proprietà della famiglia del miliardario Stelios Hadji-Ioannou, è esplosa inaspettatamente vicino a Genova. Cinque membri dell'equipaggio morirono tra le fiamme e 126 tonnellate di petrolio si riversarono nelle acque costiere. Uno dei motivi della tragedia sono state le pessime condizioni della petroliera, che è stata riparata male dopo essere stata colpita da un missile durante la guerra Iran-Iraq.

Relitto della petroliera ABT Summer (Angola)

Il 28 maggio 1991, la petroliera ABT Summer, che trasportava 260mila tonnellate di petrolio greggio, esplose a una distanza di 1.400 chilometri dalla costa dell'Angola. La nave bruciò per tre giorni e i suoi resti non furono mai scoperti. Fortunatamente, il mare aperto ha trasportato il petrolio in direzioni diverse, evitando così gravi danni ambientali.

Relitto della petroliera Amoco Cadiz (Francia)

Nel 1978, la petroliera Amoco Cadiz si incagliò al largo delle coste francesi. Non è stato possibile localizzare rapidamente la perdita di petrolio a causa del maltempo.

A seguito del disastro morirono circa 20mila uccelli. Ai soccorsi hanno preso parte più di 7mila persone. 223mila tonnellate di petrolio si sono riversate in acqua, formando una zona di 2mila chilometri quadrati. Il petrolio si è diffuso anche su 360 chilometri della costa francese. A quel tempo, questo incidente fu il più grande disastro ambientale nella storia europea.

Relitto della petroliera Castillo de Bellver (Sudafrica)

La petroliera Castillo de Bellver ha preso fuoco e si è rotta in due a 100 chilometri da Città del Capo (Sudafrica).

Più di 250mila tonnellate di petrolio si sono riversate nell'Oceano Indiano.

La corrente ha portato la pellicola petrolifera nell'oceano e la costa del Sud Africa non è stata danneggiata.

Incidente sulla piattaforma Nowruz (Golfo Persico)

Durante la guerra Iran-Iraq del 1983, una petroliera entrò in collisione con la piattaforma Nowruz nel Golfo Persico, danneggiando il pozzo sottostante. Per diversi mesi non è stato possibile arrestare la conseguente perdita di petrolio. Il volume totale di petrolio finito in mare è stato di 250mila tonnellate.

Scarico di petrolio nel fiume Kolva (Russia)

Le cattive condizioni dell'oleodotto hanno fatto sì che il petrolio scorresse nel fiume Kolva (Russia) per otto mesi. Tuttavia, le forti piogge del 29 settembre 1994 provocarono la distruzione delle chiuse create sui torrenti per contenere il petrolio fuoriuscito. Ciò ha portato all'ingresso di un'enorme massa di petrolio nel Kolva, provocando un inquinamento che si estende per 30-40 km lungo l'intera larghezza del fiume. Nel fiume caddero 265mila tonnellate di petrolio greggio.

Collisione tra l'Imperatrice dell'Atlantico e il Capitano dell'Egeo (Trinidad e Tobago)

Due petroliere Atlantic Empress e Aegean Captain si sono scontrate al largo delle coste di Trinidad e Tobago. A seguito della collisione, entrambe le navi presero fuoco e 290mila tonnellate di petrolio finirono in mare. Una delle petroliere è affondata. Per una felice coincidenza, il disastro è avvenuto in mare aperto e nessuna costa delle isole è stata danneggiata.

Esplosione sulla piattaforma Ixtoc I (Messico)

Nel 1979, a causa di un forte aumento della pressione, si verificò una potente esplosione sulla piattaforma petrolifera messicana Ixtoc I, che provocò la fuoriuscita di fino a 460mila tonnellate di petrolio greggio nel Golfo del Messico.

È stato possibile eliminare le conseguenze di questo incidente solo un anno dopo, poiché sono riusciti a fermare la perdita di petrolio solo in pochi mesi. Durante questo periodo, 460mila tonnellate di petrolio sono entrate nel Golfo del Messico. Il danno totale è stimato a 1,5 miliardi di dollari.

Incidente della Deepwater Horizon (USA)

La piattaforma Deepwater Horizon della British Petrolium affondò al largo della costa della Louisiana il 22 aprile 2010, dopo un incendio di 36 ore seguito a un'esplosione.

11 persone sono rimaste vittime della tragedia. Il petrolio continuò a fluire nell'oceano per altri 85 giorni. Nell'agosto 2010, il pozzo della BP aveva riversato nel Golfo 4,9 milioni di barili di greggio. La fuga di notizie è stata uno dei più grandi disastri della storia.

Ritirata dell'esercito iracheno (Kuwait)

Nel 1990, le truppe irachene sconfitte, per ostacolare lo sbarco della coalizione anti-irachena in Kuwait, aprirono le valvole dei terminali petroliferi e svuotarono diverse petroliere cariche di petrolio.

Di conseguenza, tra 1,5 e 4 milioni di tonnellate di petrolio si sono riversate nelle acque del Golfo Persico. Mentre erano in corso le operazioni militari, non è stato fatto alcun tentativo di localizzare il disastro.

Il petrolio copriva circa 1mila metri quadrati. km di superficie della baia e inquinato circa 600 km di costa. Per evitare ulteriori fuoriuscite di petrolio, gli aerei statunitensi hanno bombardato diversi oleodotti kuwaitiani.

Relitto della petroliera Prestige

Al terzo posto c'è ancora una volta un disastro ambientale.

Il 13 novembre 2002 la petroliera Prestige esplose, riversando nell’oceano 77.000 tonnellate di carburante, provocando la più grande fuoriuscita di petrolio nella storia europea. Le perdite durante i lavori per eliminare la fuoriuscita di petrolio ammontarono a 12 miliardi di dollari.

Passando il Golfo di Biscaglia il 13 novembre 2002, la nave incontrò una forte tempesta al largo della costa della Galizia, a seguito della quale nello scafo si formò una crepa lunga 35 metri, dopo la quale la petroliera iniziò a fuoriuscire circa 1.000 tonnellate di olio combustibile al giorno. Le autorità costiere spagnole hanno rifiutato di consentire alla nave di entrare nei porti più vicini al luogo dell'incidente. Si è tentato di rimorchiare la nave nei porti portoghesi più vicini, ma il Portogallo ha vietato alla nave cisterna di emergenza di entrare nelle sue acque. La nave danneggiata è stata rimorchiata in mare.

Il 19 novembre 2002 la nave si divise in due parti e affondò a 210 km al largo della costa della Galizia. I resti della nave giacevano sul terreno ad una profondità di ca. 3700 m Di conseguenza, più di 20 milioni di litri di petrolio si sono riversati in mare. La marea nera si estendeva per migliaia di chilometri vicino alla costa, causando enormi danni a tutta la fauna marina e costiera, nonché al settore della pesca locale. La fuoriuscita di petrolio è diventata il più grande disastro ambientale nella storia della Spagna e dell’Europa occidentale. Le conseguenze del disastro sono considerate più gravi che in un disastro simile della petroliera Exxon Valdez.

A seguito del disastro furono colpiti migliaia di chilometri della costa atlantica europea e 300.000 volontari provenienti da tutta Europa lavorarono per eliminare le conseguenze dell'incidente. Il danno totale derivante dal disastro è stimato a 4 miliardi di euro.

Jaime Doreste, avvocato della ONG spagnola Ambientalisti in Azione, ha affermato che tutte le conseguenze sulla salute e sull'ambiente della fuoriuscita di petrolio non sono state rese pubbliche. Uno studio pubblicato da ecologisti spagnoli nel 2010 ha riferito che i pescatori spagnoli che hanno preso parte alla pulizia delle coste avevano disturbi genetici e malattie polmonari.