Trasporti nel mondo: tipologie di trasporto, struttura del fatturato mondiale di merci e passeggeri, caratteristiche tecniche ed economiche delle varie tipologie di trasporto. Sistema mondiale dei trasporti

Le condizioni di vita moderne impongono la necessità di un rapido sviluppo del sistema di trasporto globale. L'economia e la sfera sociale di qualsiasi stato dipendono direttamente dall'organizzazione razionale dei sistemi di trasporto, compreso il trasporto di passeggeri e merci.

È inoltre necessario notare la dipendenza personale di ciascuna persona dai trasporti. Il sistema dei trasporti, in un modo o nell’altro, è coinvolto nelle nostre attività quotidiane. Non solo l'umore della popolazione e l'efficienza del lavoro, ma a volte la salute e persino la vita umana dipendono dal grado della sua organizzazione (buone strade, assenza di ingorghi, traffico senza incidenti).

Terminologia

Il sistema dei trasporti è un'associazione interconnessa di veicoli, attrezzature, componenti dell'infrastruttura di trasporto e soggetti di trasporto (compresi gli elementi di controllo), nonché dei lavoratori impiegati in questo settore. L’obiettivo di qualsiasi sistema di trasporto è organizzare e implementare un trasporto efficiente sia di merci che di passeggeri.

I componenti del sistema di trasporto sono la rete di trasporto, il complesso, i prodotti, le infrastrutture, il materiale rotabile e altre strutture tecniche associate alla produzione, riparazione e funzionamento dei veicoli, nonché vari metodi e sistemi per l'organizzazione del processo di trasporto. Inoltre, il sistema comprende organizzazioni e imprese impegnate in attività volte al miglioramento e allo sviluppo del sistema di trasporto: ingegneria industriale, edilizia, sistemi di carburante ed energia, centri scientifici ed educativi.

L'infrastruttura è un complesso di componenti materiali del sistema di trasporto, fissati in modo fisso nello spazio, che formano una rete di trasporto.

Tale rete è chiamata un insieme di connessioni (tratti di autostrade e ferrovie, condutture, corsi d'acqua, ecc.) e nodi (nodi stradali, terminali) che vengono utilizzati nell'implementazione della circolazione dei veicoli lungo le reti determina la formazione dei flussi di traffico .

Quando si progettano le reti, è necessario tenere conto delle caratteristiche dei veicoli per i quali si sta creando l'infrastruttura, poiché i suoi parametri geometrici e tecnici dipendono dalle dimensioni, dal peso, dalla potenza e da alcuni altri parametri del veicolo per il quale si sta realizzando la rete. sviluppato è previsto.

Garantire la produttività delle infrastrutture di trasporto che soddisfino i requisiti dei flussi di passeggeri e merci che le attraversano è un compito importante nelle attività degli specialisti dei complessi di trasporto.

Funzionalità di controllo

Consideriamo questi sistemi come un oggetto di controllo. Il controllo del funzionamento dei sistemi di trasporto è un complesso che comprende due sottosistemi: gestione del flusso di traffico e gestione dei veicoli.

Il sistema di gestione del flusso del traffico svolge attività per regolare la circolazione dei trasporti attraverso segnali luminosi (semafori), segnaletica orizzontale e segnaletica secondo un sistema di regole adottato a livello statale o internazionale.

Il sistema di gestione del veicolo è specifico per la tecnologia del veicolo specifico e solitamente è un componente dell'infrastruttura. Il conducente che esegue direttamente le attività previste è considerato soggetto di questo sistema. Tra i soggetti del sistema di controllo del funzionamento dei veicoli possono rientrare anche gli spedizionieri (ad esempio durante il trasporto aereo o ferroviario di passeggeri).

La partecipazione umana al processo di gestione del sistema dei trasporti permette di definirlo come un sistema organizzativo, o uomo-macchina, e, inoltre, richiede la presa in considerazione del fattore umano. La componente attiva del sistema di trasporto è una moltitudine di persone che hanno la capacità di adattarsi a condizioni in rapido cambiamento, il cui comportamento è finalizzato al raggiungimento dei propri obiettivi. La presenza del fattore umano come elemento attivo del sistema è la ragione per la formazione di modalità operative stabili (stazionarie) dei sistemi di trasporto, poiché qualsiasi impatto esterno su un singolo oggetto è compensato dalla decisione del soggetto attivo (in particolare , l'autista).

Obiettivi del sistema dei trasporti

Gli obiettivi principali includono la garanzia della mobilità della popolazione, nonché il rispetto dei requisiti economici per i processi di trasporto, che consistono nella circolazione più efficiente delle merci. Determinare l’efficienza di un sistema di trasporto significa quindi stabilire un equilibrio tra punti diametralmente opposti: i bisogni della società e la ricezione di benefici economici. Un chiaro esempio della contraddizione tra le esigenze della società e quelle dell'economia è il sistema di trasporto pubblico: il passeggero vuole risparmiare tempo e arrivare comodamente a destinazione, quindi, dal suo punto di vista, dovrebbero esserci tanti veicoli sulla percorso possibile e dovrebbero viaggiare il più spesso possibile.

Tuttavia, è più redditizio per il vettore riempire completamente il minor numero di veicoli possibile per ottenere il massimo reddito e la comodità e il tempo di attesa del passeggero passano in secondo piano. In questo caso è necessario un compromesso: stabilire un intervallo di traffico non troppo lungo e garantire almeno un comfort minimo per i passeggeri. Ne consegue che per un'efficace organizzazione e sviluppo del sistema dei trasporti è necessario studiare non solo la teoria dei sistemi di trasporto e le scienze tecniche, ma anche l'economia, la geografia, la sociologia, la psicologia e le scienze dell'urbanistica.

Sistema di trasporto globale

Le infrastrutture di trasporto di tutti i paesi del mondo sono unite ad un livello superiore in un sistema globale. La rete globale dei trasporti è distribuita in modo piuttosto disomogeneo tra continenti e paesi. Pertanto, il sistema di trasporto dell'Europa (in particolare occidentale), così come del Nord America, è caratterizzato dalla maggiore densità. La rete di trasporti differisce maggiormente da quella asiatica. La struttura del sistema globale dei trasporti è dominata dal trasporto stradale (86%).

La lunghezza totale della rete globale dei trasporti, che comprende tutte le modalità di trasporto (eccetto il mare), supera i 31 milioni di km, di cui circa 25 milioni di km sono rotte terrestri (senza contare le linee aeree).

Trasporto ferroviario

La lunghezza della rete ferroviaria globale è di circa 1,2 milioni di km. La lunghezza delle linee ferroviarie russe rappresenta solo il 7% circa di questa cifra, ma rappresentano il 35% del traffico merci mondiale e circa il 18% del traffico passeggeri.

È ovvio che per molti paesi (compresi quelli europei) che hanno un sistema di trasporto sviluppato, il trasporto ferroviario è il principale in termini di trasporto merci. L'Ucraina è al primo posto nell'utilizzo del trasporto ferroviario, dove il 75% del fatturato delle merci viene effettuato su rotaia.

Settore automobilistico

Il trasporto automobilistico viene utilizzato per l'85% del volume totale del trasporto merci in Russia, nonché per oltre il 50% del trasporto passeggeri nazionale. Il trasporto su strada sembra essere la componente principale del sistema dei trasporti di molti paesi europei.

Lo sviluppo del trasporto stradale dipende da tre fattori chiave: crescita della popolazione, urbanizzazione intensiva e aumento del numero di autovetture individuali. I ricercatori notano che i problemi più probabili nel garantire la capacità delle infrastrutture di trasporto si verificano in quei paesi e regioni in cui si osservano tassi di crescita intensivi di tutti e tre questi criteri.

Tubatura

La dipendenza delle economie moderne dalla produzione di petrolio e gas sta guidando il rapido sviluppo dei sistemi di condutture in tutto il mondo. Pertanto, la lunghezza del sistema di condotte russo è di 65mila km e negli Stati Uniti di oltre 340mila km.

Aria

Allo sviluppo del sistema contribuiscono il vasto territorio della Russia, nonché il basso livello di sviluppo delle reti di trasporto in alcune aree dell'est e del nord del Paese.La lunghezza delle linee aeree della Federazione Russa è di circa 800mila chilometri , di cui 200mila chilometri sono rotte internazionali. Mosca è considerata il più grande hub aereo russo. Trasporta più di quindici milioni di passeggeri ogni anno.

Sistema di trasporti della Russia

Le comunicazioni sopra elencate collegano insieme tutte le regioni del Paese, formando un sistema di trasporti unificato, che è una condizione importante per garantire l'integrità territoriale dello Stato e l'unità del suo spazio economico. Inoltre, le infrastrutture statali fanno parte del sistema di trasporto globale, essendo un mezzo per integrare la Russia nello spazio economico globale.

Grazie alla sua favorevole posizione geografica, la Russia riceve entrate significative dalla fornitura di servizi di trasporto, in particolare dall'implementazione del trasporto di merci in transito attraverso le sue comunicazioni. La quota di vari elementi e caratteristiche del complesso dei trasporti in indicatori economici aggregati come il patrimonio produttivo statale di base (circa un terzo), il prodotto interno lordo (circa l'8%), gli investimenti ricevuti per lo sviluppo delle industrie (oltre il 20%) e altri, riflette l’importanza e la rilevanza dello sviluppo del sistema dei trasporti in Russia.

Quale tipo di trasporto è più popolare? Nel sistema di trasporto della Federazione Russa queste sono automobili. Il parco automobilistico del nostro Paese è composto da oltre 32 milioni di automobili e 5 milioni di unità di carico, oltre a circa 900mila autobus.

Prerequisiti per la formazione del sistema dei trasporti

Lo sviluppo delle reti di trasporto (acquatiche, terrestri o aeree) dipende dai seguenti fattori:

• caratteristiche climatiche;
• Posizione geografica;
• il numero e il tenore di vita della popolazione nella regione;
• intensità del fatturato commerciale;
• mobilità della popolazione;
• l'esistenza di vie di comunicazione naturali (ad esempio, una rete fluviale) e altri.

La formazione di un sistema di trasporto unificato in Russia si basa su diversi prerequisiti, i principali sono:

• vasta area;
• popolazione elevata (popolazione numerosa);
• livello demografico disomogeneo nei distretti federali;
• intensità dello sviluppo industriale per settore;
• distribuzione ineguale dei depositi di materie prime e risorse energetiche;
• localizzazione geografica dei centri di produzione;
• la quantità di produzione lorda nello stato;
• sistema di vie di comunicazione storicamente consolidato.

Compagnie di trasporto della Russia

Come accennato in precedenza, fanno parte del sistema dei trasporti anche le organizzazioni le cui attività sono legate alla produzione di trasporti o alla fornitura di servizi di trasporto. Diamo un'occhiata a cosa possono fare esattamente queste aziende usando l'esempio di due organizzazioni.

Transport Systems LLC è una società a responsabilità limitata registrata a Mosca che organizza il trasporto merci su quasi tutti i tipi di trasporto: terrestre, compreso quello ferroviario, marittimo, aereo e persino spaziale. Inoltre, Transport Systems LLC fornisce anche il noleggio di automobili e altri veicoli, attrezzature, servizi postali e di corriere, lavorazione e stoccaggio delle merci. Come puoi vedere, la gamma di attività dell'azienda è molto ampia.

Dal 2015 l'organizzazione "RT Transport Systems" crea, implementa e mantiene un sistema per la riscossione delle tariffe per i danni causati alle strade federali da veicoli merci di peso superiore a 12 tonnellate. La creazione di un sistema di riscossione dei tributi comporta la formazione di un insieme di misure organizzative, software e hardware, in particolare apparecchiature di registrazione video e videosorveglianza, nonché dispositivi di posizionamento satellitare, il cui principio di funzionamento si basa sull'uso di GLONASS o Sensori GPS. Il sistema Platon ti consentirà di riscuotere le tariffe identificando il veicolo ed elaborando le informazioni su di esso, nonché calcolando la distanza percorsa utilizzando i sistemi GPS/GLONASS e addebitando fondi sul conto specificato dal proprietario del veicolo.

I trasporti sono uno dei settori più importanti dell’economia di qualsiasi paese. È coinvolto nella creazione di prodotti e nella loro consegna ai consumatori; comunica tra produzione e consumo, tra diversi settori dell’economia, tra paesi e regioni. In base alla natura del lavoro svolto, il trasporto è suddiviso in passeggeri e merci. Le sue tipologie principali sono raggruppate per geosfera; trasporto terrestre (stradale, ferroviario, trainato da cavalli, trasporto di pacchi), acquatico (mare, fiume, lago), aereo. Un tipo speciale sono i mezzi di trasporto continui (trasporto con condotte, nastri trasportatori, trasportatori, ecc.).

L'importanza e il posto dei trasporti nell'economia mondiale è caratterizzato dalla lunghezza della rete stradale (30 milioni di km, di cui 1.200.000 km di linee ferroviarie, 24 milioni di km di strade, 1.500.000 km di condutture, 8,5 milioni di km di rotte aeree ), materiale rotabile (500 milioni di automobili, 65 tonnellate di navi, diversi milioni di vagoni, centinaia di migliaia di locomotive), numero di persone impiegate nei trasporti (100 milioni di persone), peso del carico (oltre 45,7 trilioni di tonnellate all'anno), fatturato del carico ( 46,7 trilioni di tonnellate-chilometro all’anno), fatturato dei passeggeri (183 miliardi di passeggeri-chilometro all’anno).

Nella struttura del fatturato delle merci, il trasporto marittimo rappresenta il 62,1%, il trasporto ferroviario - 12%, il trasporto con condotte - 12,8%, il trasporto stradale - 10,3% e il trasporto per vie navigabili interne - 2,7%. Nel fatturato dei passeggeri, il trasporto stradale è al primo posto (79,3%), il trasporto ferroviario al secondo (10,2%) e l'aereo al terzo (10,0%).

Il sistema mondiale dei trasporti è stato formato nel XX secolo. È internamente eterogeneo e inizialmente è possibile distinguere i sistemi di trasporto dei paesi economicamente sviluppati e dei paesi in via di sviluppo. Il trasporto nei paesi economicamente sviluppati ha una struttura complessa ed è rappresentato da tutti i tipi. Stati Uniti, Giappone, Germania, Francia, Gran Bretagna e Canada presentano un livello di sviluppo dei trasporti particolarmente elevato. Questi paesi rappresentano il 78% della lunghezza totale della rete di trasporto globale e l’85% del fatturato mondiale delle merci. Nei paesi in via di sviluppo, il sistema dei trasporti riflette la struttura territoriale dell'economia: collega le aree di estrazione mineraria o le aree di piantagione e i porti (economia orientata all'esportazione). La densità della rete di trasporto nei paesi economicamente sviluppati è di 50-60 km per ogni 100 km 2 di territorio, mentre nei paesi in via di sviluppo è di soli 5-10 km.

Nel sistema di trasporto globale esistono diversi sistemi o sottosistemi di trasporto regionale. Il sistema di trasporto del Nord America ha raggiunto il livello più alto tra questi: quasi il 30% della lunghezza totale di tutte le rotte mondiali. Il sistema di trasporto regionale europeo è inferiore sotto molti aspetti al sistema nordamericano, ma lo supera per densità di rete e frequenza di movimento. Le differenze di trasporto in Asia sono così grandi che all'interno dei suoi confini esistono diversi sistemi di trasporto, come il sistema altamente sviluppato del Giappone, il sistema della Cina, il sistema dell'India, il sistema dei paesi dell'Asia sud-occidentale. Lo stesso vale per l’Africa, dove esistono differenze significative tra il Nord Africa e l’Africa sub-sahariana, l’America Latina. L'Australia ha sviluppato un sistema di trasporto regionale. Un sistema di trasporto regionale unificato è tipico anche dei paesi della CSI.

42.2. Sviluppo e posizionamento delle principali modalità di trasporto

Trasporto ferroviario

Il sistema ferroviario mondiale è nato all’inizio del XX secolo. Esistono ferrovie in 140 paesi in tutto il mondo e la loro lunghezza è di circa 1,2 milioni di km. Le ferrovie più lunghe sono negli USA (circa 240mila km). Canada (90mila km), Russia (86mila km). Più della metà della durata operativa è nei paesi sviluppati e solo 1/5 nei paesi in via di sviluppo. Di conseguenza, nel primo caso la densità dei binari ferroviari è molto più elevata che nel secondo. È più alto in Belgio, Germania, Svizzera: 4 18 km / 100 km 2. In molti paesi questa cifra non supera 0,1-0,5 km / 100 km 2. Ci sono paesi che non hanno ferrovie Cipro, Laos, Niger, Ciad , Burundi, Islanda, Afghanistan, Nepal, stati insulari dell'Oceania e dei Caraibi.

La rete ferroviaria dei paesi sviluppati ha una capacità elevata. Questo indicatore dipende dal numero di linee posate. La maggior parte delle ferrovie sono a binario unico; il doppio e il multibinario costituiscono circa 1/7 della lunghezza totale delle ferrovie mondiali. Le ferrovie a più binari si trovano sugli approcci ai grandi nodi ferroviari. A volte, nelle potenti aree industriali, vengono poste diverse ferrovie tra il fornitore e il consumatore di materie prime per una fornitura ininterrotta di carbone, minerale di ferro, ecc.

Esistono diversi tipi di binari ferroviari utilizzati nel mondo: normale, largo, medio e stretto. Quello normale comprende l'Europa occidentale o Stephensonian (1435 mm) e il percorso che storicamente si sviluppava nelle vaste distese dell'Impero russo (1524 mm). Il primo predomina nella maggior parte dei paesi europei, Nord America, Nord Africa, Australia, Vicino e Medio Oriente; il secondo - sul territorio dei paesi indipendenti formatisi sulle rovine dell'impero sovietico. Esistono due tipi di scartamento largo: iberico (milleseicentocinquantasei mm) e irlandese (1600 mm). Il primo è comune in India, Pakistan, Argentina, il secondo in Portogallo, Irlanda, Sri Lanka. Anche il percorso di mezzo è di due tipi: capo (1067 mm) e metro (1000 mm). Il primo è in costruzione in Giappone, Indonesia, Nuova Zelanda e Sud Africa. L'Australia, in alcuni paesi dell'Africa tropicale, la seconda nei paesi dell'Indocina, in Brasile, nelle aree remote dell'India, del Pakistan e in alcuni paesi dell'Africa occidentale. Lo scartamento ridotto (600-900 mm) è disponibile nei paesi dell'Africa tropicale e dell'America centrale. In queste regioni a volte coesiste con la via di mezzo. Il percorso normale nel mondo cade a maggio del 7%, in media del -17%. per largo - 7%, per stretto - 2%. In Europa e Nord America il 98% del percorso è normale e largo.

Una caratteristica di questo tipo di trasporto è la presenza di grandi ferrovie transcontinentali. In Europa: Brest (Francia) - Parigi - Berlino - Varsavia - Mosca - Ekaterinburg. Copenaghen - Amburgo - Francoforte sul Meno - Milano - Roma - Reggiodi Calabria, Amsterdam - Bruxelles - Parigi - Madrid - Cadice e tante altre, attraversando il continente in direzioni diverse. C'è una strada tunnel multifunzionale sotto il Canale della Manica, che collega la Francia e l'Inghilterra.

Le strade più transcontinentali d'America: Halifax - Montreal - Winnipeg - Vancouver, New York - Chicago - Seattle - San Francisco, Baltimora - St. Louis - Los Angeles, Buenos Aires - Valparaiso, Buenos Aires - Antofagasta. È in costruzione una ferrovia che collegherà le regioni settentrionali dell'America con quelle meridionali. In Africa non esistono strade così grandi. L'eccezione sono le ferrovie poste in direzione latitudinale nel sud della terraferma: Lobito - Beira e Lüderitz - Durban. In Australia è famosa la strada Sydney-Perth. In Asia proseguono i lavori per unificare la rete ferroviaria del continente: è in costruzione un'autostrada transasiatica da Istanbul a Singapore (14mila km). La Trans-India Highway è stata costruita in India. La Ferrovia Transiberiana opera in Russia (Chelyabinsk - Vladivostok). Parallelamente ad essa furono poste le ferrovie della Siberia meridionale e della Siberia.

Il livello dell'attrezzatura tecnica è molto importante per le caratteristiche del posizionamento del trasporto ferroviario. Queste cifre sono le più alte negli Stati Uniti e nell'Europa occidentale: la maggior parte delle ferrovie sono costruite con rotaie per carichi pesanti. Nelle stazioni sono ampiamente utilizzati il ​​controllo centralizzato e il blocco automatico, i radiotelefoni e la televisione. Materiale rotabile: locomotive potenti e carrozze ad alta capacità, carrozze passeggeri ad alto comfort. Le ferrovie degli Stati Uniti, dell'Europa occidentale e del Giappone gestiscono autostrade con maggiore velocità. Qui i treni passeggeri viaggiano a una velocità di 200-250 km/h e l'uso della trazione elettrica è più comune in Europa.

Nei paesi in via di sviluppo, il livello tecnico del trasporto ferroviario è basso: vengono utilizzati diversi tipi di materiale rotabile, principalmente locomotive a bassa potenza, vagoni a bassa capacità e la trazione a vapore gioca un ruolo significativo.

In tutto il mondo si osserva una tendenza alla diminuzione della quota del trasporto ferroviario sul volume totale del trasporto di merci e passeggeri. Tuttavia, questo tipo di trasporto continuerà a dominare il sistema dei trasporti mondiale per molto tempo.

I trasporti sono uno dei settori più importanti dell’economia di qualsiasi paese. Si tratta di un sistema importante nel complesso meccanismo dell'economia mondiale, che garantisce i collegamenti produttivi e il trasporto di merci e passeggeri. Quando si caratterizza il funzionamento del sistema di trasporto, vengono utilizzati indicatori come il volume delle merci trasportate, il fatturato delle merci (tenendo conto sia del peso che della distanza di trasporto delle merci), il fatturato dei passeggeri, la densità delle infrastrutture di trasporto e molti altri.

Il rapporto tra le modalità di trasporto nei sistemi di trasporto delle regioni e dei singoli paesi del mondo è diverso. Pertanto, il sistema dei trasporti dei paesi industrializzati ha una struttura complessa ed è rappresentato da tutti i tipi di trasporto, compreso quello elettronico. Un livello particolarmente elevato di sviluppo delle infrastrutture di trasporto si distingue per Giappone, Stati Uniti, Francia, Germania, Gran Bretagna, ecc., Si tratta dei paesi sviluppati che rappresentano circa l'85% del fatturato dei trasporti interni globali (escluse le lunghe distanze). trasporto marittimo). Inoltre, nei paesi occidentali. In Europa, il 25% del fatturato delle merci è rappresentato dal trasporto ferroviario, il 40% dal trasporto stradale e il restante 35% dalle modalità di trasporto per vie navigabili interne, cabotaggio marittimo (a breve distanza) e gasdotti.

Uno dei concetti più importanti legati ai trasporti è il concetto di sistema di trasporto globale, che copre tutte le rotte mondiali e tutti i mezzi di trasporto. Per caratterizzare il sistema globale dei trasporti vengono solitamente utilizzati tre indicatori principali: 1) rete di vie di comunicazione; 2) operazione di trasporto; 3) principali flussi di merci e passeggeri.

La rete globale dei trasporti può essere vista da diverse prospettive. È interessante, in primo luogo, tracciare le dinamiche del suo sviluppo e, in secondo luogo, analizzare lo stato attuale dei diversi tipi di questa rete.

Le dinamiche di sviluppo delle singole tipologie di trasporto mondiale nella seconda metà del XX secolo. La Tabella 140 lo dimostra.

Dai dati presentati nella tabella 140 risulta chiaramente che la dinamica dello sviluppo dei singoli tipi di reti di trasporto negli ultimi decenni è variata in modo abbastanza significativo. Da un lato, la lunghezza delle sue vecchie forme – ferrovie e vie navigabili interne – si è stabilizzata. D’altro canto, la portata delle nuove tipologie di reti di trasporto – strade, oleodotti e rotte aeree – continua ad aumentare piuttosto rapidamente. Graficamente, la relazione tra le singole tipologie di rete di trasporto nel 2005 è mostrata nella Figura 103.

Tabella 140 DINAMICHE DELLA RETE MONDIALE DEI TRASPORTI NEL 1950-2000

Riso. 103.

L'operazione di trasporto è determinata dalle dimensioni e dalla struttura del trasporto di merci e passeggeri.

Il trasporto di merci può essere misurato in due modi. In primo luogo, la massa di questi carichi, che nel mondo all'inizio degli anni '90. superato i 100 miliardi di tonnellate l’anno. In secondo luogo, e questa è la cosa principale, il turnover del carico, cioè il lavoro di trasporto delle merci, tenendo conto non solo del peso, ma anche della distanza del trasporto delle merci e misurato in tonnellate-chilometro (t/km). All'inizio degli anni '50. il fatturato globale del trasporto merci è stato di circa 7 trilioni di t/km, e nel 2000 ha già raggiunto i 50 trilioni di t/km.

Con la crescita del turnover delle merci, si sono verificati importanti cambiamenti nella struttura. Nel 1950, le ferrovie rappresentavano il 31% del traffico merci mondiale, le strade il 7,5%, le vie navigabili interne il 5,5%, le rotte marittime il 52% e gli oleodotti il ​​4%. Se confrontiamo questi dati con quelli moderni (Fig. 104), notiamo una diminuzione della quota delle ferrovie e delle vie navigabili interne nel trasporto merci e un aumento della quota del trasporto marittimo e tramite condotte. Ciò si spiega con il fatto che è il trasporto marittimo, che dispone di una capacità praticamente illimitata di rotte marittime e della maggiore capacità di carico di materiale rotabile, a coprire quasi l'80% del trasporto internazionale, principalmente intercontinentale. Un aumento significativo del ruolo dei combustibili liquidi e gassosi e delle materie prime e il rapido sviluppo dell'industria petrolchimica hanno contribuito al ruolo crescente del trasporto tramite gasdotti. (Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che in realtà oltre l'80% di tutte le merci viene trasportato su strada, mentre il trasporto marittimo è solo il 3,5%. Ma poiché la distanza media di trasporto su strada è di soli 30 km e via mare 7- 8mila km, il turnover del carico di quest'ultimo risulta essere molto maggiore.)

Il trasporto passeggeri è misurato dal numero di passeggeri trasportati e dal fatturato dei passeggeri. Al giorno d’oggi, tutte le modalità di trasporto trasportano più di 1 trilione di passeggeri all’anno. In termini di traffico passeggeri, è passato da 2,5 trilioni di passeggeri-chilometro nel 1950 a oltre 20 trilioni di passeggeri-chilometro nel 2005. Ciò riflette la mobilità notevolmente aumentata della popolazione. Nella struttura del turnover dei passeggeri (Fig. 104), il primo posto non competitivo spetta al trasporto stradale; compreso il 60% di tutti i trasporti viene effettuato da automobili. Il ruolo speciale del trasporto stradale nel trasporto passeggeri (e anche merci) è spiegato dalla sua ubiquità, flessibilità e manovrabilità. La rete stradale può essere paragonata al sistema circolatorio del corpo.

I principali flussi di trasporto merci e passeggeri si dividono in intercontinentali e intracontinentali. Allo stesso tempo, il trasporto intercontinentale di merci alla rinfusa (liquide, gassose, alla rinfusa) viene effettuato quasi esclusivamente via mare. Ne sono un esempio i “ponti” di trasporto sopra descritti, associati al trasporto di petrolio, gas naturale liquefatto, carbone, minerali di ferro, bauxite, ecc. Il trasporto marittimo rappresenta anche la maggior parte del trasporto intercontinentale di merci generali (in colli), ad esempio , automobili, macchinari. Nel trasporto intracontinentale di merci e passeggeri, il ruolo principale è svolto dal trasporto stradale e ferroviario e nel trasporto di petrolio e gas naturale tramite gasdotto.

Riso. 104.

Prospettive per lo sviluppo dei trasporti mondiali all'inizio del 21° secolo. dipendono principalmente dal tasso di crescita dell’economia mondiale e del commercio mondiale, nonché dalla situazione geopolitica del mondo e delle sue regioni. Secondo alcune previsioni, nel 2000-2015. si può prevedere una crescita relativamente moderata del traffico.

Il sistema globale dei trasporti non è internamente omogeneo. Anche con l'approccio più generalizzato, può essere diviso in due sottosistemi: paesi economicamente sviluppati e paesi in via di sviluppo, che differiscono molto.

Il sottosistema dei trasporti dei paesi economicamente sviluppati è particolarmente ampio. Rappresenta circa l’80% della lunghezza totale della rete di trasporto, oltre il 70% del traffico merci globale in peso e circa l’80% in valore, e la sua quota nel traffico passeggeri globale è ancora maggiore. Più di 4/5 del parco auto mondiale è concentrato nei paesi economicamente sviluppati; ospitano quasi i 2/3 di tutti i porti del mondo e gestiscono 3/4 del fatturato mondiale delle merci. Nella struttura del fatturato delle merci in questi paesi, il trasporto stradale rappresenta il 40%, il trasporto ferroviario il 25% e gli altri modi di trasporto il 35%.

Questo sottosistema è inoltre caratterizzato da: un'elevata densità della rete di trasporto, che ne caratterizza principalmente la disponibilità, un elevato livello tecnico della rete di trasporto e dei veicoli e un trasporto intermodale diffuso che coinvolge diverse modalità di trasporto. Recentemente, sono venuti sempre più alla ribalta i requisiti per la qualità dei servizi di trasporto, per aumentare l'efficienza, la regolarità, il ritmo del trasporto di passeggeri e merci, per aumentarne la velocità, il comfort e garantire la sicurezza. Una percentuale crescente del trasporto passeggeri e merci in questi paesi viene effettuata su base just-in-time, riflettendo le crescenti richieste dei clienti.

Il sottosistema dei trasporti dei paesi in via di sviluppo presenta parametri e caratteristiche qualitative ampiamente diversi. Copre poco più del 20% della lunghezza totale globale della rete di trasporti e fornisce (in valore) il 20% del fatturato mondiale delle merci. Questi paesi contengono il 10% del parco autovetture mondiale e il 20% di camion e autobus. La densità della rete di trasporto nella maggior parte dei paesi è ridotta e il livello tecnico dei trasporti (ad esempio, trazione a vapore e ferrovie a scartamento ridotto) è inferiore. Anche la mobilità della popolazione in questi paesi è molte volte inferiore a quella dei paesi sviluppati.

Oltre a questa divisione in due membri del sistema di trasporto globale, è consuetudine distinguere diversi sistemi di trasporto regionali, ciascuno dei quali ha le proprie caratteristiche. Queste caratteristiche riflettono il livello di sviluppo delle forze produttive, la struttura settoriale e territoriale dell’economia, la densità e la natura della distribuzione della popolazione, il livello di divisione geografica del lavoro e il grado di formazione delle regioni economiche, la partecipazione dei paesi ai mercati internazionali relazioni economiche, nonché le caratteristiche dello sviluppo storico, delle condizioni naturali e delle politiche dei trasporti dei singoli stati della regione.

Il sistema di trasporto regionale del Nord America ha raggiunto il livello più alto. Rappresenta circa 1/3 della lunghezza totale di tutte le comunicazioni mondiali e, in termini di lunghezza delle strade e dei gasdotti, questa quota è ancora maggiore. Il Nord America è anche al primo posto in termini di fatturato delle merci per la maggior parte delle modalità di trasporto. Nella struttura del fatturato interno delle merci, il 26% è rappresentato dal trasporto stradale, il 28% dal trasporto ferroviario, il 18% dal trasporto marittimo (fiume e mare costiero) e il 28% dal trasporto tramite oleodotti. Ma particolarmente indicativa è la struttura del fatturato dei passeggeri nazionali, che è fornito per l'81% da autovetture, per il 16% da aerei, solo per il 2% da autobus e per 1% da ferrovie. Sebbene le dimensioni molto grandi del territorio sia degli Stati Uniti che del Canada portino al fatto che la densità della rete di trasporti al loro interno è relativamente piccola. Ad esempio, per le ferrovie è di 30 negli USA, e di 5 km per 1000 km2 di territorio in Canada.

Il sistema di trasporto regionale dell'Europa straniera è inferiore sotto molti aspetti al sistema nordamericano, principalmente in termini di raggio di trasporto, ma è molto superiore ad esso in termini di densità della rete e frequenza di movimento. Come nel Nord America, anche qui è stato raggiunto un elevato livello di motorizzazione, il trasporto tramite condotte e il trasporto aereo hanno acquisito un grande sviluppo, mentre il ruolo del trasporto ferroviario e per vie d'acqua interne è diminuito. Nel fatturato interno del trasporto merci dell'Europa occidentale, il trasporto stradale rappresenta il 67%, il trasporto ferroviario il 19%, il trasporto marittimo l'8% e il trasporto tramite condotte il 6%. Anche il traffico passeggeri è nettamente dominato dal trasporto passeggeri su strada (54%), seguito da treno (21%), autobus (17) e aereo (8%). Ma in termini di densità della rete di trasporti, l'Europa occidentale è al primo posto nel mondo: in Germania, Francia, Gran Bretagna, Benelux, Svezia e Danimarca si va da 50 a 100 km per 1000 km2 di territorio.

Le differenze di trasporto nell'Asia straniera sono così grandi che all'interno dei suoi confini sarebbe più corretto individuare diversi sistemi di trasporto regionali: ad esempio, il sistema altamente sviluppato del Giappone, il sistema della Cina, il sistema dell'India e del Pakistan, il sistema dell'Asia i paesi dell’Asia sud-occidentale. Lo stesso vale per l’Africa, dove esistono notevoli differenze tra il Nord Africa e l’Africa sub-sahariana, e l’America Latina. L'Australia ha sviluppato un proprio sistema di trasporto regionale. Tuttavia, la densità della rete di trasporto in tutti questi sistemi regionali è significativamente inferiore a quella dell’Europa e del Nord America. Solo in alcuni paesi varia da 1 a 5 km, e nella maggior parte non raggiunge 1 km ogni 1000 km2 di territorio.

Il sistema di trasporto unificato dell'URSS è stato in una certa misura preservato nei paesi della CSI, formando uno speciale sistema regionale. Sebbene rappresenti solo 1/10 della rete di trasporto globale, in termini di fatturato delle merci questo sistema occupa un posto più importante, soprattutto grazie al trasporto ferroviario. In termini di fatturato complessivo delle merci (4,5 trilioni di t/km), la Russia è seconda solo agli Stati Uniti e alla Cina nel mondo. Tuttavia, nella struttura di questo fatturato delle merci, la quota del trasporto via gasdotto è molto ampia (55%), seguita dalla ferrovia (41%), mentre il trasporto stradale rappresenta meno dell'1%. Se consideriamo non il fatturato delle merci, ma il trasporto merci, il rapporto sarà significativamente diverso: il trasporto ferroviario rappresenta il 42%, il trasporto con condotte - 36%, il trasporto stradale - 14%. Nella struttura del fatturato dei passeggeri in Russia, il 40% avviene tramite ferrovia, il 35% tramite trasporto stradale e il 20% tramite aereo. A questo dobbiamo aggiungere quello degli anni ’90. Sia il fatturato delle merci che quello dei passeggeri dei trasporti del paese sono diminuiti in modo molto evidente.

L'argomento della videolezione è "Geografia dei trasporti mondiali". Grazie a questa lezione riceverai molte informazioni interessanti sui tipi di trasporto, sul suo funzionamento, sulle caratteristiche e sulle caratteristiche geografiche. La lezione descrive in dettaglio i principali parametri del sistema globale dei trasporti, i suoi problemi e le prospettive di sviluppo.

Argomento: Geografia dei settori economici globali

Lezione:Geografia dei trasporti mondiali

1. Significato e caratteristiche generali del trasporto

Trasportoè la terza componente della produzione materiale dopo l’industria e l’agricoltura. I trasporti hanno un enorme impatto sull’economia mondiale, sulla divisione geografica del lavoro, sull’ubicazione delle industrie e sull’integrazione internazionale.

Sistema mondiale dei trasporti- l'insieme di tutte le infrastrutture di trasporto, imprese di trasporto, veicoli e sistemi di controllo. Il sistema mondiale dei trasporti è stato formato nel XX secolo. La lunghezza totale della rete di trasporti mondiale senza rotte marittime supera i 37 milioni di km: la lunghezza delle strade è di 24 milioni di km, le ferrovie sono 1,25 milioni di km, gli oleodotti sono 1,9 milioni di km, le rotte aeree sono 9,5 milioni di km, le rotte fluviali sono 0,55 milioni di km. La lunghezza delle reti di trasporto dei paesi sviluppati rappresenta il 78% della lunghezza totale della rete di trasporto mondiale e rappresentano il 74% del fatturato globale delle merci.

Nell'era della rivoluzione scientifica e tecnologica, la velocità di trasporto è aumentata, la capacità di carico, il comfort, ecc. sono aumentati.

Tipologie di trasporto per aree geografiche di applicazione:

1. Terreno (strada, ferrovia, oleodotto, carro trainato da cavalli, ecc.).

2. Acqua (mare, fiume).

3. Aereo (aereo, elicottero, funivia).

2. Trasporti stradali

Trasporto automobilistico. Il trasporto su strada è il tipo di trasporto più comune; è più giovane del trasporto ferroviario e marittimo; le prime automobili apparvero alla fine del XIX secolo. Dopo la seconda guerra mondiale il trasporto su strada cominciò a competere con la ferrovia. I vantaggi del trasporto su strada sono manovrabilità, flessibilità, velocità. I camion ora trasportano quasi tutti i tipi di merci, ma anche su lunghe distanze (fino a 5mila o più migliaia di km), gli autotreni (autotreni e rimorchi o semirimorchi) competono con successo con la ferrovia nel trasporto di carichi preziosi per i quali è necessaria la velocità di consegna è fondamentale, ad esempio, i prodotti deperibili. In termini di fatturato dei passeggeri, il trasporto su strada è al primo posto.

Paesi leader per lunghezza autostradale: USA, India, Brasile, Cina, Giappone, Francia, Canada, Italia.

Automazione della popolazione mondiale

(secondo l’agenzia di analisi Autostat)

Riso. 1. Mappa del livello di motorizzazione

Paesi leader per numero totale di auto: USA, Giappone, Germania, Francia, Italia. Attualmente, i parcheggi di Cina, Brasile e Russia stanno crescendo ai ritmi più rapidi.

Attualmente si stanno progettando e costruendo nuove autostrade, comprese quelle che collegano diverse regioni e paesi.

3. Trasporti ferroviari

Trasporto ferroviario. Le ferrovie iniziarono ad apparire all'inizio del XIX secolo in Gran Bretagna, Belgio e Francia. Attualmente, il trasporto ferroviario svolge un ruolo importante nel trasporto di passeggeri e merci.

Paesi leader per lunghezza ferroviaria: USA, Canada, Russia, Cina, India, Francia, Germania, Australia.

Paesi leader per quota di ferrovie elettrificate: Svizzera, Francia, Belgio, Russia.

Record di velocità su rotaia

Taiwan: Taipei - Kaohsiung, Ferrovia ad alta velocità di Taiwan (THSR) - fino a 300 km/h.

Cina: Wuhan - Guangzhou - fino a 350 km/h.

Giappone: Tokyo - Osaka - fino a 276 km/h (piano Tokyo - Nagoya - fino a 500 km/h).

Corea del Sud: Seoul - Daejon - fino a 430 km/h.

Francia: Parigi - Strasburgo - fino a 350 km/h.

Germania: Francoforte/M. (aeroporto) - Colonia, Monaco di Baviera - Norimberga - fino a 320 km/h.

Italia: Roma - Napoli - fino a 300 km/h.

Spagna: Madrid - Barcellona - fino a 350 km/h.

Regno Unito - Belgio: Londra - Bruxelles - fino a 300 km/h.

Riso. 2. Treno ad alta velocità "Sapsan"

Nel 21 ° secolo, si prevede di creare diverse ferrovie transcontinentali, ad esempio: Istanbul - Tashkent - Pechino, Singapore - Bangkok - Pechino, Pechino - Yakutsk, Vancouver - San Francisco.

4. Trasporto tramite condotte

Il trasporto tramite condotte è stato sviluppato a causa dell'aumento delle esportazioni di petrolio e gas. L'oleodotto più lungo è l'oleodotto Siberia orientale - Oceano Pacifico con una lunghezza di 4.700 km.

Paesi leader in termini di lunghezza del trasporto di gasdotti: USA, Russia, Canada.

5. Trasporto via acqua

Trasporti via acqua: marittimi e vie navigabili interne. Questo tipo di trasporto è considerato economico e trasporta principalmente merci; ad esempio, il trasporto marittimo rappresenta l’80% di tutti i trasporti esterni.

Capacità di carico- il volume totale dei locali (stive) della nave destinati ad accogliere il carico.

Capacità di carico- la massa del carico per il quale il veicolo è destinato ad essere trasportato; la principale caratteristica operativa del veicolo.

Paesi leader in termini di stazza della flotta: Panama, Liberia, Bahamas, Grecia, Singapore, Malta, Cipro, Cina. Ciò è dovuto alla facilità di registrare una nave in questi paesi.

Ci sono più di 2.500 porti marittimi nel mondo. I porti più grandi del mondo: Shanghai, Singapore, Hong Kong, Busan, Shenzhen, Dubai, Rotterdam.

Riso. 3. Porto di Shanghai

I più grandi fiumi navigabili del mondo: Mississippi, Yangtze, Volga, Amazzonia, Reno, Danubio, Mekong, Gange, ecc.

Paesi leader nello sviluppo del trasporto per vie d'acqua interne: USA, Canada, Russia, Francia, Paesi Bassi, Germania, Belgio.

6. Trasporto aereo

Il trasporto aereo è il mezzo di trasporto più veloce e allo stesso tempo più costoso. Il principale campo di applicazione del trasporto aereo è il trasporto passeggeri su distanze superiori a mille chilometri. Viene effettuato anche il trasporto merci, ma la sua quota è molto bassa. Per via aerea vengono trasportati soprattutto prodotti deperibili e merci particolarmente preziose, nonché la posta.

Paesi leader per numero di passeggeri trasportati via aerea: USA, Giappone, Cina, UK, Germania, Francia, Russia.

I più grandi aeroporti del mondo per traffico passeggeri

(secondo aci. aero, g