Centraline e riduttori

E12-Questa BMW non è molto comune oggi, ma passando accanto alla vecchia Five, dai un'occhiata più da vicino, forse non lo è affattoE28, a cui hai subito pensato, e antenato dell'intera Quinta Serie -BMW Serie 5 E12.

La produzione di questa vettura iniziò nel 1972 e fu con essa che iniziò la suddivisione dei modelli BMW in serie a noi ben noti oggi. Dopodichè:— nel 1975 apparve la prima "Treshka" nella parte posterioreE21, e il primo , cominciò a essere prodotto già nel 77esimo. Ora capisci qual è il punto?) -E12ha aperto una nuova era e le soluzioni che ha portato sono state utilizzate in:, e dentro , e nei Cinque successivi, fino ai giorni nostri.

I primi cinqueè stato creato per spremere. E i rappresentanti della leggendaria azienda bavarese non nutrivano speranze in questo, principalmente nel mercato statunitense. Oggi possiamo dire con certezza che i bavaresi ci sono riusciti. La migliore conferma di ciò sono le 700.000 auto vendute entro il 1981.

• Circa il costoBMW E12

Acquista una BMW E12 usata, oggi puoi ottenerlo per 2.000$. Sarà un'auto che si avvia e si guida, ma non è il tipo di auto che mostreresti a un salone dell'auto. L'auto è davvero bella, oggi potrebbe costare 10.000$.

• Informazioni sull'aspetto:

Sopra il disegnoE12-oh ha lavorato il designer francese più talentuoso: Paul Braque. A proposito, È anche molto interessante che prima abbia lavorato all'aspetto del W114. Cioè, ha lavorato alla Mercedes e si è trasferito alla BMW, ma gli appassionati di auto con una stella a tre punte sul cofano non sono offesi dal talentuoso scultore, lo rispettano non meno degli appassionati delle audaci auto bavaresi. Guarda la fotoBMW E12,– non è un vero classico BMW?

Con una lunghezza del corpo di 4620 mm, Il CB della E12 è di 2.636 mm, il peso a vuoto è di 520, con un sei cilindriM20sotto il cofano è 1345 kg.

Dai un'altra occhiata alla foto della serie 5E12.Presta attenzione alla foto più in alto della luce E12. Questo è esattamente come apparivano inizialmente i primi Five. C'è solo uno specchietto laterale: su una gamba; un cappuccio quasi piatto e “narici” che non si estendono nella linea del cappuccio. Ora guarda la foto del verde525 E12,può essere facilmente riconosciuto dalla caratteristica, ampia stampigliatura sul cofano, che altre modifiche pre-restyling, meno potenti, non avevano.

Le vetture uscite dopo il restyling del ’76 si riconoscono facilmente per: nuove “narici” più alte che si estendono oltre la linea del cofano; impronte sul cappuccio provenienti proprio da queste “narici”; due specchi già spostati agli angoli; e il collo del serbatoio, spostato dalla parte posteriore della targa al parafango destro (notare la foto).

• Informazioni sul salone:

Dato che questa macchina avrebbe dovuto piacere agli americani, Era "farcito" molto, molto bene. La E12 poteva essere dotata di: servosterzo, aria condizionata, tettuccio apribile, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e, naturalmente, interni in pelle. Già in quegli anni il volante della Five era regolabile in angolazione, ed è interessante notare che la leva utilizzata per effettuare la regolazione era di metallo, non di plastica. È anche molto interessante che le auto post-restyling abbiano ricevuto vetri più sottili: questo è stato fatto per ridurre il peso dell'auto. È stata la E12 la prima a ricevere un set standard di attrezzi, riposti sotto il pannello pieghevole, nel cofano del bagagliaio, nonché l'illuminazione del vano portaoggetti interno.

• SpecificheBMW E12

Sotto il cofano della BMW E12 furono installati diversi motori a quattro e sei cilindri. Su di loro di seguito.

Meno potente 518, apparve solo nel 74. Si trattava di una misura necessaria, interamente causata dalla crisi petrolifera del '73. “Quattro” in linea con un volume di 1,8 litri, alimentato da un unico carburatoreSolex38 PDSI, e trasmessi alle ruote posteriori: 90cv di potenza e 142Nm di trazione.

Fin dall'inizio, la Five era dotata di un motore da due litriM10, 115 CV nella versione a carburatore e 120 CV nella versione a iniezione.

520esimo con sei cilindrim20,produce 145 CV e 208 N.M. Una vettura del genere con cambio manuale raggiunge i primi cento in 10,1 secondi ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 193 km orari.

Il 528esimo fu prodotto nelle versioni a carburatore e ad iniezione, producendo rispettivamente 165 e 176 CV. La versione più potente della 528i raggiunge i 100 km da fermo in soli 9,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 208 km orari.

Potente 535esimo, dotato di motoreM30,con una potenza di 218 CV, che tra l'altro era ancora in catena di montaggioE34.

Inizialmente, l'E12 aveva un cambio manuale a quattro velocità, ma nel '78 apparve un cambio a cinque velocità. È interessante notare che il primo proprietario poteva scegliere un cambio con marce lunghe o corte. Potrebbe anche ordinare un differenziale autobloccante, il che, come vedete, indica il notevole potenziale dell'auto.

Già in quegli anni, l'E12 era dotato di una sospensione posteriore indipendente e gli ammortizzatori al suo interno erano posizionati all'interno delle molle, il che aumentava significativamente la stabilità e la controllabilità.

Naturalmente, la maggior parte degli americani preferiva le auto con cambio automatico, ma in Giappone le E12 venivano fornite esclusivamente con cambio automatico.

• Risultati:

La E12 è un'auto classica e di alta qualità, ma può essere consigliata solo a chi ama le auto, a chi ama armeggiare con esse e a fare le proprie riparazioni. Questa è la vera storia, nel senso migliore del termine. Questa è un'auto con un'anima, che ancora oggi è capace di fare molto di più.

La primissima generazione di questa serie è la BMW Serie 5 e12, lanciata dal produttore nel 1972. È stato realizzato per creare competizione per la 114esima Mercedes. Il modello venne prodotto fino al 1976, ma successivamente venne rilasciata una versione rinnovata. Di conseguenza, la produzione terminò nel 1984.

Esterno

L'auto è disponibile solo con carrozzeria berlina e la carrozzeria stessa è interamente in metallo.

Non ha senso valutare oggettivamente l'aspetto secondo gli standard moderni; è e sembra una vecchia macchina. Nella parte anteriore c'è un lungo cappuccio e una stretta stampa che si riduce a un logo. Viene utilizzata una griglia del radiatore proprietaria, ma molto stretta. L'ottica è composta da 4 fari alogeni rotondi. Sotto vediamo un semplice paraurti con linea cromata e indicatori di direzione.

Visto di lato, il modello è molto semplice, ha i passaruota leggermente, davvero leggermente svasati, che ospitano ruote da 14 pezzi. Al centro è presente una modanatura con inserto cromato. Anche le maniglie delle porte e le finiture in vetro sono cromate.

Nella parte posteriore, il modello presenta un ampio cofano del bagagliaio arrotondato, sul quale è presente una targhetta con il logo dell'azienda. Sono installati fari rettangolari con finiture cromate e riempimento alogeno. Il paraurti posteriore è nero e ha una finitura cromata nella parte superiore.

Dimensioni:

• lunghezza – 4620 mm;
• larghezza – 1690 mm;
• altezza – 1425 mm;
• passo – 2636 mm;
• altezza da terra - 139 mm.

Caratteristiche della BMW Serie 5 E12

Il modello ha un numero enorme di propulsori che, ovviamente, non sono molto affidabili e anche la dinamica non è piacevole. Ma non puoi farci niente: è il ’76. Proviamo a capirli più nel dettaglio. Sono stati installati sia motori a carburatore che a iniezione. Diciamo subito che non parleremo di consumo, poiché è molto diverso dalla realtà e da quello che era allora.

1. Come base veniva offerta un'unità a 8 valvole con un volume di 1,8 litri, che produceva 90 cavalli e 143 H*m di coppia. L'accelerazione fino a centinaia richiederà 15 secondi e la velocità massima sarà di 160 km/h.
2. C'è anche lo stesso motore con lo stesso volume, che produce 102 cavalli, e la coppia rimane praticamente invariata. L'accelerazione scese a 14 secondi e la velocità massima aumentò di 7 km/h.
3. Il motore successivo, la BMW Serie 5 e12, ha un volume di 2 litri e produce 115 cavalli e 165 di coppia. L'accelerazione fino a centinaia richiede 12 secondi e la velocità massima è di 176 km/h. Anche questo è un motore a 8 valvole.
4. Il motore successivo è già a 6 cilindri, ma anche il suo volume è di 2 litri. Produce 122 cavalli e 160 di coppia. La dinamica è più o meno la stessa del motore precedente, ma la velocità massima è superiore di 4 km/h.
5. Esiste anche la stessa unità, ma con 3 cavalli in più. Sorprendentemente, questo ha funzionato bene per la dinamica. 11 secondi a centinaia e velocità massima 181 km/h.
6. Altro motore 6 cilindri in linea, dotato di 150 cavalli. Non male in termini di dinamica: da 10 secondi a centinaia e 193 km/h di velocità massima.
7. L'unità successiva della linea BMW Serie 5 E12 è un motore a 6 cilindri in linea con 4 valvole per cilindro. Il suo volume è di 2,8 litri e produce 165 cavalli e 253 H*m di coppia. L'accelerazione fino a cento richiede 9,5 secondi e la velocità massima è di 198 km/h. Ci sono anche le stesse unità, ma con una potenza di 170 cavalli, 177 e 184. Sono uguali in termini di dinamica.
8. L'ultima unità della linea è un motore a 6 cilindri da 3,5 litri che produce 184 cavalli e 235 unità di coppia.

Il modello ha solo un cambio manuale che trasmette la coppia all'asse posteriore. Sono disponibili sia trasmissioni a 4 che a 5 velocità. La sospensione, sebbene completamente indipendente, è abbastanza semplice e non così comoda.

Salone

Come capisci, non dovresti aspettarti la qualità all'interno, in primo luogo, l'anno di produzione e, in secondo luogo, l'età. Sono installate semplici sedie in tessuto e c'è abbastanza spazio. Sono contento che questi posti siano come le poltrone di casa. Anche lo schienale è rivestito in tessuto, c'è un ampio divano per tre persone. C'è molto spazio anche dietro.

Il guidatore riceverà un volante a 4 razze sottile e semplice; è davvero il più semplice possibile e non c'è niente da dire al riguardo. Il quadro strumenti è dotato di 4 sensori analogici, ovvero i grandi sensori del contagiri e del tachimetro e due piccoli sensori del livello del carburante e della temperatura dell'olio. Ci sono anche dei sensori nella parte inferiore che ti diranno cosa c'è che non va nel motore.

Al centro del cruscotto della BMW Serie 5 e12 c'è un enorme deflettore dell'aria. Dopo tutto questo vediamo due enormi lavatrici, tra le quali c'è un orologio. Di seguito veniamo accolti da un accendisigari e ovviamente da un posacenere. Sotto c’è una radio standard, che probabilmente non troverai più.

Il tunnel è il più semplice possibile: una grande nicchia per piccoli oggetti, un grande pomello del cambio e alla fine ci accoglie un freno di stazionamento. Non c'è nessun bracciolo. Il bagagliaio ha un volume di 440 litri, il che in fondo non è male.

Linea di fondo

Di conseguenza, vorrei dire che questa vettura ha aperto la strada a ciò che vediamo ora. Questa è un'auto fantastica per l'epoca, ma ovviamente non vale la pena acquistarla adesso, anche se non sarai in grado di farlo. Non ci sono opzioni live sul mercato, ma se vuoi puoi trovarle, ma dovrai ripristinarle. Ci sembra che non valga la pena realizzarlo da soli, né portarlo in condizioni ideali in modo che stia semplicemente in garage, né usarlo per la messa a punto.

video

Il modello BMW con carrozzeria E12 divenne la continuazione delle berline di successo con l'indice 2000. Segnò l'inizio della serie dell'azienda bavarese. Fu sull'E12 che furono introdotti gli indici per i modelli. Consistevano di tre cifre. Il primo indicava la serie, il secondo il volume del propulsore sotto il cofano.

La E12 venne presentata al pubblico in Germania al Salone dell'Automobile di Monaco subito dopo la chiusura dei Giochi Olimpici del 1972. Allo stesso tempo, la Mercedes ha lanciato la sua berlina compatta W114. Il modello BMW E12 è diventato una degna risposta al suo principale concorrente.

Alcune caratteristiche tecniche della carrozzeria BMW E12 di prima generazione

L'E12 è stato presentato al pubblico nel 1972

Esterno del designer francese

Le case automobilistiche bavaresi attirarono Paul Braque. Prima di passare alla BMW, questo designer francese ha lavorato nel team di un altro colosso automobilistico, la Mercedes. Fu lui a sviluppare il design del già citato W114. Alcune idee precedentemente sviluppate sono state incarnate nei nuovi "cinque".

L'esterno dell'E12 è stato progettato da Paul Braque

Le prime vetture della Serie 5 avevano il cofano piatto, ma a partire dal 1973 il vano motore venne coperto da un cofano con una stampigliatura pronunciata. La parte centrale sporgeva chiaramente sopra il resto della superficie. Inoltre, la carrozzeria iniziò ad avere una pendenza negativa, che ebbe un grande effetto sull'aerodinamica complessiva dell'auto.

Cosa c'era di nuovo nella BMW E12?

Il primo modello della quinta serie si distingueva non solo per il suo nuovo esterno. Questa vettura ha introdotto nuove soluzioni progettuali nello sterzo e nelle sospensioni.

Per la prima volta su un'auto tedesca è stato installato un servosterzo idraulico. Per la prima volta in questo modello i bavaresi posizionarono gli ammortizzatori posteriori all'interno delle molle. Ciò ha permesso di regolare automaticamente l'altezza da terra - altezza da terra.

Il salone a quel tempo sembrava rivoluzionario e molto moderno. Sul pavimento c'erano tappeti a pelo lungo. Il rivestimento chiaro delle porte e dei sedili appariva impressionante in contrasto con il pannello nero. Questa combinazione di colori è ancora utilizzata nelle moderne auto BMW.

Il salone a quel tempo sembrava rivoluzionario e molto moderno

Fu nella berlina E12 che apparve un connettore per il collegamento delle apparecchiature diagnostiche. Una piccola torcia è stata posizionata nel vano portaoggetti e nel bagagliaio è apparso un baule con una serie di strumenti necessari.

Separatamente, vorrei evidenziare i primi "cinque", che si sono riuniti per l'attuazione nel continente americano. Il modello E12 aveva un ampio elenco di opzioni, tra cui:

• condizionatore;
• azionamento elettrico per finestrini, specchietti laterali e tetto apribile;
• potente impianto stereo di serie;
• cerchi in lega;
• interni in pelle automobilistica.

Anche l'aspetto della berlina per il mercato automobilistico nordamericano era leggermente diverso. La BMW E12 aveva paraurti più massicci e indicatori di direzione più grandi sui parafanghi.

Nel 1976, i progettisti modificarono gli interni della E12

Nel 1976, la berlina subì un ammodernamento su larga scala. In totale, sono state modificate più di quattro dozzine di parti e componenti, l'esterno e l'interno sono stati modificati. Ora il cofano aveva una caratteristica stampigliatura. Pendeva sopra la griglia del radiatore, che era spostata verso l'alto. La parte posteriore della BMW era decorata con grandi luci dei freni. Il bocchettone di rifornimento del serbatoio del gas è stato spostato sul parafango posteriore. Nella cabina è stato installato un nuovo volante. Un po 'più tardi, sui freni a disco è apparso un sensore di usura delle pastiglie.

Video “BMW E12 di lusso”

Centraline e riduttori

I motori BMW si sono sempre distinti per la loro eccellente trazione. Le auto tedesche mostravano eccellenti qualità dinamiche su strada. Non per niente il tachimetro della E12 indica 240 km/h.

I primi modelli erano equipaggiati con motori a quattro cilindri con un volume di 2 litri. Questi erano motori con l'indice M10. La BMW 520 aveva un carburatore e la 520i aveva un sistema di iniezione multipoint. Era come se i meccanici bavaresi avessero deciso di ricordare il passato dell'azienda e di utilizzare su questo modello una pompa del carburante ad alta pressione. La potenza del modello 520 era di 122 cavalli e la velocità massima era di 180 chilometri orari.

I primi modelli erano equipaggiati con motori a quattro cilindri con un volume di 2 litri

Dopo qualche tempo, precisamente un anno dopo, sulla catena di montaggio iniziò l'assemblaggio in serie del modello 525. Sotto il cofano c'era un sei in linea, che sviluppava potenza fino a 145 cavalli. Il motore aveva l'indice M30 e poteva accelerare l'auto fino a 193 km/h.

Anche la crisi del carburante degli anni '70 non ha risparmiato la BMW. Sul mercato venne lanciata una versione più economica della berlina con motore M10. Questo motore aveva 4 cilindri e sviluppava una potenza fino a 90 CV. Il modello ha ricevuto l'indice 518i.

L'auto più costosa e potente a quel tempo era la 528i. Il motore a benzina a sei cilindri sviluppava una potenza massima di 135 kW, che corrisponde ad una mandria di cavalli di 184 capi. La berlina E12 ha accelerato fino a 100 sul tachimetro in 9,3 secondi. La velocità massima che poteva essere spremuta dal motore era di 208 km/h.

Sulle auto della quinta serie furono installati cambi a quattro e cinque velocità. Su richiesta del cliente era possibile scegliere un cambio con marce corte per la guida sportiva o con marce lunghe per la guida economica. Poco dopo, la meccanica fu sostituita con un automatico a tre velocità.

E12 pompato da famosi studi di tuning

Molte persone hanno sentito parlare dell'unità speciale Motorsport. Negli anni '70 si è occupata della preparazione individuale dei modelli 525 e 528 nella carrozzeria E12 per il cliente. Nel 1980 fu presentato al pubblico il primo modello M535i. Si trattava di una potente berlina basata sulla E12 con un motore M30, che aveva un volume di 3,5 litri e raggiungeva velocità fino a 240 km/h. La potenza del motore di 218 cavalli permetteva all'auto di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi. La prima M aveva:

• sospensioni con ammortizzatori Bilstein;
• differenziale autobloccante;
• cambio sportivo con 5a marcia diretta;
• posti da Recaro o ASS.

Il secondo, non meno famoso studio di tuning Alpina, nel 1978 lanciò tre auto pompate sul palco del Motor Show di Francoforte. Tra questi c'era l'Alpina B7 Turbo. Come base è stata presa l'auto con l'indice 528i. Questa vettura è diventata la berlina più veloce del mondo. La potenza del motore con turbina era di 300 cavalli e la velocità massima si avvicinava ai 240 km/h. Il pacchetto standard comprendeva le seguenti opzioni:

• freni a disco ventilati anteriori e posteriori;
• Ammortizzatori Bilstein;
• impianto stereo Pioneer;
• Cerchi da 16 pollici con pneumatici Pirelli P7.

L'Alpina B7 Turbo è diventata la berlina più veloce del mondo

Invece di una conclusione

In soli 9 anni furono prodotte quasi 700mila automobili BMW E12. La berlina della quinta serie combinava comfort, dinamismo e controllabilità. Queste qualità lo hanno aiutato a guadagnare rispetto e grande interesse tra gli intenditori di auto tedesche in tutto il mondo. La carrozzeria dell'E12 è stata sostituita da una E28 di nuova generazione. Questo è successo nel 1981.

BMW E12- la prima generazione di berline, il cui design della carrozzeria è stato sviluppato dal francese Paul Braque. L'auto è stata prodotta dal 1972 al 1981. (ma la produzione in Sud Africa continuò fino al 1984).

La BMW Serie E12 5 venne presentata al Salone di Francoforte nel 1972 e divenne il primo modello ad utilizzare il nuovo sistema di denominazione a tre cifre, dove la prima cifra indica il segmento della vettura, le altre due indicano il volume in cc diviso per 10.

La E12 a trazione posteriore aveva un assale anteriore MacPherson, freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori.

Caratteristiche tecniche della BMW E12

Motori e gamma di modelli

La berlina E12 era equipaggiata con vari motori da 1,8 a 3,5 litri.

La versione a sei cilindri era disponibile con due carburatori Zenith o Bosch L-Jetronic. Le auto dotate di iniettore venivano contrassegnate dalla lettera "i" nel nome.

Modelli E12 in edizione speciale e limitata

Sulla base della 530i è stata creata una versione speciale.

Per il mercato americano, la E12 era leggermente diversa dalle auto europee. Le BMW E12 per l'America, commercializzate come modelli "di lusso", erano dotate di alzacristalli elettrici, finiture in legno e pelle e aria condizionata di serie.

Le differenze esterne per il mercato statunitense della E12 includevano paraurti speciali più grandi (appositamente progettati per resistere a una collisione con un oggetto senza danni a 5 miglia orarie) e parafanghi che includevano indicatori di direzione anteriori. I modelli 528i e 530i a iniezione furono forniti al mercato americano.

Dimensioni della BMW E12

Il primo "cinque" è stato sostituito da .

Video della BMW E12 Serie 5

Revisione della BMW 520 E12 di Vladimir Potanin presso il centro tecnico YANIS GREK