Alekseev Rostislav Evgenievich - in modo che si ricordino. Rostislav Alekseev: come un designer sovietico è diventato vittima della sua stessa invenzione

Alekseev Rostislav Evgenievich

Progettista di aliscafi ed ekranoplani
Vincitore del Premio di Stato (1951)
Vincitore del Premio Lenin (1962)

Rostislav Alekseev è nato il 18 dicembre 1916 nella città di Novozybkov, provincia di Chernigov (ora regione di Bryansk), nella famiglia di un insegnante e agronomo.

I genitori di Rostislav avevano due figli e due figlie. I bambini Alekseev sono stati allevati secondo un sistema insolito. "Al giorno d'oggi questa tecnica viene solitamente chiamata giapponese", ha detto Tatyana Rostislavovna Alekseeva, la figlia del designer. - Ai bambini non è stato vietato di fare nulla, non è stata esercitata alcuna pressione su di loro. Una volta mio padre e mio fratello Tolya “progettarono” una barchetta. Ma durante le “prove” si è ribaltata e i ragazzi sono finiti in acqua. Cosa farebbe il padre medio in una situazione del genere? Picchiavo i bambini e proibivo loro di avvicinarsi al fiume. E Evgeny Kuzmich ha portato i ragazzi da un pescatore che conosceva e gli ha chiesto di aiutare i ragazzi a progettare una barca “corretta”, e allo stesso tempo di insegnare loro come usarla. O un altro esempio. Rostik sognava un cavallo. E quando gli comprarono gli stivali, corse alla stalla per scambiare i ferri con un cavallo. Ma i genitori hanno capito come "calmare" il bambino. Lo hanno semplicemente mandato fuori con i pastori nella notte più volte! Il ragazzo ha visto abbastanza dei suoi animali preferiti lì e... è bruciato.

Nel 1933, la famiglia Alekseev si trasferì a Gorkij, dove Rostislav iniziò a studiare presso la Facoltà dei lavoratori serali di Gorkij, lavorando contemporaneamente come disegnatore e artista in varie istituzioni. Tutti nella famiglia Alekseev disegnavano bene, compreso Rostislav, ma a lui piaceva di più disegnare yacht e navi. E nel 1935, Alekseev entrò nel Gorky Industrial Institute intitolato a Zhdanov (ora Università tecnica statale di Nizhny Novgorod intitolata a R.E. Alekseev) presso il dipartimento di costruzione navale (Facoltà di ingegneria marina e aeronautica). Entrato nell'istituto, Alekseev riuscì a studiare contemporaneamente in una scuola d'arte. Lì, a Gorkij, Alekseev incontrò la sua futura moglie Marina, che aveva un anno meno di lui e studiava al dipartimento di chimica. Nel suo quarto anno, lo studente capace fu trasferito all'Accademia navale di Leningrado. Ma Rostislav fu espulso da lì un anno dopo: il futuro designer non superò la matematica superiore.

In effetti, mio ​​padre, ovviamente, conosceva la matematica", ha detto Tatyana Rostislavovna. - Lo sfondo qui era diverso. Qualche anno prima aveva trovato una vecchia rivoltella in una soffitta e l'aveva nascosta nella stufa. Poi, quando l'anziano Alekseev e i loro tre figli si trasferirono a Mosca, il loro appartamento in Bolshaya Pecherskaya andò ad altre persone. Immaginate il loro shock quando hanno trovato una pistola nel forno! Naturalmente mi hanno detto subito dove andare. E così, per punizione, mio ​​padre venne escluso dagli studi di matematica superiore!

Il 24enne Rostislav Alekseev è tornato a Gorkij e ha sposato Marina. Ciò accadde due settimane prima della guerra, il 6 giugno 1941. Il giovane non aveva una casa propria e lui e sua moglie si stabilirono con la suocera in una casa in via Ulyanov. I primi due anni di vita insieme di Rostislav e Marina furono oscurati da eventi tragici. Due bambini sono morti uno dopo l'altro: uno di parto, il secondo per un difetto cardiaco congenito. Più tardi, Rostislav e Marina ebbero un figlio e una figlia, che chiamarono Evgeniy e Tatyana.

Il 1 ° ottobre 1941, Alekseev difese la sua tesi "Aliante aliscafo" e gli fu conferito il titolo di ingegnere navale. Dopo la sua difesa, il giovane ingegnere fu inviato allo stabilimento di Krasnoye Sormovo, dove dal 1941 al 1943 lavorò come caposquadra del controllo della produzione di carri armati. Lì apparvero anche le sue prime proposte di razionalizzazione: un dispositivo speciale per l'accensione di bombe molotov e un motore a iniezione a reazione per torpediniere ad alta velocità.

Nel 1942, ad Alekseev furono assegnate risorse per svolgere lavori sulla creazione di imbarcazioni da combattimento aliscafi. Il suo Central Design Bureau for Hydrofoils (TsKB per SPK) ha iniziato il suo viaggio con un vecchio fienile e tre assistenti: è così che il dipartimento di costruzione navale della Marina ha creduto all'idea originale di Alekseev. Di conseguenza, nell'autunno del 1943, nel porto della fabbrica, Alekseev lanciò il primo esemplare dell'aliscafo A-4. Ma la barca di Alekseev non ha avuto il tempo di prendere parte alle ostilità. Tuttavia, i modelli da lui creati hanno dimostrato che l’idea può essere implementata con successo.

E già nel 1948, la torpediniera “123-BIS” fu testata a Sebastopoli. Dal 1949 al 1951, l'ufficio di Alekseev continuò a lavorare sulla creazione di torpediniere aliscafi. E nel 1951, Alekseev e i suoi assistenti ricevettero il Premio di Stato per lo sviluppo e la creazione di aliscafi.

Ad una festa dedicata ad un alto riconoscimento, gli amici di mio padre portarono una torta su cui c’era scritto in crema “Gloria a Gloria!”. e… una scatola”, ha ricordato la figlia dello stilista. "Lo strumento di misurazione più accurato è lì", gli hanno detto i suoi colleghi. Ci siamo chiesti a lungo cosa ci fosse e quando l'abbiamo aperto è saltato fuori un gatto di nome Atom! Era consuetudine presso il Central Design Bureau lanciare prima un gatto su una nuova nave. I progettisti ritengono che l'animale si sdraierà sempre nel luogo in cui sono presenti difetti e problemi.

L’acquisto più importante di Alekseev con bonus in denaro fu l’auto Pobeda, che sostituì la Tatra che aveva assemblato nel garage degli Alekseev. E prima di "Tatra" c'era "Volkswagen" - così Rostislav Evgenievich chiamava queste auto, assemblate da lui con parti trovate in una discarica a Sormovo. La Volkswagen aveva un soprannome corrispondente: "KDF" - cartone, legno, compensato.

Ma tutto è iniziato con una bicicletta”, ricorda la figlia dello stilista. - Durante la guerra non c'erano trasporti pubblici e mio padre doveva in qualche modo arrivare dalla parte alta a Krasnoye Sormovo. Si costruì una bicicletta, ma presto esplose, ustionandogli il viso con l'acqua calda.

Successivamente, Alekseev rinunciò al ciclismo e si unì a un club motociclistico sportivo, dove gli fu assegnato un trofeo Harley. La guidò nel primo dopoguerra, fino ad assemblare una Volkswagen. È successo così che Alekseev avesse difficoltà a trovare la propria privacy nel Central Design Bureau e il giovane designer ha recuperato il tempo perso durante la giornata a casa. E poiché non aveva un ufficio, lavorava dove doveva. Potrebbe lavorare al tavolo del soggiorno o al banco da lavoro nel corridoio. A casa aveva una piccola macchina sulla quale Rostislav ritagliava i modelli.

Potrebbe fare quasi tutto con le sue mani! - Ha detto Tatyana Alekseeva. - Sapeva lavorare al tornio, aveva competenze nella lavorazione dei metalli. Il fatto è che il nonno Evgeny Kuzmich ha organizzato un laboratorio per bambini e i ragazzi sono scomparsi lì tutto il giorno. Papà non aveva nemmeno sei anni quando costruì una locomotiva a vapore e un'auto. E poi, anche prima di entrare al college, mio ​​padre lavorava come meccanico in uno stabilimento di installazione radio a Nizhny Tagil. Rostislav Evgenievich non ha preteso che la sua famiglia creasse un'atmosfera speciale per lui: quando lavorava, noi continuavamo a vivere le nostre vite. È successo che facevano rumore e si distraevano... Ma lui non si arrabbiava.

Ma non importa quanto fosse affascinata la creatività di Alekseev, non restava mai sveglio oltre la mezzanotte. Per tutta la vita ho seguito un regime rigoroso: entro e non oltre le 23.00 - luci spente e presto - alle 5-5.30 - alzata. Amava le cose belle e il cibo delizioso. "Come designer e artista, aveva buon gusto", ha detto Tatyana Rostislavovna. - Aveva un acuto senso di dove indossare cosa. Il suo stile preferito era elegante e sportivo”.

Nel 1954, il laboratorio idroelettrico di ricerca dello stabilimento di Krasnoye Sormovo divenne una filiale di TsKB-19. Il Ministero della flotta fluviale si interessò al lavoro della squadra guidata da Alekseev, e presto ad Alekseev furono assegnati i fondi per la costruzione del primo aliscafo passeggeri "Raketa" - per 66 persone. La sua costruzione iniziò nell'estate del 1956 e nell'estate del 1957 Alekseev presentò il "Razzo" alla comunità mondiale, portando in modo spettacolare la nave con le proprie forze a Mosca durante il Festival Internazionale della Gioventù e degli Studenti.

Dal 1958 iniziò la storia di una nuova classe di navi: le "Meteore", che erano più idonee alla navigazione rispetto alla "Raketa", che creavano le condizioni per il loro utilizzo sui laghi e per la navigazione lungo la costa del mare. Il primo "Meteor" - per 130 persone - fu lanciato nell'ottobre 1959.

TsKB-19 creò anche le barche Volga, Comet, Sputnik, Burevestnik e Voskhod. Tutti questi aliscafi ad alta velocità furono prodotti in serie. Alekseev diceva spesso che il criterio della verità per un ingegnere è la produzione in serie del suo prodotto. Ogni anno appariva un nuovo progetto. Nel 1961, dieci dipendenti guidati da Alekseev ricevettero il Premio Lenin per aver creato un nuovo veicolo. Così, in otto anni dal 1956, fu creata la flotta russa ad alta velocità.

Lo stesso Alekseev era sotto il patronato di Nikita Krusciov dopo che al governo fu dato un passaggio sulla Meteor. Krusciov diede il via libera a tutti gli sforzi del designer e duemila persone, sotto la guida di Alekseev, progettarono, costruirono e testarono ogni anno 15-20 modelli per 15 anni.

Mio padre provava un grande piacere nel viaggiare sulle navi di sua invenzione", ha detto Tatyana Rostislavovna. "Aveva anche un certificato di capitano onorario di aliscafo." Ma poiché suo padre cercava di gestire tutte le sue navi, spesso aveva attriti con i suoi superiori. Hanno detto che Alekseev non si fidava di nessuno. Papà lo spiegò dicendo che non poteva fidarsi di nessuno per controllare la nave finché non fosse stato personalmente convinto che non avrebbe riservato spiacevoli sorprese. Non era l’arroganza a guidarlo, ma la riluttanza a mettere a rischio le persone. Nel 1966, Rostislav Evgenievich, sotto falso nome e con un passaporto “sinistro” (e in quegli anni anche la fotografia del Capo era classificata!) fu inviato in Inghilterra ad una mostra di risultati della costruzione navale. Lì, il progettista voleva “guidare” un hovercraft, ma lo consideravano un grande burlone. Quindi Alekseev ha chiesto di poter mettere le mani su quelle dell'autista. Questo gli bastò per capire come controllare la nave.

Le prime idee per l'utilizzo dell'effetto schermo vennero ad Alekseev alla fine degli anni '50. Nei suoi primi progetti di aliscafi erano già evidenti le caratteristiche degli ekranoplani. Il motivo del passaggio di Alekseev al volo sullo schermo è semplice. La velocità è il principale indicatore dell’efficienza dell’aliscafo. Ma un potente ostacolo si frapponeva all'ulteriore aumento della velocità: la cavitazione degli aliscafi. Prima di Alekseev, i tentativi di risolvere questo problema si riducevano ad un aumento della velocità di 10-15 chilometri. Questo non andava bene ad Alekseev e concentrò tutte le sue forze principali sugli ekranoplani.

Nel 1961, il primo modello con equipaggio semovente Alekseev SM-1 entrò nel ghiaccio del fiume Trotsa.

Nell'articolo "Alekseev ha fatto miracoli" nel 1998, è stato scritto: "Dopo essersi appena convinto della capacità di questo dispositivo (SM-1) di utilizzare l'effetto schermo e di muoversi costantemente sopra la superficie, invita il vicepresidente della Consiglio dei ministri alla base di prova. Fu presa la decisione di finanziare i lavori sugli ekranoplani e la Marina emanò le specifiche tecniche per la progettazione e la costruzione della “nave ekranoplano” KM. Il capo progettista si convinse e il cliente fu d’accordo che la nuova nave (come la chiamavano i marinai secondo una tradizione di lunga data) avrebbe trovato il suo miglior utilizzo come nave antisommergibile”.

All'inizio del 1960 fu lanciato questo vasto esperimento e nel 1962 iniziarono i lavori presso il Central Design Bureau sulla creazione dell'ekranoplane KM per la Marina e nel 1964 sul progetto dell'ekranoplane T-1 per le truppe aviotrasportate. Il primo avrebbe dovuto volare ad altitudini di diversi metri, e il secondo fino a un'altitudine di 7500 metri.

Poiché l'idea di costruire ekranoplani suscitò sconcerto ai vertici, Alekseev iniziò ad avere critici dispettosi. Un tempo, Rostislav Evgenievich convinse diversi designer di Zelenodolsk a trasferirsi nel suo Central Design Bureau. E più tardi, il loro ex direttore divenne ministro dell'Industria e costrinse i suoi ex subordinati a fornire regolarmente al ministero "informazioni" su Alekseev. Alcuni di loro non erano timidi e scrissero che Alekseev immaginava di essere un proprietario di schiavi e che aveva dieci appartamenti. Di conseguenza, nel 1965, Rostislav Alekseev fu rimosso dal suo incarico di capo progettista.

Mio padre fu convocato a Mosca e bombardato di accuse assurde. "Lui stesso non capiva di cosa era accusato", ha ricordato Tatyana Rostislavovna. - La mattina dopo, dopo essere tornati da Mosca, lui ed io siamo andati all'Ospedale Clinico Centrale. Entra nel suo ufficio e due ore dopo appare da lì insieme a un uomo e annuncia alla squadra: "Permettetemi di presentarvi il nuovo capo progettista e direttore generale Valery Vasilyevich Ikonnikov". Scena silenziosa. Si scopre che quando la mattina entrò nel suo ufficio, Ikonnikov era già seduto alla sua scrivania!

Alekseev fu nominato capo progettista del dipartimento ekranoplane e il 22 giugno 1966 fu lanciato l'ekranoplane KM, il più grande aereo sulla terra per l'epoca. Quando i satelliti da ricognizione americani scoprirono una nave dal design sconosciuto nel Mar Caspio, l'analisi delle fotografie mostrò che, come un aeroplano, si muoveva ad alta velocità, mentre il suo volo passava sull'acqua stessa. Il Pentagono e la NASA la considerarono una scommessa tecnica. Pochi esperti affermarono che i sovietici avevano creato un tipo di arma nuovo e molto efficace: gli ekranoplani.

L'aereo sconosciuto ricevette il soprannome di "Mostro del Caspio" dalla parte americana. Dopo che il "mostro" è stato scoperto da un satellite spia americano, la rivista americana Jane's Intelligence Review ha scritto: “... I test di un gigantesco ekranoplano, che sviluppa una velocità di 200 nodi, continuano nel Mar Caspio. Si ritiene che questo dispositivo sia stato costruito nello stabilimento di Krasnoye Sormovo. È lungo probabilmente 400 piedi e può trasportare 800-900 soldati completamente armati. Si ritiene che le ali di questo velivolo sperimentale forniscano una portanza sufficiente per sollevare l'aereo ad un'altitudine di crociera di circa 30 piedi. A quanto pare, il dispositivo può funzionare in condizioni artiche”.

Questo fu il culmine dei test, e iniziarono diversi anni prima, quando Alekseev decise di verificare come l'ekranoplano rimaneva a galla e lasciò che la sua idea "corresse" un po' lungo il Volga prima di andare in mare. Il sito del test è stato scelto sull'isola Velyachiy, chiaramente visibile dal versante del Volga. Gli ufficiali speciali hanno inventato una leggenda: un aereo si è schiantato e stanno cercando di tirarlo fuori dall'acqua. Quando i test continuarono, entrò in gioco un'altra leggenda: avrebbero testato i motori per le nuove navi.

Quindi i test si sono spostati nel Mar Caspio, nell'isola deserta di Cecenia, dove si trovava la base dei test. L'ammiraglio Gorshkov, comandante della Marina sovietica, nel suo libro “Il potere navale dello Stato”, pubblicato nel 1976, scrisse: “La creazione di navi con un principio dinamico di supporto è già diventata una realtà. Non c’è dubbio che la massiccia comparsa di tali navi nelle flotte aumenterà le loro capacità di combattimento, le forze di superficie saranno in grado di risolvere con maggiore successo missioni di combattimento e acquisire qualità completamente nuove”. Le più rigorose condizioni di segretezza gli impedirono di dire che la flotta sovietica possedeva già una nave del genere a quel tempo. Il programma statale prevedeva la costruzione di 100 ekranoplani anfibi.

Mentre erano vivi il comandante in capo della marina Gorshkov e il ministro della difesa dell'URSS Ustinov, il progettista Alekseev era inavvicinabile, nonostante le controversie sugli ekranoplani che non si placavano. A causa della complessità del funzionamento, piloti e marinai non volevano averli nel loro arsenale. Agli svantaggi degli ekranoplani si aggiungevano le situazioni di emergenza che si verificavano di tanto in tanto. Nel 1975, durante uno dei voli, quando a bordo dell'ekranoplan c'era una grande commissione guidata dal Ministro della costruzione navale, il pilota commise un errore durante l'atterraggio. L'auto ha colpito improvvisamente l'onda. Le paratie e lo scafo scoppiarono. Il capo progettista prese il controllo e portò l'ekranoplan alla base, situata a 40 chilometri di distanza.

Quando l'ekranoplan raggiunse la riva, si scoprì che non aveva abbastanza poppa e coda. L'incidente ha mostrato la sopravvivenza della nave, ma le conclusioni organizzative sono state dure: Rostislav Alekseev, per ordine del ministro dell'industria navale dell'URSS Boris Butoma, che era insoddisfatto dell'inventore, a causa del fatto che Alekseev si era precedentemente rivolto a Krusciov, ignorando l'opinione di Butoma, è stato rimosso dalla carica di capo progettista e capo del Central Design Bureau, retrocesso a capo del dipartimento, e poi a capo del settore promettente.

Gli anni '70 si sono rivelati particolarmente difficili per mio padre, ha ricordato Tatyana Rostislavovna. - Nel 1974 si verificò un incidente durante i test nel Mar Caspio. La commissione ha ricevuto "Eaglet". E durante il regime transitorio, la parte poppiera dell'ekranoplan sembrava essere risucchiata dall'acqua e quando il dispositivo decollò, la "coda" cadde. Mio padre si sedette subito al posto di pilotaggio e accese i motori a piena potenza, creando così un cuscino d’aria sotto le ali. Su questo cuscino è tornato alla base. Se non avesse capito la situazione così in fretta, l'ekranoplan avrebbe potuto prendere troppa acqua e affondare... L'industria aeronautica ha detto che danno un Eroe per queste cose, ma se la sono presa con il padre in pieno. Nell'estate del 1975, Alekseev fu trasferito a designer ordinari. Qualcuno ha detto che sarebbe stato carino nominarlo capo del dipartimento di progettazione avanzata, ma le autorità hanno agitato la mano. Il posto fu offerto a Boleslav Zobnin. Non voleva incrociare la strada del suo amico, ma Alekseev lo convinse che sarebbe stato meglio per la causa comune se avesse accettato. Sfortunatamente Zobnin non durò a lungo alla guida del dipartimento. Nel 1978 morì il migliore amico di Alekseev... Inoltre, a Rostislav Evgenievich fu proibito di assistere alle prove delle sue stesse auto! Ma è comunque volato segretamente a Kaspiysk. Fortunatamente, il suo fedele pilota Alexey Mitusov, nonostante i possibili problemi, lo ha preso a bordo. Mio padre è stato retrocesso, sempre più retrocesso... e si comportava come se nulla stesse accadendo. Molti erano irritati dalla dignità con cui si comportava. Alcuni hanno smesso di salutarlo e gli "amici" di ieri hanno detto: "Bene, ora che Alekseev non è più qui, progetteremo qualcosa del genere!" Ma il tempo passava e nessuno aveva idee brillanti. E poi le stesse persone hanno cantato qualcos'altro: “Cosa vuoi da noi? Alekseev è un genio, ma noi chi siamo? Comuni mortali...".

Durante questi anni, il designer caduto in disgrazia ha cercato distrazione nella natura. Da solo, ho camminato a lungo nella foresta, raccogliendo funghi. I contatti con le persone si sono ridotti a zero. La cosa peggiore per lui era che il suo cervello improvvisamente smetteva di generare nuove idee, ha ricordato la figlia di Alekseev. - A quanto pare, ho trovato una sorta di stupore. Poi si ritirò nella base di Chkalovsk e ricominciò a dipingere. E l'ispirazione è tornata! Negli ultimi anni della sua vita, mio ​​padre si è appassionato allo sviluppo di un ekranoplan di seconda generazione.

Ma durante il test del modello di un nuovo ekranoplano passeggeri, che avrebbe dovuto essere completato per le Olimpiadi di Mosca-80, Rostislav Alekseev si è sforzato troppo durante il lancio. A gennaio ha testato l'ultimo modello di ekranoplan a Chkalovsk. I suoi assistenti hanno rimosso il blocco dal ghiaccio e hanno detto che il modello poteva essere rilasciato. Ma Alekseev non sentì e prese tutto il peso dell'apparato da 800 chilogrammi.

All'inizio, il designer 63enne non ha avvertito alcun segno di difficoltà, è andato dopo i test al Central Design Bureau e ha lavorato tutto il giorno. E la sera si è lamentato con la famiglia del dolore al fianco. Alekseev è stato immediatamente ricoverato all'ospedale n. 3 sull'argine Verkhne-Volzhskaya. I professori Kolokoltsev e Korolev erano perplessi sulla diagnosi.

Mio padre ha trascorso giovedì e venerdì in piedi, ha ricordato Tatyana Rostislavovna. - E sabato mattina mi sono alzato dal letto e ho perso conoscenza. Era stato programmato un intervento chirurgico d'urgenza. Si è scoperto che durante quei due giorni in cui Alekseev si sentiva relativamente bene, il suo corpo aveva sviluppato una peritonite, un'infiammazione del peritoneo, una condizione pericolosa per la vita. Quando il progettista salì sul tavolo operatorio, il processo era in pieno svolgimento. Al primo intervento sono seguiti altri tre interventi. Come mi spiegò più tardi il professor Kolokoltsev, mio ​​padre, a causa della dissenteria sofferta durante l'infanzia, sviluppò un'adesione in qualche parte del suo intestino. E questo ha contribuito indirettamente alla torsione intestinale. In generale, mio ​​​​padre non si preoccupava della sua salute. Per due volte è stato mandato in sanatorio. E due volte è scappato di lì... Rostislav Evgenievich non è morto di peritonite, ma per le complicazioni da essa causate.

Tatyana Alekseeva ha detto: “Il giorno successivo al funerale, il 13 febbraio, sono andata a Chkalovsk per fare le valigie nell'appartamento di servizio di mio padre. E lì ho trovato due capi che si strappavano a vicenda i disegni fatti dal padre! E il 14 febbraio sono volato a Kaspijsk e ho trovato l'appartamento completamente distrutto. Tutte le cose erano ammucchiate al centro della stanza e i disegni e gli appunti di mio padre erano fatti a pezzi. Inoltre, colui che ha fatto questo non ha aperto la porta con la chiave, ma è entrato nell'appartamento attraverso la finestra come un ladro...”

Rostislav Evgenievich Alekseev ha vissuto tre vite di design. Nella prima realizzò una serie di aliscafi. Nel secondo, ha lavorato sull'hovercraft. Ha dedicato la sua terza vita a ekranoletov. Tutte le idee su cui stava lavorando erano nell’aria da molto tempo. Fu il primo a tradurli in veri e propri progetti.

La portata del lavoro di Alekseev può essere giudicata dal seguente episodio. Nell'inverno 1976-1977, una commissione per verificare l'eredità modello lavorò presso la filiale di Gorkij. La commissione dovette considerare l'opportunità di immagazzinare ulteriormente un gran numero di modelli segreti di ekranoplani sul territorio della filiale.

La filiale era un magazzino-hangar metallico con una superficie di 350 mq. In esso, modelli aerodinamici e trainati di ekranoplani di varie configurazioni erano posizionati su speciali rastrelliere metalliche su entrambi i lati del corridoio, in altezza da tre a quattro file. Era un museo di idee in 250 modelli.

Inoltre, nell'edificio amministrativo della darsena c'era anche un magazzino, che ospitava circa altri 30 modelli. La commissione non si è presa la briga di fotografare e compilare una breve descrizione tecnica dei modelli. In più fasi, quasi tutti i modelli, ad eccezione di 25, furono bruciati sul ghiaccio del fiume Trotsa. Si può stimare che in un periodo di 15 anni, in media, siano stati progettati, costruiti e testati circa 15-20 modelli all'anno, senza contare quelli semoventi con equipaggio. Nello stesso periodo si formò la potente base scientifica e sperimentale dell'Ufficio centrale di progettazione dell'SPK; a metà degli anni '70 l'ufficio di progettazione si trasformò in una moderna impresa di ricerca e produzione con un complesso sperimentale unico.

Nel 1980, la filiale di Gorkij dell'Ufficio centrale di progettazione per SPK sul fiume Trotsa disponeva di due binari con potenti catapulte elettriche, una catapulta portatile per i test sull'acqua, una galleria del vento per testare i modelli di ekranoplan, una piscina idraulica circolare, un tubo di cavitazione, diversi installazioni sperimentali per la ricerca sull'effetto del soffio, una flotta significativa di potenti imbarcazioni - veicoli da traino in grado di testare modelli in acque libere a velocità fino a 100-120 km/h, uno stand per lo studio di centrali elettriche a grandezza naturale, un potente portale gru con scalo di alaggio in cemento con una capacità di sollevamento fino a 50 tonnellate, un'officina hangar, varie officine, tra cui la produzione di modelli trainati, un aeroporto con pista di cemento e un gran numero di laboratori specializzati. Nel 1980 la base era un complesso scientifico di livello mondiale, il migliore tra i centri scientifici europei.

Rostislav Alekseev non ha scoperto quale destino attendeva la sua creazione. Con ordinanza del 12 ottobre 1984, il Ministro della Difesa dell'URSS ordinò l'adozione di ekranoplani per il servizio. Si prevedeva di costruire due dozzine di veicoli del tipo Orlyonok e di creare una nuova forza da sbarco nel Mar Baltico. Questo programma avrebbe dovuto essere completato prima della metà degli anni '90, ma ciò non è avvenuto. Solo quattro ekranoplani finiti rimasero nel Mar Caspio come parte dell'undicesimo gruppo aereo separato.

I soci del creatore degli ekranoplani sovietici riuscirono a sviluppare e produrre nel 1985 l'ekranoplano da combattimento Lun, equipaggiato con sei missili antinave a ricerca Moskit. Tuttavia, non è mai entrato in produzione, ma è stato messo in servizio nel 2002 dopo una lunga messa fuori servizio.

Il progettista americano di ekranoplan Stephen Hooker ha detto: "Erano 30 anni avanti a noi!"

Rostislav Alekseev fu sepolto a Nizhny Novgorod. Nel 2007 è stato girato su di lui il film documentario “Burnt Wings”. Tradire il progettista."

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Testo preparato da Andrey Goncharov

Materiali utilizzati:

Testo dell'articolo “La stella e la morte di Rostislav Alekseev”, sul sito www.kokina.ru
Testo dell'articolo "Il mostro del Caspio - la grande avventura di Vyacheslav Alekseev", autore V. Morozov
Testo dell'articolo “Armi della Russia: “Eaglet” - “Caspian Monster”, autore V. Fedorov
Materiali dal sito www.letopisi.ru
Materiali dal sito www.history-of-wars.ru
Materiali dal sito www.ankat.ucoz.ru
Materiali del sito Wikipedia

- (1916-80) Costruttore navale russo, dottore in scienze tecniche. Capo progettista di aliscafi come Rocket, Meteor, Comet, ecc. Premio Lenin (1962), Premio di Stato dell'URSS (1951) ... Grande dizionario enciclopedico

ALEXEEV Rostislav Evgenievich (1916 1980), ingegnere navale. Sotto la guida di Alekseev, nell'URSS furono create navi aliscafo passeggeri, tra cui il fiume "Raketa" (il primo dei quali entrò in servizio nel 1957), "Meteor", "Sputnik", ... ... Dizionario enciclopedico illustrato

- (1916 1980), costruttore navale, dottore in scienze tecniche. Capo progettista di aliscafi come "Raketa", "Meteor", "Kometa", ecc. Premio di Stato dell'URSS (1951), Premio Lenin (1962). * * * ALEXEEV Rostislav Evgenievich ALEXEEV... ... Dizionario enciclopedico

- (1916 1980) capo progettista dell'Ufficio centrale di progettazione di aliscafi, dottore in scienze tecniche, vincitore dei premi di Stato e Lenin. Ha diretto il lavoro sugli ekranoplani KM, "Lun", "Eaglet". Alekseev, Rostislav Evgenievich Rod. 1916, d... .... Ampia enciclopedia biografica

Alekseev, Rostislav Evgenievich- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) gufo russo. costruttore navale, dottore in ingegneria. Scienze (1962). Laureato al Politecnico di Gorky (ora Nizhny Novgorod). ist. (1941). Dal 1941 ingegnere progettista, capo e direttore. progettista del Central Design Bureau dello stabilimento di Krasnoe...

- ...Wikipedia

- (18 dicembre 1916, Novozybkov, regione di Bryansk (Oryol) 9 febbraio 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) costruttore navale, creatore di aliscafi, ekranoplani ed ekranoplani. Vincitore del Premio Stalin. Per due volte ha fatto una rivoluzione in... ... Wikipedia

Rostislav Evgenievich Alekseev- vedi Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Dizionario biografico marino

Rostislav Evgenievich Alekseev Rostislav Evgenievich Alekseev (18 dicembre 1916, Novozybkov, regione di Bryansk (Oryol) 9 febbraio 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) costruttore navale, creatore di aliscafi, ekranoplani ed ekranoplani.... ... Wikipedia

Alekseev- Alekseev, Anatoly Dmitrievich Alekseev, Evgeny Ivanovich Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Dizionario biografico marino

Impero russo → URSS URSS

Rostislav Evgenievich Alekseev(18 dicembre, Novozybkov, provincia di Chernigov - 9 febbraio, Gorkij) - Costruttore navale sovietico, creatore di aliscafi, ekranoplani ed ekranoplani. Progettista di yacht, vincitore di premi di competizioni di tutta l'Unione, maestro dello sport dell'URSS.

Biografia

Famiglia

Era sposato, figlia Tatyana, figlio Evgeniy.

Conflitti

• Nel film documentario “Burnt Wings. Tradisci il progettista", si esprime l'idea che il talentuoso progettista aveva molti malvagi, tra cui il ministro dell'industria navale dell'URSS B.E. Butoma (secondo il film, il motivo della persecuzione dell'inventore è che Alekseev si è rivolto a Krusciov sopra la testa dei suoi superiori).
• Nel 1976, dopo un incidente durante il test di un ekranolet, Alekseev, per ordine di Butoma, fu rimosso da tutte le posizioni e solo un dipartimento di 15 persone gli fu lasciato subordinato.

Premi

Memoria

Filmografia

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Appunti

Guarda anche

Letteratura

• Alekseeva T.R. Ali di Alekseev: saggi. N. Novgorod, 2000.
• Alekseev R. Volo nel futuro/Collezione di ricordi. comp. V. P. Isachenko. N. Novgorod: VVAGS, 2005.
• Ivanov A.V. Era in anticipo sui tempi. N. Novgorod: Quarzo, 2006.
• Ivanov A. V., Loginov V. F. Costruttori navali nel quinto oceano. N. Novgorod: Quarzo, 2011.
• Kachur P. Progettista di navi alate / "Equipaggiamenti e armi", n. 12 - 2006, n. 1, 2, 4, 5 - 2007.
• Matveev A.A. Servizio di velocità. N. Novgorod, 2006.
• Karpenko V.F. Il progettista Alekseev. N. Novgorod: Bikar, 2010. ISBN 978-5-91723-027-6

Collegamenti

• // “Meccanica popolare”
• // “Meccanica popolare”

Estratto che caratterizza Alekseev, Rostislav Evgenievich

Nel 12, quando la notizia della guerra con Napoleone raggiunse Bucarest (dove Kutuzov visse per due mesi, trascorrendo giorni e notti con il suo valacco), il principe Andrei chiese a Kutuzov di trasferirsi nell'esercito occidentale. Kutuzov, che era già stanco di Bolkonsky con le sue attività, che servivano da rimprovero per la sua ozio, Kutuzov lo lasciò andare molto volentieri e gli diede un incarico a Barclay de Tolly.
Prima di partire per l'esercito, che a maggio si trovava nell'accampamento di Drissa, il principe Andrei si fermò sui Monti Calvi, che si trovavano proprio sulla sua strada, situati a tre miglia dall'autostrada Smolensk. Negli ultimi tre anni e nella vita del principe Andrei ci sono stati così tanti sconvolgimenti, ha cambiato idea, ha sperimentato così tanto, ha rivisto (ha viaggiato sia a ovest che a est), che è rimasto stranamente e inaspettatamente colpito quando è entrato nelle Montagne Calve - tutto era esattamente lo stesso, fin nei minimi dettagli, esattamente lo stesso corso della vita. Come se stesse entrando in un castello incantato e addormentato, entrò nel vicolo e oltrepassò il cancello di pietra della casa di Lysogorsk. La stessa compostezza, la stessa pulizia, lo stesso silenzio erano in questa casa, gli stessi mobili, le stesse pareti, gli stessi suoni, lo stesso odore e gli stessi volti timidi, solo un po' più vecchi. La principessa Marya era sempre la stessa ragazza timida, brutta, anziana, nella paura e nell'eterna sofferenza morale, che viveva gli anni migliori della sua vita senza benefici né gioia. Bourienne era la stessa ragazza civettuola, che si godeva con gioia ogni minuto della sua vita e si riempiva delle speranze più gioiose per se stessa, soddisfatta di se stessa. È diventata solo più sicura di sé, come sembrava al principe Andrei. L'insegnante che Desalles portò dalla Svizzera indossava una redingote di taglio russo, distorcendo la lingua, parlava russo con i servi, ma era sempre lo stesso insegnante poco intelligente, istruito, virtuoso e pedante. Il vecchio principe cambiò fisicamente solo perché si notò la mancanza di un dente all'angolo della bocca; moralmente era ancora lo stesso di prima, solo con ancora maggiore amarezza e sfiducia nei confronti della realtà di ciò che accadeva nel mondo. Solo Nikolushka è cresciuto, è cambiato, è arrossito, ha acquisito capelli scuri e ricci e, senza saperlo, ridendo e divertendosi, ha alzato il labbro superiore della sua bella bocca nello stesso modo in cui lo ha sollevato la piccola principessa defunta. Lui solo non obbediva alla legge dell'immutabilità in questo castello incantato e addormentato. Ma sebbene in apparenza tutto rimanesse uguale, i rapporti interni di tutte queste persone erano cambiati da quando il principe Andrej non li aveva più visti. I membri della famiglia erano divisi in due campi, estranei e ostili tra loro, che ora convergevano solo in sua presenza, cambiando per lui il loro modo di vivere abituale. A uno appartenevano il vecchio principe, m lle Bourienne e l'architetto, all'altro la principessa Marya, Desalles, Nikolushka e tutte le tate e le madri.
Durante il suo soggiorno a Montagne Calve, tutti a casa cenarono insieme, ma tutti si sentivano a disagio, e il principe Andrei sentiva di essere un ospite per il quale facevano un'eccezione, che metteva in imbarazzo tutti con la sua presenza. Durante il pranzo del primo giorno, il principe Andrei, sentendolo involontariamente, rimase in silenzio, e anche il vecchio principe, notando l'innaturalità del suo stato, tacque cupamente e ora dopo pranzo andò nella sua stanza. Quando il principe Andrei venne da lui la sera e, cercando di eccitarlo, cominciò a raccontargli della campagna del giovane conte Kamensky, il vecchio principe iniziò inaspettatamente una conversazione con lui sulla principessa Marya, condannandola per la sua superstizione, per la sua antipatia per m lle Bourienne, che, secondo lui, ce n'era una veramente devota.
Il vecchio principe disse che se era malato era solo a causa della principessa Marya; che lei lo tormenta e lo irrita deliberatamente; che vizia il piccolo principe Nikolai con autoindulgenza e discorsi stupidi. Il vecchio principe sapeva benissimo che stava torturando sua figlia, che la sua vita era molto dura, ma sapeva anche che non poteva fare a meno di tormentarla e che se lo meritava. “Perché il principe Andrej, che vede questo, non mi dice niente di sua sorella? - pensò il vecchio principe. - Cosa pensa, che io sia un cattivo o un vecchio pazzo, che mi sia allontanato da mia figlia senza motivo e abbia avvicinato a me la donna francese? Lui non capisce e quindi bisogna spiegarglielo, bisogna che ci ascolti", pensò il vecchio principe. E cominciò a spiegare i motivi per cui non sopportava il carattere stupido di sua figlia.
"Se me lo chiedi", disse il principe Andrei, senza guardare suo padre (condannò suo padre per la prima volta nella sua vita), "non volevo parlare; ma se me lo chiedi, ti dirò francamente la mia opinione su tutto questo. Se ci sono incomprensioni e discordie tra te e Masha, allora non posso biasimarla affatto: so quanto ti ama e ti rispetta. Se me lo chiedete", continuò irritandosi il principe Andrej, perché ultimamente era sempre pronto all'irritazione, "allora posso dire una cosa: se ci sono malintesi, la ragione è una donna insignificante, che non avrebbe dovuto essere l'amica di sua sorella." .
All'inizio il vecchio guardò suo figlio con occhi fissi e innaturalmente rivelò con un sorriso una nuova carenza di denti, alla quale il principe Andrei non riusciva ad abituarsi.
-Che tipo di ragazza, tesoro? UN? Ho già parlato! UN?
“Padre, non volevo essere un giudice”, disse il principe Andrei in tono bilioso e aspro, “ma mi hai chiamato e io ho detto e dirò sempre che la principessa Marya non è da biasimare, ma è colpa sua. .. la colpa è di questa francese...”
"E ha premiato!... ha premiato!", disse il vecchio con voce tranquilla e, come sembrò al principe Andrej, con imbarazzo, ma poi all'improvviso saltò in piedi e gridò: "Vattene, vattene!" Possa il tuo spirito non essere qui!

Il principe Andrej voleva partire immediatamente, ma la principessa Marya lo pregò di restare un altro giorno. In questo giorno, il principe Andrei non vide suo padre, che non uscì e non permise a nessuno di vederlo tranne M lle Bourienne e Tikhon, e chiese più volte se suo figlio se n'era andato. Il giorno successivo, prima di partire, il principe Andrei andò a trovare la metà di suo figlio. Un ragazzo sano e dai capelli ricci sedeva sulle sue ginocchia. Il principe Andrej cominciò a raccontargli la storia di Barbablù, ma, senza finirla, si perse nei suoi pensieri. Non pensava a questo bel figlioletto mentre lo teneva in grembo, ma pensava a se stesso. Cercò con orrore e non trovò in se stesso né rimorso per aver irritato suo padre, né rimpianto per essere stato lasciato (in un litigio per la prima volta nella sua vita). La cosa più importante per lui era che cercava e non trovava quella precedente tenerezza per suo figlio, che sperava di suscitare in se stesso accarezzando il ragazzo e facendolo sedere sulle sue ginocchia.
"Bene, dimmi", disse il figlio. Il principe Andrei, senza rispondergli, lo fece scendere dalle colonne e lasciò la stanza.
Non appena il principe Andrej lasciava le sue attività quotidiane, soprattutto non appena rientrava nelle precedenti condizioni di vita in cui si trovava anche quando era felice, la malinconia della vita lo afferrava con la stessa forza, ed egli si affrettava a mettersi in fretta. allontanarmi da questi ricordi e trovare qualcosa da fare in fretta.
– Stai andando con decisione, Andre? - gli disse sua sorella.
"Grazie a Dio posso andare", disse il principe Andrey, "mi dispiace molto che tu non possa."
- Perché dici questo! - disse la principessa Marya. - Perché dici questo adesso, quando stai andando in questa terribile guerra e lui è così vecchio! M lle Bourienne ha detto che ha chiesto di te... - Non appena ha cominciato a parlare di questo, le sue labbra tremavano e le lacrime cominciavano a cadere. Il principe Andrei si allontanò da lei e cominciò a camminare per la stanza.
- Dio mio! Mio Dio! - Egli ha detto. – E pensate a cosa e a chi – quale insignificanza può essere la causa delle disgrazie umane! - disse con rabbia, cosa che spaventò la principessa Marya.
Si rese conto che, parlando delle persone che lui chiamava nullità, intendeva non solo m lle Bourienne, che gli aveva causato disgrazie, ma anche la persona che gli aveva rovinato la felicità.
"André, ti chiedo una cosa, ti prego", disse, toccandogli il gomito e guardandolo con gli occhi lucidi tra le lacrime. – Ti capisco (La Principessa Marya abbassò gli occhi). Non pensare che siano state le persone a causare il dolore. Le persone sono il suo strumento. “Sembrava un po' più in alto della testa del principe Andrei con quello sguardo fiducioso e familiare con cui guardano un luogo familiare in un ritratto. - Il dolore è stato inviato a loro, non alle persone. Le persone sono i suoi strumenti, non hanno colpa. Se ti sembra che qualcuno sia responsabile per te, dimenticalo e perdona. Non abbiamo il diritto di punire. E capirai la felicità di perdonare.
– Se fossi una donna, farei questo, Marie. Questa è la virtù di una donna. Ma un uomo non dovrebbe e non può dimenticare e perdonare", disse, e, sebbene fino a quel momento non avesse pensato a Kuragin, tutta la rabbia irrisolta si sollevò improvvisamente nel suo cuore. "Se la principessa Marya sta già cercando di convincermi a perdonarmi, allora avrei dovuto essere punito molto tempo fa", pensò. E, non rispondendo più alla principessa Marya, ora cominciò a pensare a quel momento gioioso e arrabbiato in cui avrebbe incontrato Kuragin, che (sapeva) era nell'esercito.
La principessa Marya pregò suo fratello di aspettare un altro giorno, dicendo che sapeva quanto sarebbe stato infelice suo padre se Andrei se ne fosse andato senza fare pace con lui; ma il principe Andrej rispose che probabilmente sarebbe tornato presto dall'esercito, che avrebbe sicuramente scritto a suo padre, e che ora più sarebbe rimasto, più questa discordia si sarebbe alimentata.
– Addio, André! Rappelez vous que les malheurs viennent de Dieu, et que les hommes ne sont jamais coupables, [Addio, Andrey! Ricorda che le disgrazie vengono da Dio e che le persone non hanno mai colpa.] - furono le ultime parole che sentì da sua sorella quando la salutò.
“Così dovrebbe essere! - pensò il principe Andrei, uscendo dal vicolo della casa di Lysogorsk. "Lei, una pietosa creatura innocente, viene lasciata divorare da un vecchio pazzo." Il vecchio si sente colpevole, ma non può cambiare se stesso. Il mio ragazzo sta crescendo e si sta godendo una vita in cui sarà uguale a tutti gli altri, ingannato o ingannevole. Vado all'esercito, perché? - Non conosco me stesso e voglio incontrare quella persona che disprezzo, per dargli la possibilità di uccidermi e ridere di me! E prima c'erano tutte le stesse condizioni di vita, ma prima che fossero tutte collegate l'uno con l'altro, ma ora tutto è andato in pezzi. Alcuni fenomeni insensati, senza alcun collegamento, si presentarono uno dopo l'altro al principe Andrei.

Nel corso degli anni di lavoro, Alekseev ha creato una potente impresa con una base di progettazione e test sviluppata e ha formato centinaia di persone appassionate su una cosa, quindi il lavoro è continuato, nonostante i numerosi "colpi tra le ruote". All’età di 63 anni, il designer restava un uomo pieno di forza, energia creativa e sana curiosità scientifica. Sembrava che fossero presenti tutti gli ingredienti per il successo: talento, intelligenza, salute, esperienza colossale. Ma nel 1980 si verificò una tragedia inaspettata...

Percorso verso il futuro

Rostislav Evgenievich Alekseev è nato il 18 dicembre 1916 nella città provinciale di Novozybkov, nella provincia di Chernigov. Nell'impero russo, il figlio di un agronomo e di un insegnante dell'entroterra difficilmente poteva aspettarsi una carriera da scienziato, tanto meno un importante designer. Ma la storia, in un certo senso, ha decretato il destino del Paese e del ragazzo: dopo la Rivoluzione d'Ottobre, nel fuoco della Guerra Civile, è nato un nuovo potere, dove, come si dice oggi, “nuovi ascensori sociali hanno cominciato a salire”. lavoro."

Nel giugno 1918, il Consiglio dei commissari del popolo istituì l'Istituto industriale statale a Nizhny Novgorod. Fu lì che la famiglia Alekseev si trasferì nel 1933. Il giovane Rostislav entrò nella facoltà operaia (facoltà lavorativa), dove si preparò per entrare all'università, lavorando come disegnatore in varie istituzioni. Allo stesso tempo, il ragazzo ha scoperto la capacità di disegnare ed è entrato in una scuola d'arte. L'anno 1935 divenne un punto di svolta nella sua biografia: Rostislav fu iscritto al Gorky Industrial Institute presso il dipartimento di costruzione navale. Entro il quarto anno, uno studente talentuoso e promettente viene trasferito a Leningrado per studiare all'Accademia Navale. Tuttavia, non era destinato a studiare a lungo nel nord di Palmira: a causa di uno scandalo con una rivoltella trovata nel suo appartamento, Rostislav fu espulso dall'accademia, dopo di che tornò a Gorkij.

Il 6 giugno 1941, due settimane prima dell'invasione delle truppe tedesche nell'URSS, Rostislav si sposò e il 1 ottobre dello stesso anno difese la sua tesi, che divenne una pietra miliare non solo nella vita di Alekseev, ma anche nella storia della cantieristica in generale. L'opera, intitolata "Hydrofoil glider", era uno sviluppo teorico della progettazione di navi semisommergibili.

Dalla guerra alla pace

Nonostante il fatto che la guerra fosse in pieno svolgimento, il giovane, essendo un prezioso specialista tecnico, non fu inviato al fronte, ma nello stabilimento di Krasnoye Sormovo, dove lavorò fino al 1943 come controllore della produzione di carri armati. Così ebbe inizio la sua “prima vita”.

Senza staccarsi dalla routine quotidiana, Alekseev non ha abbandonato la sua passione per le navi e le attività creative. Durante gli anni della guerra, propose una razionalizzazione del dispositivo per l'accensione delle bottiglie di cocktail Molotov e sviluppò un motore a reazione inerziale per i razzi. Allo stesso tempo, bombardò costantemente le autorità superiori con proposte per l'introduzione degli aliscafi, ottenendo infine il successo: nel 1942 gli furono assegnati locali e assistenti per svolgere lavori preliminari su questo argomento. La sede era un fienile sul territorio di “Krasny Sormovo” e la squadra era composta da tre persone. È così che è nato il futuro Central Design Bureau for Hydrofoils (TsKB per SPK).

Nell'autunno del 1943, osservando letteralmente tutto l'economia più rigorosa, il team riuscì a creare un prototipo sperimentale della barca A-4, che fu varato nel porto della fabbrica. Tuttavia, non è stato possibile portare lo sviluppo rivoluzionario all'uso in combattimento: la Grande Guerra Patriottica terminò nel 1945. Tuttavia, Alekseev continuò a lavorare: nel 1948, la barca 123-bis fu testata sul Mar Nero, per la quale la squadra ricevette il Premio di Stato. Pertanto, è stata dimostrata l'applicabilità pratica e la producibilità delle navi semisommergibili.

È interessante notare che Alekseev ha speso il premio per la prima auto ufficiale che abbia mai costruito, la Pobeda. Prima di allora, nel suo garage c'erano altre due: una Volkswagen e una Tatra, assemblate personalmente dal progettista con pezzi di ricambio provenienti dalla discarica di Krasny Sormovo. L'inventore stesso li chiamò collettivamente "KDF" (cartone, legno, compensato) con un accenno al fatto che nelle sue macchine c'era solo il minimo necessario di parti di marca. Questa brama di lavoro manuale ha accompagnato Alekseev per tutta la sua vita. Essendo un venerabile designer, ha sempre cercato di percorrere l'intero ciclo di creazione dei suoi dispositivi “dall'inizio alla fine”, come se si mettesse al posto di tornitori, mugnai, fonderie e altri lavoratori.

Trionfo dell'aliante

Nel 1954, il laboratorio idroelettrico di ricerca di Alekseev divenne parte del TsKB-19 e il Ministero della flotta fluviale si interessò al suo lavoro. Il team ha ricevuto le specifiche tecniche per lo sviluppo di una nave fluviale di media capacità (fino a 66 passeggeri). Il progetto si chiamava "Rocket". Nel 1957, la parte teorica del lavoro fu completata, il progetto fu trasferito al cantiere navale e l'anno successivo Alekseev pilotò trionfalmente il primo aliscafo al mondo attraverso il sistema di canali da Gorkij a Mosca (questo fu programmato per coincidere con il Festival Internazionale della Gioventù A mosca).

Alekseev condusse test pubblici del "Razzo" con grande sfarzo e comprensione, come direbbero oggi, del marketing: tra i primi trenta passeggeri c'era il capo "scienziato missilistico" del paese Sergei Korolev, e la nave fu pilotata da Eroe del Soviet L'Unione Mikhail Devyatayev, fuggita dalla prigionia fascista durante la guerra su un bombardiere dirottato. Durante i test la Raketa ha raggiunto una velocità da uragano per una nave passeggeri di 70 km/he la distanza da Gorkij a Kazan (420 km) è stata coperta in sole sei ore.

L'indubbio successo di "Rocket" ha incoraggiato le alte autorità a svilupparlo ulteriormente. TsKB-19 inizia a sviluppare una nave con maggiore capacità e navigabilità: la famosa Meteor è diventata un nuovo progetto. Uno scafo in duralluminio lungo 34 metri, linee aggraziate più adatte a un aereo che a una nave, una velocità di 65 km/h e da 78 a 123 passeggeri con tre membri di equipaggio: tutto ciò garantì al Meteor un successo clamoroso all'epoca del primo modello è apparso nell'anno 1959.

Il Meteor entrò in produzione nel 1961 e rimase prodotto fino al 1991: in totale furono lanciati più di 400 veicoli. I "razzi" e le "meteore" divennero la base del trasporto marittimo fluviale e costiero ad alta velocità dell'URSS, esportato in molti paesi in tutto il mondo.

Fallimento burocratico

Va detto che questa “terza vita” è stata tutt’altro che un successo costante. Il fatto è che l'argomento dell'ekranoplan era al di fuori del campo in cui Alekseev era un'autorità indistruttibile, al di fuori della costruzione navale in senso letterale. Gli “aviatori”, che avevano già abbastanza mal di testa, erano scettici riguardo all’idea, e solo con una stretta collaborazione tra i due dipartimenti sarebbe stata possibile realizzarla pienamente. Sfortunatamente, Alekseev non ci riuscì: molto presto iniziarono i conflitti interdipartimentali, si arrivò alle denunce e all'uso delle risorse amministrative nelle discussioni. Ma nonostante tutte le difficoltà burocratiche, la "Ship Maket" è comunque atterrata nelle acque del Mar Caspio, dove è stata fotografata da un satellite spia americano. I dati ricevuti dal satellite hanno causato shock tra i militari della NATO. Ecco cosa ha scritto Jane Intelligence Review:

«... Proseguono nel Mar Caspio i test di un gigantesco ekranoplano, che raggiunge la velocità di 200 nodi. Si ritiene che questo dispositivo sia stato costruito nello stabilimento di Krasnoye Sormovo. È lungo probabilmente 400 piedi e può trasportare 800-900 soldati completamente armati. Si ritiene che le ali di questo velivolo sperimentale forniscano una portanza sufficiente per sollevare l'aereo ad un'altitudine di crociera di circa 30 piedi. Apparentemente, il dispositivo può funzionare in condizioni artiche».

La paura si è rivelata avere occhi molto grandi: in effetti, le caratteristiche del primo ekranoplan erano molto più modeste. Eppure il “Mostro del Caspio” era impressionante: la sua lunghezza era di 92 metri, il peso al decollo era di 544 tonnellate, la velocità massima era di 50 km/h. Fino alla creazione del colossale aereo An-225 Mriya, in grado di sollevare la navetta spaziale Buran, il KM rimase l'aereo più grande del mondo.

Sulla sua base furono creati l'ekranoplano da atterraggio "Eaglet" e l'ekranoplano da impatto "Lun" (dopo la morte del progettista). L'incidente dell'ekranoplano "Orlyonok" durante i test nel 1974, durante il quale Alekseev "tirò" personalmente l'auto, che aveva perso la coda, alla base, portò prima alla sua rimozione dalla carica di capo dell'Ufficio centrale di progettazione, e poi dall'incarico di capo settore. Tuttavia, nel corso degli anni di lavoro, Alekseev ha creato una potente impresa con una base di progettazione e test sviluppata e ha formato centinaia di persone appassionate su una cosa, quindi il lavoro è continuato, nonostante i numerosi "colpi tra le ruote".

Lo stesso Rostislav Alekseev non si perse d'animo e si dedicò alla pittura, oltre a progettare un ekranoplan di seconda generazione. All’età di 63 anni, il designer restava un uomo pieno di forza, energia creativa e sana curiosità scientifica. Sembrava che fossero presenti tutti gli ingredienti per il successo: talento, intelligenza, salute, esperienza colossale. Ma nel 1980 si verificò una tragedia inaspettata. Rostislav Alekseev era un uomo estremamente forte e non era abituato a misurare la sua forza. Arrivò il gennaio 1980 e il Central Design Bureau avrebbe dovuto presentare un modello funzionante di un ekranoplan passeggeri per le Olimpiadi di Mosca. Doveva essere testato in una base a Chkalovsk (regione di Gorky). Diverse persone stavano facendo uscire l'auto dall'hangar e Alekseev era tra loro. I soccorritori si sono precipitati a rimuovere la neve che bloccava il percorso verso il fiume e, quando la strada è stata libera, qualcuno ha gridato: "Lascia andare!" Essendo già un uomo anziano, Alekseev non ha sentito l'urlo, non ha tolto le mani e l'intero peso dell'apparato è caduto su di lui. L'infortunio non sembrava grave e, come si suol dire, non c'erano segni di problemi, ma presto lo stilista dovette essere ricoverato in ospedale con dolori acuti. Si è scoperto che Alekseev si è semplicemente sforzato troppo: questo ha portato alla peritonite e alla sua morte imminente.

Rostislav Alekseev non era destinato a sapere che il frutto della sua "terza vita" fu adottato dalla Marina dell'URSS nel 1984. Gli ekranoplani "Eaglet", e poi il "Lun" avrebbero dovuto essere costruiti in una serie di un massimo di centoventi copie, ma gli "Eaglets" riuscirono a mettere in funzione solo quattro pezzi, e il "Lun", rilasciato nel 1985 rimase un unico modello. La perestrojka che scoppiò presto e il successivo crollo dell'URSS seppellirono a lungo gli ekranoplani insieme al Buran e molti altri fantastici sviluppi dei progettisti sovietici. Ma, come sai, il pensiero è materiale e il pensiero di un genio, come Alekseev, ha la durezza di un diamante. Già oggi in Russia è stato deciso di mettere fuori servizio i progetti ekranoplan e gli “aquilotti” devono nuovamente spiccare il volo. Il tempo dirà cosa ne verrà fuori.

Alekseev Rostislav Evgenievich

Progettista di aliscafi ed ekranoplani
Vincitore del Premio di Stato (1951)
Vincitore del Premio Lenin (1962)

Rostislav Alekseev è nato il 18 dicembre 1916 nella città di Novozybkov, provincia di Chernigov (ora regione di Bryansk), nella famiglia di un insegnante e agronomo.

I genitori di Rostislav avevano due figli e due figlie. I bambini Alekseev sono stati allevati secondo un sistema insolito. "Al giorno d'oggi questa tecnica viene solitamente chiamata giapponese", ha detto Tatyana Rostislavovna Alekseeva, la figlia del designer. - Ai bambini non è stato vietato di fare nulla, non è stata esercitata alcuna pressione su di loro. Una volta mio padre e mio fratello Tolya “progettarono” una barchetta. Ma durante le “prove” si è ribaltata e i ragazzi sono finiti in acqua. Cosa farebbe il padre medio in una situazione del genere? Picchiavo i bambini e proibivo loro di avvicinarsi al fiume. E Evgeny Kuzmich ha portato i ragazzi da un pescatore che conosceva e gli ha chiesto di aiutare i ragazzi a progettare una barca “corretta”, e allo stesso tempo di insegnare loro come usarla. O un altro esempio. Rostik sognava un cavallo. E quando gli comprarono gli stivali, corse alla stalla per scambiare i ferri con un cavallo. Ma i genitori hanno capito come "calmare" il bambino. Lo hanno semplicemente mandato fuori con i pastori nella notte più volte! Il ragazzo ha visto abbastanza dei suoi animali preferiti lì e... è bruciato.

Nel 1933, la famiglia Alekseev si trasferì a Gorkij, dove Rostislav iniziò a studiare presso la Facoltà dei lavoratori serali di Gorkij, lavorando contemporaneamente come disegnatore e artista in varie istituzioni. Tutti nella famiglia Alekseev disegnavano bene, compreso Rostislav, ma a lui piaceva di più disegnare yacht e navi. E nel 1935, Alekseev entrò nel Gorky Industrial Institute intitolato a Zhdanov (ora Università tecnica statale di Nizhny Novgorod intitolata a R.E. Alekseev) presso il dipartimento di costruzione navale (Facoltà di ingegneria marina e aeronautica). Entrato nell'istituto, Alekseev riuscì a studiare contemporaneamente in una scuola d'arte. Lì, a Gorkij, Alekseev incontrò la sua futura moglie Marina, che aveva un anno meno di lui e studiava al dipartimento di chimica. Nel suo quarto anno, lo studente capace fu trasferito all'Accademia navale di Leningrado. Ma Rostislav fu espulso da lì un anno dopo: il futuro designer non superò la matematica superiore.

In effetti, mio ​​padre, ovviamente, conosceva la matematica", ha detto Tatyana Rostislavovna. - Lo sfondo qui era diverso. Qualche anno prima aveva trovato una vecchia rivoltella in una soffitta e l'aveva nascosta nella stufa. Poi, quando l'anziano Alekseev e i loro tre figli si trasferirono a Mosca, il loro appartamento in Bolshaya Pecherskaya andò ad altre persone. Immaginate il loro shock quando hanno trovato una pistola nel forno! Naturalmente mi hanno detto subito dove andare. E così, per punizione, mio ​​padre venne escluso dagli studi di matematica superiore!

Il 24enne Rostislav Alekseev è tornato a Gorkij e ha sposato Marina. Ciò accadde due settimane prima della guerra, il 6 giugno 1941. Il giovane non aveva una casa propria e lui e sua moglie si stabilirono con la suocera in una casa in via Ulyanov. I primi due anni di vita insieme di Rostislav e Marina furono oscurati da eventi tragici. Due bambini sono morti uno dopo l'altro: uno di parto, il secondo per un difetto cardiaco congenito. Più tardi, Rostislav e Marina ebbero un figlio e una figlia, che chiamarono Evgeniy e Tatyana.

Il 1 ° ottobre 1941, Alekseev difese la sua tesi "Aliante aliscafo" e gli fu conferito il titolo di ingegnere navale. Dopo la sua difesa, il giovane ingegnere fu inviato allo stabilimento di Krasnoye Sormovo, dove dal 1941 al 1943 lavorò come caposquadra del controllo della produzione di carri armati. Lì apparvero anche le sue prime proposte di razionalizzazione: un dispositivo speciale per l'accensione di bombe molotov e un motore a iniezione a reazione per torpediniere ad alta velocità.

Nel 1942, ad Alekseev furono assegnate risorse per svolgere lavori sulla creazione di imbarcazioni da combattimento aliscafi. Il suo Central Design Bureau for Hydrofoils (TsKB per SPK) ha iniziato il suo viaggio con un vecchio fienile e tre assistenti: è così che il dipartimento di costruzione navale della Marina ha creduto all'idea originale di Alekseev. Di conseguenza, nell'autunno del 1943, nel porto della fabbrica, Alekseev lanciò il primo esemplare dell'aliscafo A-4. Ma la barca di Alekseev non ha avuto il tempo di prendere parte alle ostilità. Tuttavia, i modelli da lui creati hanno dimostrato che l’idea può essere implementata con successo.

E già nel 1948, la torpediniera “123-BIS” fu testata a Sebastopoli. Dal 1949 al 1951, l'ufficio di Alekseev continuò a lavorare sulla creazione di torpediniere aliscafi. E nel 1951, Alekseev e i suoi assistenti ricevettero il Premio di Stato per lo sviluppo e la creazione di aliscafi.

Ad una festa dedicata ad un alto riconoscimento, gli amici di mio padre portarono una torta su cui c’era scritto in crema “Gloria a Gloria!”. e… una scatola”, ha ricordato la figlia dello stilista. "Lo strumento di misurazione più accurato è lì", gli hanno detto i suoi colleghi. Ci siamo chiesti a lungo cosa ci fosse e quando l'abbiamo aperto è saltato fuori un gatto di nome Atom! Era consuetudine presso il Central Design Bureau lanciare prima un gatto su una nuova nave. I progettisti ritengono che l'animale si sdraierà sempre nel luogo in cui sono presenti difetti e problemi.

L’acquisto più importante di Alekseev con bonus in denaro fu l’auto Pobeda, che sostituì la Tatra che aveva assemblato nel garage degli Alekseev. E prima di "Tatra" c'era "Volkswagen" - così Rostislav Evgenievich chiamava queste auto, assemblate da lui con parti trovate in una discarica a Sormovo. La Volkswagen aveva un soprannome corrispondente: "KDF" - cartone, legno, compensato.

Ma tutto è iniziato con una bicicletta”, ricorda la figlia dello stilista. - Durante la guerra non c'erano trasporti pubblici e mio padre doveva in qualche modo arrivare dalla parte alta a Krasnoye Sormovo. Si costruì una bicicletta, ma presto esplose, ustionandogli il viso con l'acqua calda.

Successivamente, Alekseev rinunciò al ciclismo e si unì a un club motociclistico sportivo, dove gli fu assegnato un trofeo Harley. La guidò nel primo dopoguerra, fino ad assemblare una Volkswagen. È successo così che Alekseev avesse difficoltà a trovare la propria privacy nel Central Design Bureau e il giovane designer ha recuperato il tempo perso durante la giornata a casa. E poiché non aveva un ufficio, lavorava dove doveva. Potrebbe lavorare al tavolo del soggiorno o al banco da lavoro nel corridoio. A casa aveva una piccola macchina sulla quale Rostislav ritagliava i modelli.

Potrebbe fare quasi tutto con le sue mani! - Ha detto Tatyana Alekseeva. - Sapeva lavorare al tornio, aveva competenze nella lavorazione dei metalli. Il fatto è che il nonno Evgeny Kuzmich ha organizzato un laboratorio per bambini e i ragazzi sono scomparsi lì tutto il giorno. Papà non aveva nemmeno sei anni quando costruì una locomotiva a vapore e un'auto. E poi, anche prima di entrare al college, mio ​​padre lavorava come meccanico in uno stabilimento di installazione radio a Nizhny Tagil. Rostislav Evgenievich non ha preteso che la sua famiglia creasse un'atmosfera speciale per lui: quando lavorava, noi continuavamo a vivere le nostre vite. È successo che facevano rumore e si distraevano... Ma lui non si arrabbiava.

Ma non importa quanto fosse affascinata la creatività di Alekseev, non restava mai sveglio oltre la mezzanotte. Per tutta la vita ho seguito un regime rigoroso: entro e non oltre le 23.00 - luci spente e presto - alle 5-5.30 - alzata. Amava le cose belle e il cibo delizioso. "Come designer e artista, aveva buon gusto", ha detto Tatyana Rostislavovna. - Aveva un acuto senso di dove indossare cosa. Il suo stile preferito era elegante e sportivo”.

Nel 1954, il laboratorio idroelettrico di ricerca dello stabilimento di Krasnoye Sormovo divenne una filiale di TsKB-19. Il Ministero della flotta fluviale si interessò al lavoro della squadra guidata da Alekseev, e presto ad Alekseev furono assegnati i fondi per la costruzione del primo aliscafo passeggeri "Raketa" - per 66 persone. La sua costruzione iniziò nell'estate del 1956 e nell'estate del 1957 Alekseev presentò il "Razzo" alla comunità mondiale, portando in modo spettacolare la nave con le proprie forze a Mosca durante il Festival Internazionale della Gioventù e degli Studenti.

Dal 1958 iniziò la storia di una nuova classe di navi: le "Meteore", che erano più idonee alla navigazione rispetto alla "Raketa", che creavano le condizioni per il loro utilizzo sui laghi e per la navigazione lungo la costa del mare. Il primo "Meteor" - per 130 persone - fu lanciato nell'ottobre 1959.

TsKB-19 creò anche le barche Volga, Comet, Sputnik, Burevestnik e Voskhod. Tutti questi aliscafi ad alta velocità furono prodotti in serie. Alekseev diceva spesso che il criterio della verità per un ingegnere è la produzione in serie del suo prodotto. Ogni anno appariva un nuovo progetto. Nel 1961, dieci dipendenti guidati da Alekseev ricevettero il Premio Lenin per aver creato un nuovo veicolo. Così, in otto anni dal 1956, fu creata la flotta russa ad alta velocità.

Lo stesso Alekseev era sotto il patronato di Nikita Krusciov dopo che al governo fu dato un passaggio sulla Meteor. Krusciov diede il via libera a tutti gli sforzi del designer e duemila persone, sotto la guida di Alekseev, progettarono, costruirono e testarono ogni anno 15-20 modelli per 15 anni.

Mio padre provava un grande piacere nel viaggiare sulle navi di sua invenzione", ha detto Tatyana Rostislavovna. "Aveva anche un certificato di capitano onorario di aliscafo." Ma poiché suo padre cercava di gestire tutte le sue navi, spesso aveva attriti con i suoi superiori. Hanno detto che Alekseev non si fidava di nessuno. Papà lo spiegò dicendo che non poteva fidarsi di nessuno per controllare la nave finché non fosse stato personalmente convinto che non avrebbe riservato spiacevoli sorprese. Non era l’arroganza a guidarlo, ma la riluttanza a mettere a rischio le persone. Nel 1966, Rostislav Evgenievich, sotto falso nome e con un passaporto “sinistro” (e in quegli anni anche la fotografia del Capo era classificata!) fu inviato in Inghilterra ad una mostra di risultati della costruzione navale. Lì, il progettista voleva “guidare” un hovercraft, ma lo consideravano un grande burlone. Quindi Alekseev ha chiesto di poter mettere le mani su quelle dell'autista. Questo gli bastò per capire come controllare la nave.

Le prime idee per l'utilizzo dell'effetto schermo vennero ad Alekseev alla fine degli anni '50. Nei suoi primi progetti di aliscafi erano già evidenti le caratteristiche degli ekranoplani. Il motivo del passaggio di Alekseev al volo sullo schermo è semplice. La velocità è il principale indicatore dell’efficienza dell’aliscafo. Ma un potente ostacolo si frapponeva all'ulteriore aumento della velocità: la cavitazione degli aliscafi. Prima di Alekseev, i tentativi di risolvere questo problema si riducevano ad un aumento della velocità di 10-15 chilometri. Questo non andava bene ad Alekseev e concentrò tutte le sue forze principali sugli ekranoplani.

Nel 1961, il primo modello con equipaggio semovente Alekseev SM-1 entrò nel ghiaccio del fiume Trotsa.

Nell'articolo "Alekseev ha fatto miracoli" nel 1998, è stato scritto: "Dopo essersi appena convinto della capacità di questo dispositivo (SM-1) di utilizzare l'effetto schermo e di muoversi costantemente sopra la superficie, invita il vicepresidente della Consiglio dei ministri alla base di prova. Fu presa la decisione di finanziare i lavori sugli ekranoplani e la Marina emanò le specifiche tecniche per la progettazione e la costruzione della “nave ekranoplano” KM. Il capo progettista si convinse e il cliente fu d’accordo che la nuova nave (come la chiamavano i marinai secondo una tradizione di lunga data) avrebbe trovato il suo miglior utilizzo come nave antisommergibile”.

All'inizio del 1960 fu lanciato questo vasto esperimento e nel 1962 iniziarono i lavori presso il Central Design Bureau sulla creazione dell'ekranoplane KM per la Marina e nel 1964 sul progetto dell'ekranoplane T-1 per le truppe aviotrasportate. Il primo avrebbe dovuto volare ad altitudini di diversi metri, e il secondo fino a un'altitudine di 7500 metri.

Poiché l'idea di costruire ekranoplani suscitò sconcerto ai vertici, Alekseev iniziò ad avere critici dispettosi. Un tempo, Rostislav Evgenievich convinse diversi designer di Zelenodolsk a trasferirsi nel suo Central Design Bureau. E più tardi, il loro ex direttore divenne ministro dell'Industria e costrinse i suoi ex subordinati a fornire regolarmente al ministero "informazioni" su Alekseev. Alcuni di loro non erano timidi e scrissero che Alekseev immaginava di essere un proprietario di schiavi e che aveva dieci appartamenti. Di conseguenza, nel 1965, Rostislav Alekseev fu rimosso dal suo incarico di capo progettista.

Mio padre fu convocato a Mosca e bombardato di accuse assurde. "Lui stesso non capiva di cosa era accusato", ha ricordato Tatyana Rostislavovna. - La mattina dopo, dopo essere tornati da Mosca, lui ed io siamo andati all'Ospedale Clinico Centrale. Entra nel suo ufficio e due ore dopo appare da lì insieme a un uomo e annuncia alla squadra: "Permettetemi di presentarvi il nuovo capo progettista e direttore generale Valery Vasilyevich Ikonnikov". Scena silenziosa. Si scopre che quando la mattina entrò nel suo ufficio, Ikonnikov era già seduto alla sua scrivania!

Alekseev fu nominato capo progettista del dipartimento ekranoplane e il 22 giugno 1966 fu lanciato l'ekranoplane KM, il più grande aereo sulla terra per l'epoca. Quando i satelliti da ricognizione americani scoprirono una nave dal design sconosciuto nel Mar Caspio, l'analisi delle fotografie mostrò che, come un aeroplano, si muoveva ad alta velocità, mentre il suo volo passava sull'acqua stessa. Il Pentagono e la NASA la considerarono una scommessa tecnica. Pochi esperti affermarono che i sovietici avevano creato un tipo di arma nuovo e molto efficace: gli ekranoplani.

L'aereo sconosciuto ricevette il soprannome di "Mostro del Caspio" dalla parte americana. Dopo che il "mostro" è stato scoperto da un satellite spia americano, la rivista americana Jane's Intelligence Review ha scritto: “... I test di un gigantesco ekranoplano, che sviluppa una velocità di 200 nodi, continuano nel Mar Caspio. Si ritiene che questo dispositivo sia stato costruito nello stabilimento di Krasnoye Sormovo. È lungo probabilmente 400 piedi e può trasportare 800-900 soldati completamente armati. Si ritiene che le ali di questo velivolo sperimentale forniscano una portanza sufficiente per sollevare l'aereo ad un'altitudine di crociera di circa 30 piedi. A quanto pare, il dispositivo può funzionare in condizioni artiche”.

Questo fu il culmine dei test, e iniziarono diversi anni prima, quando Alekseev decise di verificare come l'ekranoplano rimaneva a galla e lasciò che la sua idea "corresse" un po' lungo il Volga prima di andare in mare. Il sito del test è stato scelto sull'isola Velyachiy, chiaramente visibile dal versante del Volga. Gli ufficiali speciali hanno inventato una leggenda: un aereo si è schiantato e stanno cercando di tirarlo fuori dall'acqua. Quando i test continuarono, entrò in gioco un'altra leggenda: avrebbero testato i motori per le nuove navi.

Quindi i test si sono spostati nel Mar Caspio, nell'isola deserta di Cecenia, dove si trovava la base dei test. L'ammiraglio Gorshkov, comandante della Marina sovietica, nel suo libro “Il potere navale dello Stato”, pubblicato nel 1976, scrisse: “La creazione di navi con un principio dinamico di supporto è già diventata una realtà. Non c’è dubbio che la massiccia comparsa di tali navi nelle flotte aumenterà le loro capacità di combattimento, le forze di superficie saranno in grado di risolvere con maggiore successo missioni di combattimento e acquisire qualità completamente nuove”. Le più rigorose condizioni di segretezza gli impedirono di dire che la flotta sovietica possedeva già una nave del genere a quel tempo. Il programma statale prevedeva la costruzione di 100 ekranoplani anfibi.

Mentre erano vivi il comandante in capo della marina Gorshkov e il ministro della difesa dell'URSS Ustinov, il progettista Alekseev era inavvicinabile, nonostante le controversie sugli ekranoplani che non si placavano. A causa della complessità del funzionamento, piloti e marinai non volevano averli nel loro arsenale. Agli svantaggi degli ekranoplani si aggiungevano le situazioni di emergenza che si verificavano di tanto in tanto. Nel 1975, durante uno dei voli, quando a bordo dell'ekranoplan c'era una grande commissione guidata dal Ministro della costruzione navale, il pilota commise un errore durante l'atterraggio. L'auto ha colpito improvvisamente l'onda. Le paratie e lo scafo scoppiarono. Il capo progettista prese il controllo e portò l'ekranoplan alla base, situata a 40 chilometri di distanza.

Quando l'ekranoplan raggiunse la riva, si scoprì che non aveva abbastanza poppa e coda. L'incidente ha mostrato la sopravvivenza della nave, ma le conclusioni organizzative sono state dure: Rostislav Alekseev, per ordine del ministro dell'industria navale dell'URSS Boris Butoma, che era insoddisfatto dell'inventore, a causa del fatto che Alekseev si era precedentemente rivolto a Krusciov, ignorando l'opinione di Butoma, è stato rimosso dalla carica di capo progettista e capo del Central Design Bureau, retrocesso a capo del dipartimento, e poi a capo del settore promettente.

Gli anni '70 si sono rivelati particolarmente difficili per mio padre, ha ricordato Tatyana Rostislavovna. - Nel 1974 si verificò un incidente durante i test nel Mar Caspio. La commissione ha ricevuto "Eaglet". E durante il regime transitorio, la parte poppiera dell'ekranoplan sembrava essere risucchiata dall'acqua e quando il dispositivo decollò, la "coda" cadde. Mio padre si sedette subito al posto di pilotaggio e accese i motori a piena potenza, creando così un cuscino d’aria sotto le ali. Su questo cuscino è tornato alla base. Se non avesse capito la situazione così in fretta, l'ekranoplan avrebbe potuto prendere troppa acqua e affondare... L'industria aeronautica ha detto che danno un Eroe per queste cose, ma se la sono presa con il padre in pieno. Nell'estate del 1975, Alekseev fu trasferito a designer ordinari. Qualcuno ha detto che sarebbe stato carino nominarlo capo del dipartimento di progettazione avanzata, ma le autorità hanno agitato la mano. Il posto fu offerto a Boleslav Zobnin. Non voleva incrociare la strada del suo amico, ma Alekseev lo convinse che sarebbe stato meglio per la causa comune se avesse accettato. Sfortunatamente Zobnin non durò a lungo alla guida del dipartimento. Nel 1978 morì il migliore amico di Alekseev... Inoltre, a Rostislav Evgenievich fu proibito di assistere alle prove delle sue stesse auto! Ma è comunque volato segretamente a Kaspiysk. Fortunatamente, il suo fedele pilota Alexey Mitusov, nonostante i possibili problemi, lo ha preso a bordo. Mio padre è stato retrocesso, sempre più retrocesso... e si comportava come se nulla stesse accadendo. Molti erano irritati dalla dignità con cui si comportava. Alcuni hanno smesso di salutarlo e gli "amici" di ieri hanno detto: "Bene, ora che Alekseev non è più qui, progetteremo qualcosa del genere!" Ma il tempo passava e nessuno aveva idee brillanti. E poi le stesse persone hanno cantato qualcos'altro: “Cosa vuoi da noi? Alekseev è un genio, ma noi chi siamo? Comuni mortali...".

Durante questi anni, il designer caduto in disgrazia ha cercato distrazione nella natura. Da solo, ho camminato a lungo nella foresta, raccogliendo funghi. I contatti con le persone si sono ridotti a zero. La cosa peggiore per lui era che il suo cervello improvvisamente smetteva di generare nuove idee, ha ricordato la figlia di Alekseev. - A quanto pare, ho trovato una sorta di stupore. Poi si ritirò nella base di Chkalovsk e ricominciò a dipingere. E l'ispirazione è tornata! Negli ultimi anni della sua vita, mio ​​padre si è appassionato allo sviluppo di un ekranoplan di seconda generazione.

Ma durante il test del modello di un nuovo ekranoplano passeggeri, che avrebbe dovuto essere completato per le Olimpiadi di Mosca-80, Rostislav Alekseev si è sforzato troppo durante il lancio. A gennaio ha testato l'ultimo modello di ekranoplan a Chkalovsk. I suoi assistenti hanno rimosso il blocco dal ghiaccio e hanno detto che il modello poteva essere rilasciato. Ma Alekseev non sentì e prese tutto il peso dell'apparato da 800 chilogrammi.

All'inizio, il designer 63enne non ha avvertito alcun segno di difficoltà, è andato dopo i test al Central Design Bureau e ha lavorato tutto il giorno. E la sera si è lamentato con la famiglia del dolore al fianco. Alekseev è stato immediatamente ricoverato all'ospedale n. 3 sull'argine Verkhne-Volzhskaya. I professori Kolokoltsev e Korolev erano perplessi sulla diagnosi.

Mio padre ha trascorso giovedì e venerdì in piedi, ha ricordato Tatyana Rostislavovna. - E sabato mattina mi sono alzato dal letto e ho perso conoscenza. Era stato programmato un intervento chirurgico d'urgenza. Si è scoperto che durante quei due giorni in cui Alekseev si sentiva relativamente bene, il suo corpo aveva sviluppato una peritonite, un'infiammazione del peritoneo, una condizione pericolosa per la vita. Quando il progettista salì sul tavolo operatorio, il processo era in pieno svolgimento. Al primo intervento sono seguiti altri tre interventi. Come mi spiegò più tardi il professor Kolokoltsev, mio ​​padre, a causa della dissenteria sofferta durante l'infanzia, sviluppò un'adesione in qualche parte del suo intestino. E questo ha contribuito indirettamente alla torsione intestinale. In generale, mio ​​​​padre non si preoccupava della sua salute. Per due volte è stato mandato in sanatorio. E due volte è scappato di lì... Rostislav Evgenievich non è morto di peritonite, ma per le complicazioni da essa causate.

Tatyana Alekseeva ha detto: “Il giorno successivo al funerale, il 13 febbraio, sono andata a Chkalovsk per fare le valigie nell'appartamento di servizio di mio padre. E lì ho trovato due capi che si strappavano a vicenda i disegni fatti dal padre! E il 14 febbraio sono volato a Kaspijsk e ho trovato l'appartamento completamente distrutto. Tutte le cose erano ammucchiate al centro della stanza e i disegni e gli appunti di mio padre erano fatti a pezzi. Inoltre, colui che ha fatto questo non ha aperto la porta con la chiave, ma è entrato nell'appartamento attraverso la finestra come un ladro...”

Rostislav Evgenievich Alekseev ha vissuto tre vite di design. Nella prima realizzò una serie di aliscafi. Nel secondo, ha lavorato sull'hovercraft. Ha dedicato la sua terza vita a ekranoletov. Tutte le idee su cui stava lavorando erano nell’aria da molto tempo. Fu il primo a tradurli in veri e propri progetti.

La portata del lavoro di Alekseev può essere giudicata dal seguente episodio. Nell'inverno 1976-1977, una commissione per verificare l'eredità modello lavorò presso la filiale di Gorkij. La commissione dovette considerare l'opportunità di immagazzinare ulteriormente un gran numero di modelli segreti di ekranoplani sul territorio della filiale.

La filiale era un magazzino-hangar metallico con una superficie di 350 mq. In esso, modelli aerodinamici e trainati di ekranoplani di varie configurazioni erano posizionati su speciali rastrelliere metalliche su entrambi i lati del corridoio, in altezza da tre a quattro file. Era un museo di idee in 250 modelli.

Inoltre, nell'edificio amministrativo della darsena c'era anche un magazzino, che ospitava circa altri 30 modelli. La commissione non si è presa la briga di fotografare e compilare una breve descrizione tecnica dei modelli. In più fasi, quasi tutti i modelli, ad eccezione di 25, furono bruciati sul ghiaccio del fiume Trotsa. Si può stimare che in un periodo di 15 anni, in media, siano stati progettati, costruiti e testati circa 15-20 modelli all'anno, senza contare quelli semoventi con equipaggio. Nello stesso periodo si formò la potente base scientifica e sperimentale dell'Ufficio centrale di progettazione dell'SPK; a metà degli anni '70 l'ufficio di progettazione si trasformò in una moderna impresa di ricerca e produzione con un complesso sperimentale unico.

Nel 1980, la filiale di Gorkij dell'Ufficio centrale di progettazione per SPK sul fiume Trotsa disponeva di due binari con potenti catapulte elettriche, una catapulta portatile per i test sull'acqua, una galleria del vento per testare i modelli di ekranoplan, una piscina idraulica circolare, un tubo di cavitazione, diversi installazioni sperimentali per la ricerca sull'effetto del soffio, una flotta significativa di potenti imbarcazioni - veicoli da traino in grado di testare modelli in acque libere a velocità fino a 100-120 km/h, uno stand per lo studio di centrali elettriche a grandezza naturale, un potente portale gru con scalo di alaggio in cemento con una capacità di sollevamento fino a 50 tonnellate, un'officina hangar, varie officine, tra cui la produzione di modelli trainati, un aeroporto con pista di cemento e un gran numero di laboratori specializzati. Nel 1980 la base era un complesso scientifico di livello mondiale, il migliore tra i centri scientifici europei.

Rostislav Alekseev non ha scoperto quale destino attendeva la sua creazione. Con ordinanza del 12 ottobre 1984, il Ministro della Difesa dell'URSS ordinò l'adozione di ekranoplani per il servizio. Si prevedeva di costruire due dozzine di veicoli del tipo Orlyonok e di creare una nuova forza da sbarco nel Mar Baltico. Questo programma avrebbe dovuto essere completato prima della metà degli anni '90, ma ciò non è avvenuto. Solo quattro ekranoplani finiti rimasero nel Mar Caspio come parte dell'undicesimo gruppo aereo separato.

I soci del creatore degli ekranoplani sovietici riuscirono a sviluppare e produrre nel 1985 l'ekranoplano da combattimento Lun, equipaggiato con sei missili antinave a ricerca Moskit. Tuttavia, non è mai entrato in produzione, ma è stato messo in servizio nel 2002 dopo una lunga messa fuori servizio.

Il progettista americano di ekranoplan Stephen Hooker ha detto: "Erano 30 anni avanti a noi!"

Rostislav Alekseev fu sepolto a Nizhny Novgorod. Nel 2007 è stato girato su di lui il film documentario “Burnt Wings”. Tradire il progettista."

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Testo preparato da Andrey Goncharov

Materiali utilizzati:

Testo dell'articolo “La stella e la morte di Rostislav Alekseev”, sul sito www.kokina.ru
Testo dell'articolo "Il mostro del Caspio - la grande avventura di Vyacheslav Alekseev", autore V. Morozov
Testo dell'articolo “Armi della Russia: “Eaglet” - “Caspian Monster”, autore V. Fedorov
Materiali dal sito www.letopisi.ru
Materiali dal sito www.history-of-wars.ru
Materiali dal sito www.ankat.ucoz.ru
Materiali del sito Wikipedia