La storia intricata dell’incrociatore “Varyag”. Sii sempre dell'umore giusto

All’inizio del XX secolo tutte le principali potenze mondiali entrarono nella fase dell’imperialismo. Gli imperi in crescita cercavano di prendere il controllo di quanto più territorio e punti significativi possibile sulla mappa del mondo. La Cina è stata indebolita da guerre interne ed esterne, che hanno portato all’emergere sul suo territorio di sfere di influenza di grandi potenze, inclusa la Russia. Per l'Impero russo, il controllo sulla parte settentrionale della Cina, così come il mantenimento di Port Arthur, faceva parte degli obblighi alleati che la Russia si assunse nel 1896 in base a un trattato con la Cina. La Russia, con le sue forze di terra e di mare, avrebbe dovuto proteggere l’integrità della Cina dagli attacchi giapponesi. Per isolare la Russia in Estremo Oriente, il Giappone si rivolse alla Gran Bretagna con la richiesta di concludere un trattato di alleanza; a seguito di brevi negoziati, tale accordo fu firmato nel 1901 a Londra. L’Inghilterra cercò di indebolire la Russia, poiché gli interessi di questi imperi si scontravano in tutta l’Asia: dal Mar Nero all’Oceano Pacifico.

All'inizio di febbraio 1904, due navi russe con una missione diplomatica arrivarono al porto della capitale della Corea, Seul: l'incrociatore “Varyag” sotto il comando del capitano di primo grado Vsevolod Fedorovich Rudnev e la cannoniera “Koreets” sotto il comando di capitano di secondo grado G.P. Belyaeva.

NESSUNO DESIDERA IL SERVITO

Su, compagni, tutti a posto!
L'ultima parata sta arrivando!
Il nostro orgoglioso “Varyag” non si arrende al nemico,
Nessuno vuole pietà!

Tutti i gagliardetti sventolano e le catene tintinnano,
Le ancore vengono sollevate.
I cannoni si preparano per la battaglia in fila,
Scintillante minacciosamente al sole!

Le parole di questa famosa canzone sono dedicate all'evento più famoso della guerra russo-giapponese del 1904-1905. - l'impresa dell'incrociatore "Varyag" e della cannoniera "Koreets", che entrarono in una battaglia impari con le forze superiori dello squadrone giapponese nella baia coreana di Chemulpo. Il testo di questa canzone, colpito dall'impresa dell'incrociatore, fu scritto nel 1904 dal poeta austriaco Rudolf Greinz. La poesia fu pubblicata su una delle riviste e presto apparvero le sue traduzioni russe, la più riuscita delle quali fu la traduzione di E. Studenskaya. Musicista del 12 ° reggimento granatieri di Astrakhan A.S. Turishchev ha messo in musica queste poesie. La canzone fu eseguita per la prima volta durante un ricevimento di gala offerto dall'imperatore Nicola II in onore degli ufficiali e dei marinai del Varyag e del Coreano.

L'impresa dei marinai del "Varyag" e del "Coreano" entrò per sempre nella storia della flotta russa, diventando una delle pagine eroiche della fallita guerra russo-giapponese del 1904-1905. Dopo aver resistito a una battaglia impari con lo squadrone giapponese e senza abbassare la bandiera davanti al nemico, i marinai russi non si arresero al nemico e affondarono loro stessi la nave.

Nella notte tra il 27 gennaio (9 febbraio) 1904, i cacciatorpediniere giapponesi, senza dichiarare guerra, attaccarono lo squadrone russo sulla rada esterna di Port Arthur, una base navale affittata dalla Russia dalla Cina. L'attacco giapponese ebbe conseguenze disastrose: le corazzate Retvizan, Tsesarevich e l'incrociatore Pallada furono danneggiate. Lo stesso giorno, nel porto neutrale coreano di Chemulpo (ora Incheon), uno squadrone giapponese composto da 1 incrociatore corazzato, 5 incrociatori leggeri e 8 cacciatorpediniere bloccò l'incrociatore Varyag e la cannoniera Koreets.

Il capitano Rudnev ricevette un avviso dall'ammiraglio giapponese Uriu, che annunciava che il Giappone e la Russia erano in guerra e chiedeva che il Varyag lasciasse il porto, altrimenti le navi giapponesi avrebbero combattuto proprio in rada. "Varyag" e "Koreets" salparono l'ancora. Cinque minuti dopo hanno suonato l'allarme di combattimento. Le navi inglesi e francesi salutavano le navi russe di passaggio con i suoni di un'orchestra.

Per rompere il blocco, i nostri marinai dovettero combattere attraverso uno stretto canale di 20 miglia e irrompere in mare aperto. Il compito è impossibile. Alle undici e mezza, gli incrociatori giapponesi ricevettero un'offerta per arrendersi alla mercé del vincitore. I russi ignorarono il segnale. Lo squadrone giapponese ha aperto il fuoco...

La lotta è stata brutale. Sotto il fuoco dell'uragano nemico (1 incrociatore pesante e 5 leggeri, 8 cacciatorpediniere), marinai e ufficiali spararono contro il nemico, applicarono intonaco, sigillarono buchi e spensero gli incendi. Rudnev, ferito e sotto shock, continuò a guidare la battaglia. Ma, nonostante il forte fuoco e l'enorme distruzione, la Varyag continuò a sparare con precisione contro le navi giapponesi con i suoi cannoni rimanenti. "Coreano" non è rimasto indietro.

Secondo il rapporto del comandante della Varyag, un cacciatorpediniere fu affondato dal fuoco dell'incrociatore e 4 incrociatori giapponesi furono danneggiati. Perdite dell'equipaggio del Varyag: 1 ufficiale e 30 marinai furono uccisi, 6 ufficiali e 85 marinai furono feriti e sotto shock, circa altre 100 persone rimasero leggermente ferite. Non ci sono state perdite sul "coreano".

Tuttavia, un danno critico costrinse il Varyag a tornare alla rada della baia un'ora dopo. Dopo aver valutato la gravità del danno, le armi e l'equipaggiamento rimanenti furono distrutti, se possibile, e l'imbarcazione stessa fu affondata nella baia. Il "coreano" è stato fatto saltare in aria dall'equipaggio.

AVANZAMENTO DELLA BATTAGLIA

Sulla rada di Chemulpo c'erano navi italiane, americane, coreane e inglesi, oltre all'incrociatore giapponese Chiyoda. Nella notte del 7 febbraio questo incrociatore, senza accendere le luci di identificazione, lasciò la rada e uscì in mare aperto. Il giorno successivo, la cannoniera "Koreets" lasciò la baia intorno alle 16.00, dove incontrò uno squadrone giapponese composto da 7 incrociatori e 8 cacciatorpediniere. L'incrociatore "Asama" bloccò il percorso del "Coreano" verso il mare aperto, e i cacciatorpediniere lanciarono tre siluri contro la cannoniera (2 mancarono e il terzo affondò a pochi metri dal lato del "Coreano"). Belyaev decise di entrare in un porto neutrale e scomparve a Chemulpo.

Il 9 febbraio alle 7.30 del mattino, il comandante dello squadrone giapponese, l'ammiraglio Urio Sotokichi, ha inviato un telegramma ai capitani delle navi di stanza a Chemulpo sullo stato di guerra tra Russia e Giappone, in cui informava di essere stato costretto attaccare la baia neutrale alle 16.00 se le navi russe non si fossero arrese o non fossero salpate in mare aperto entro mezzogiorno.

Alle 9.30, il capitano di primo grado Rudnev venne a conoscenza di questo telegramma a bordo della nave inglese Talbot. Dopo un breve incontro con gli ufficiali, si decise di lasciare la baia e dare battaglia allo squadrone giapponese.

Alle 11.20 "Koreets" e "Varyag" hanno lasciato la baia. Sulle navi straniere di potenze neutrali, tutte le squadre si schierarono e salutarono gli eroi russi con un forte "Evviva!" a morte certa. Sul Varyag l'orchestra ha suonato gli inni nazionali di quei paesi i cui marinai hanno salutato il coraggio delle armi russe.

Gli incrociatori giapponesi si trovavano in formazione di battaglia vicino all'isola. Richie, coprendo entrambe le possibili uscite al mare. I cacciatorpediniere si trovavano dietro gli incrociatori giapponesi. Alle 11,30 gli incrociatori Asama e Chiyoda iniziarono a dirigersi verso le navi russe, seguiti dagli incrociatori Naniwa e Niitaka. L'ammiraglio Sotokichi offrì ai russi di arrendersi; né la Varyag né i Koreyet risposero a questa proposta.

11,47 minuti sul Varyag, a causa dei colpi precisi dei proiettili giapponesi, sul ponte scoppia un incendio, che può essere spento, diversi cannoni vengono danneggiati. Ci sono morti e feriti. Il capitano Rudnev è sotto shock e gravemente ferito alla schiena, ma il timoniere Snigirev rimane in servizio.

Alle 12.05 i meccanismi dello sterzo del Varyag furono danneggiati. Si decise di restituire il massimo, continuando a sparare contro le navi giapponesi. Il Varyag riuscì a disabilitare la torretta di poppa e il ponte dell'incrociatore Asama, che fu costretto a fermarsi e ad iniziare i lavori di riparazione. Anche i cannoni di altri due incrociatori furono danneggiati e un cacciatorpediniere fu affondato. In totale, i giapponesi hanno perso 30 persone uccise, i russi hanno ucciso 31 persone e 188 ferite.

Alle 12.20 il Varyag ricevette due buche, dopodiché si decise di tornare a Chemulpo, riparare il danno e continuare la battaglia. Tuttavia, già alle 12.45, le speranze di riparare i danni alla maggior parte dei cannoni della nave non si concretizzarono. Rudnev ha deciso di affondare la nave, cosa che è avvenuta alle 18.05. La cannoniera "Coreana" fu danneggiata da due esplosioni e fu anche affondata.

RAPPORTO DI RUDNEV

“...Alle 11:45 l'incrociatore Asama sparò il primo colpo con un cannone da 8 pollici, dopodiché l'intero squadrone aprì il fuoco.

Successivamente, i giapponesi affermarono che l'ammiraglio aveva segnalato un'offerta di resa, alla quale il comandante della nave russa aveva risposto con disprezzo, senza lanciare alcun segnale. In effetti, ho visto il segnale, ma non ho ritenuto necessario rispondere, poiché avevo già deciso di andare in battaglia.

Dopodiché, dopo essersi concentrati, hanno aperto il fuoco sull'Asama da una distanza di 45 cavi. Uno dei primi proiettili giapponesi, colpendo l'incrociatore, distrusse il ponte superiore, provocando un incendio nella sala nautica e ruppe le sartie di prua, e l'ufficiale telemetro guardiamarina Conte Nirod e tutti i telemetri della stazione n. 1 furono uccisi (a alla fine della battaglia, venne ritrovata una delle mani del Conte Nirod, che reggeva il telemetro)…

... Essendosi convinto dopo aver esaminato l'incrociatore che era del tutto impossibile impegnarsi in battaglia e non volendo dare al nemico l'opportunità di sconfiggere l'incrociatore fatiscente, un'assemblea generale degli ufficiali decise di affondare l'incrociatore, prendendo i feriti e i restante equipaggio su navi straniere, alle quali queste ultime hanno espresso pieno consenso a causa della mia richiesta...

... Presento una petizione speciale per premiare gli ufficiali e l'equipaggio per il loro coraggio altruistico e il valoroso adempimento del dovere. Secondo le informazioni ricevute a Shanghai, i giapponesi hanno subito gravi perdite umane e hanno avuto incidenti sulle navi, in particolare l'incrociatore Asama, che è entrato in banchina, è stato danneggiato. Anche l'incrociatore Takachiho ha subito una buca; L'incrociatore ha preso 200 feriti ed è andato a Sasebo, ma l'intonaco della strada è scoppiato e le paratie non hanno retto, quindi l'incrociatore Takachiho è affondato in mare. Il cacciatorpediniere affondò durante la battaglia.

Riferendo quanto sopra, ritengo mio dovere riferire che le navi del distaccamento a me affidato con dignità hanno sostenuto l'onore della bandiera russa, hanno esaurito tutti i mezzi per una svolta, non hanno permesso ai giapponesi di vincere, hanno inflitto molte perdite agli nemico e salvò l'equipaggio rimanente.

Firmato: comandante dell'incrociatore di 1° grado "Varyag" capitano di 1° grado Rudnev

ONORE AGLI EROI

I marinai delle navi russe furono accettati su navi straniere e, dopo essersi impegnati a non prendere parte alle ostilità successive, tornarono in Russia attraverso porti neutrali. Nell'aprile 1904, gli equipaggi della nave arrivarono a San Pietroburgo e i marinai furono accolti da Nicola II. Tutti furono invitati ad una cena di gala a palazzo, dove per l'occasione furono preparate stoviglie speciali, che furono donate ai marinai dopo la celebrazione. A tutti i marinai della Varyag furono regalati orologi personalizzati da Nicola II.

La battaglia di Chemulpo mostrò l'eroismo dei marinai e degli ufficiali russi pronti ad affrontare una morte certa per preservare il proprio onore e la propria dignità. Il passo coraggioso e disperato dei marinai fu notato dall'istituzione di un premio speciale per i marinai "Medaglia per la battaglia di "Varyag" e "Coreana" il 27 gennaio 1904 a Chemulpo", così come le canzoni immortali "Il nostro orgoglioso “Varyag” non si arrende al nemico” e “Le ondate di freddo schizzano” .

I marinai dell'incrociatore non hanno dimenticato l'impresa. Nel 1954, in onore del cinquantesimo anniversario della battaglia di Chemulpo, il comandante in capo della Marina dell'URSS N.G. Kuznetsov ha premiato personalmente 15 veterani con le medaglie "Per il coraggio".

Il 9 agosto 1992 fu inaugurato un monumento al comandante dell'incrociatore V.F. Rudnev nel villaggio di Savina (distretto di Zaoksky nella regione di Tula), dove fu sepolto dopo la sua morte nel 1913. Nell'estate del 1997 a Vladivostok fu eretto un monumento all'incrociatore Varyag.

Nel 2009, dopo lunghe trattative con la parte coreana, le reliquie legate all'impresa dell'incrociatore "Varyag" e della cannoniera "Koreets", precedentemente conservate nei magazzini del Museo Icheon, furono portate in Russia, e l'11 novembre 2010 , alla presenza del presidente russo D. A. Medvedev, il sindaco di Icheon, ha consegnato il cannone dell'incrociatore ai diplomatici russi. La cerimonia si è svolta presso l'ambasciata russa a Seul.

NICOLA II - AGLI EROI DI CHEMULPO

Discorso dello Zar nel Palazzo d'Inverno

“Sono felice, fratelli, di vedervi tutti sani e tornati sani e salvi. Molti di voi, con il vostro sangue, avete inserito nella cronaca della nostra flotta un'impresa degna delle imprese dei vostri antenati, nonni e padri, che le hanno compiute sull'Azov e sul Mercurio; ora con la tua impresa hai aggiunto una nuova pagina alla storia della nostra flotta, aggiungendovi i nomi "Varyag" e "Coreano". Diventeranno anche immortali. Ho fiducia che ciascuno di voi rimarrà degno della ricompensa che vi ho dato fino alla fine del vostro servizio. Tutta la Russia e io abbiamo letto con amore e tremante eccitazione le imprese che hai mostrato a Chemulpo. Grazie dal profondo del mio cuore per aver sostenuto l'onore della bandiera di Sant'Andrea e la dignità della Grande Santa Rus'. Bevo alle ulteriori vittorie della nostra gloriosa flotta. Alla vostra salute, fratelli!”

IL DESTINO DELLA NAVE

Nel 1905, l'incrociatore fu sollevato dal fondo della baia e utilizzato dai giapponesi come nave scuola chiamata Soya. Durante la prima guerra mondiale Russia e Giappone erano alleati. Nel 1916 l'incrociatore fu acquistato e incorporato nella Marina russa con lo stesso nome. Nel febbraio 1917 la Varyag si recò in Gran Bretagna per le riparazioni, dove fu confiscata dagli inglesi perché il nuovo governo sovietico si rifiutò di pagare per le riparazioni, e fu poi rivenduta a società tedesche per la demolizione. Mentre veniva rimorchiata, la nave incontrò una tempesta e affondò al largo della costa nel Mare d'Irlanda.

È stato possibile trovare il luogo della morte del leggendario incrociatore nel 2003. Nel luglio 2006, una targa commemorativa è stata eretta in suo onore sulla riva vicino al luogo della morte del Varyag. Nel gennaio 2007 è stato istituito un fondo per sostenere l'incrociatore Varyag della Marina. Il suo obiettivo, in particolare, era raccogliere fondi per la costruzione e l'installazione di un monumento alla leggendaria nave in Scozia. Il monumento al leggendario incrociatore russo è stato inaugurato nel settembre 2007 nella città scozzese di Lendelfoot.

"VARANGIANO"

...Dal molo fedele andiamo in battaglia,
Verso la morte che ci minaccia,
Moriremo per la nostra Patria in mare aperto,
Dove aspettano i diavoli dalla faccia gialla!

Fischia, tuona e rimbomba tutt'intorno,
Il tuono delle pistole, il sibilo di un proiettile, -
E il nostro impavido, il nostro fedele "Varyag" è diventato
Sembriamo un vero inferno!

I corpi tremano nell'agonia della morte,
C'è ruggito, fumo e gemiti tutt'intorno,
E la nave è inghiottita da un mare di fuoco, -
È arrivato il momento dell'addio.

Addio, compagni! Con Dio, evviva!
Nel mare bollente sotto di noi!
Non ci abbiamo pensato ieri,
Perché oggi dovremmo addormentarci sotto le onde?

Né la pietra né la croce diranno dove giacciono
Per la gloria della bandiera russa,
Solo le onde del mare lo glorificheranno per sempre
Morte eroica del “Varyag”!

Il 1° novembre sono trascorsi 110 anni dal varo del leggendario incrociatore Varyag.

L'incrociatore "Varyag" fu costruito per ordine dell'Impero russo nel cantiere navale William Crump and Sons a Filadelfia (USA). Lasciò il porto di Filadelfia il 1° novembre (19 ottobre, OS) 1899.

In termini di caratteristiche tecniche, il Varyag non aveva eguali: dotato di potenti cannoni e siluri, era anche l'incrociatore più veloce della Russia. Inoltre, il Varyag era dotato di telefoni, elettrificazione, stazione radio e caldaie a vapore dell'ultima modifica.

Dopo i test nel 1901, la nave fu presentata ai residenti di San Pietroburgo.

Nel maggio 1901, l'incrociatore fu inviato in Estremo Oriente per rafforzare lo squadrone del Pacifico. Nel febbraio 1902, l'incrociatore, dopo aver navigato dall'altra parte del mondo, gettò l'ancora nella rada di Port Arthur. Da quel momento iniziò il suo servizio come parte dello squadrone. Nel dicembre 1903, l'incrociatore fu inviato al porto neutrale coreano di Chemulpo per fungere da nave stazionaria. Oltre al Varyag, in rada c'erano le navi dello squadrone internazionale. Il 5 gennaio 1904 la cannoniera russa "Koreets" arrivò in rada.

Nella notte del 27 gennaio (9 febbraio, nuovo stile), 1904, le navi da guerra giapponesi aprirono il fuoco sullo squadrone russo, che era di stanza nella rada di Port Arthur. Inizia la guerra russo-giapponese (1904-1905), che durerà 588 giorni.

L'incrociatore "Varyag" e la cannoniera "Koreets", situati nella baia coreana di Chemulpo, furono bloccati da uno squadrone giapponese nella notte del 9 febbraio 1904. Gli equipaggi delle navi russe, cercando di sfondare da Chemulpo a Port Arthur, entrarono in una battaglia impari con uno squadrone giapponese, che comprendeva 14 cacciatorpediniere.

Durante la prima ora della battaglia nello stretto di Tsushima, l'equipaggio dell'incrociatore russo sparò più di 1,1 mila proiettili. "Varyag" e "Koreets" disabilitarono tre incrociatori e un cacciatorpediniere, ma essi stessi subirono gravi danni. Le navi tornarono al porto di Chemulpo, dove ricevettero un ultimatum dai giapponesi ad arrendersi. I marinai russi lo respinsero. Per decisione del consiglio degli ufficiali, il Varyag fu affondato e il Koreets fatto saltare in aria. Questa impresa è diventata un simbolo del coraggio e dell'audacia dei marinai russi.

Per la prima volta nella storia russa, a tutti i partecipanti alla battaglia (circa 500 persone) è stato assegnato il più alto riconoscimento militare: la Croce di San Giorgio. Dopo i festeggiamenti, l'equipaggio del Varyag fu sciolto, i marinai entrarono in servizio su altre navi e il comandante Vsevolod Rudnev fu premiato, promosso e ritirato.

Le azioni del "Varyag" durante la battaglia deliziarono anche il nemico: dopo la guerra russo-giapponese, il governo giapponese creò un museo a Seul in memoria degli eroi del "Varyag" e assegnò al suo comandante Vsevolod Rudnev l'Ordine del Alba.

Dopo la leggendaria battaglia nella baia di Chemulpo, la Varyag rimase sul fondo del Mar Giallo per più di un anno. Fu solo nel 1905 che il relitto fu recuperato, riparato e commissionato alla Marina imperiale giapponese con il nome Soya. Per più di 10 anni, la leggendaria nave servì come nave scuola per i marinai giapponesi, ma in segno di rispetto per il suo passato eroico, i giapponesi conservarono l'iscrizione sulla poppa: "Varyag".

Nel 1916, la Russia acquisì le ex navi da guerra russe Peresvet, Poltava e Varyag dal suo alleato, il Giappone. Dopo aver pagato 4 milioni di yen, il Varyag fu accolto con entusiasmo a Vladivostok e il 27 marzo 1916 la bandiera di Sant'Andrea fu nuovamente issata sull'incrociatore. La nave fu arruolata nell'equipaggio delle Guardie e inviata a rinforzare il distaccamento di Kola della flotta artica. Il 18 novembre 1916 l'incrociatore Varyag fu accolto solennemente a Murmansk e qui fu nominato ammiraglia delle forze di difesa navale della baia di Kola.

Tuttavia, i motori e le caldaie dell'incrociatore richiedevano una revisione immediata e l'artiglieria necessitava di un riarmo. Pochi giorni prima della Rivoluzione di febbraio, la Varyag partì per l'Inghilterra, diretta al molo di riparazione navale di Liverpool. La Varyag rimase nel molo di Liverpool dal 1917 al 1920. I fondi necessari per la sua riparazione (300mila sterline) non furono mai stanziati. Dopo il 1917, i bolscevichi cancellarono definitivamente la Varyag come eroe della flotta “zarista” dalla storia del paese.

Nel febbraio 1920, mentre veniva rimorchiato attraverso il Mare d'Irlanda fino a Glasgow (Scozia), dove fu venduto come rottame, l'incrociatore fu colto da una forte tempesta e si sedette sugli scogli. Tutti i tentativi di salvare la nave non hanno avuto successo. Nel 1925, l'incrociatore fu parzialmente smantellato sul posto e lo scafo di 127 metri fu fatto saltare in aria.

Nel 1947 fu girato il film "Cruiser "Varyag"" e l'8 febbraio 1954, alla vigilia del cinquantesimo anniversario dell'impresa "Varyag", si tenne a Mosca una serata di gala con la partecipazione di veterani dell'esercito Battaglia di Chemulpo, dove, a nome del governo sovietico, gli eroi “Varangiani” ricevettero le medaglie “Per il coraggio”. Le celebrazioni dell'anniversario si sono svolte in molte città del paese.

In occasione del centenario dell'eroica battaglia nel 2004, la delegazione russa ha eretto un monumento ai marinai russi "Varyag" e "Koreyts" nella baia di Chemulpo. L'ammiraglia della flotta russa del Pacifico, l'incrociatore missilistico della Guardia Varyag, era presente all'inaugurazione del memoriale nel porto di Incheon (ex città di Chemulpo).

L'attuale Varyag, il successore della leggendaria nave omonima di prima generazione, è armato con un potente sistema missilistico d'attacco multiuso che gli consente di colpire bersagli di superficie e di terra a notevole distanza. Nel suo arsenale ci sono anche lanciarazzi, tubi lanciasiluri e diverse installazioni di artiglieria di vari calibri e scopi. Pertanto, la NATO chiama figurativamente le navi russe di questa classe “assassini di portaerei”.

Nel 2007, in Scozia, dove il leggendario "Varyag" trovò il suo ultimo rifugio, fu aperto un complesso commemorativo, al quale partecipò la grande nave antisommergibile (BOD) della Marina russa "Severomorsk". Questi monumenti, realizzati secondo le tradizioni marittime russe, divennero i primi memoriali dello spirito militare russo fuori dalla Russia e un simbolo eterno di gratitudine e orgoglio per i discendenti.

Nel 2009, in occasione del 105° anniversario della leggendaria battaglia con lo squadrone giapponese, è stato creato un progetto espositivo internazionale unico "Incrociatore "Varyag" - La scoperta di cimeli, tra cui autentiche rarità della leggendaria nave e cannoniera "Koreets" di le collezioni dei musei russi e coreani.Una mostra simile, che mostra le reliquie della flotta russa, non è mai stata vista nella storia russa.

Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte

In Sui tagli e le tangenti nella Russia zarista

Lo sviluppo del sistema di controllo del tiro per la corazzata Borodino fu affidato all'Istituto di Meccanica di Precisione della corte di Sua Altezza Imperiale. La creazione delle macchine è stata effettuata dalla Società russa delle centrali elettriche a vapore. Un team leader di ricerca e produzione i cui sviluppi sono stati applicati con successo sulle navi da guerra di tutto il mondo. I cannoni di Ivanov e le mine semoventi progettate da Makarov furono adottati come sistemi d'arma...

Tutti voi, lì sul ponte superiore! Basta con il ridicolo!

Il sistema antincendio era francese, mod. 1899. Il set di strumenti fu presentato per la prima volta in una mostra a Parigi e fu immediatamente acquistato per il RIF dal suo comandante, il granduca Alexei Alexandrovich (secondo i ricordi dei parenti, le Beau Brummel, che visse quasi permanentemente in Francia).

I telemetri a base orizzontale Barr e Studd furono installati nella torre di comando. Sono state utilizzate caldaie del tipo Belleville. Faretti Mangin. Pompe a vapore Worthington. Le ancore di Martin. Pompe di pietra. Pistole di calibro medio e antimine: cannoni da 152 e 75 mm del sistema Canet. Pistole Hotchkiss da 47 mm a fuoco rapido. Siluri del sistema Whitehead.

Il progetto Borodino stesso era un progetto modificato della corazzata Tsesarevich, progettata e costruita per la Marina imperiale russa da specialisti del cantiere navale francese Forges and Chantiers.

Per evitare malintesi e rimproveri infondati, è necessario fare una spiegazione ad un vasto pubblico. La buona notizia è che la maggior parte dei nomi stranieri nel progetto Borodino EDB appartenevano a sistemi prodotti su licenza in Russia. Anche dal punto di vista tecnico soddisfano i migliori standard mondiali. Ad esempio, il design generalmente accettato della caldaia componibile del sistema Belleville e le pistole di grande successo di Gustave Canet.

Tuttavia, il solo sistema di controllo del fuoco francese sull'EBR russo fa riflettere. Perché e perché? Sembra ridicolo quanto l'Aegis sull'Orlan sovietico.

Ci sono due brutte notizie.

Un grande impero con una popolazione di 130 milioni di persone, con un sistema educativo di alta qualità (per le élite) e una scuola scientifica sviluppata: Mendeleev, Popov, Yablochkov. E poi in giro ci sono tutti i tipi di tecnologie straniere! Dov’è la nostra “Belleville” domestica? Ma era un ingegnere-inventore V. Shukhov, un impiegato della filiale russa della società Babcock & Wilksos, che brevettò una caldaia verticale di sua progettazione.

In teoria c'era tutto. In pratica, ci sono i solidi Belville, i fratelli Nikloss e lo Tsarevich EBR presso i cantieri Forges e Chantiers come modello standard per la flotta russa.

Ma ciò che è particolarmente offensivo è che le navi nei cantieri nazionali venivano costruite molte volte più lentamente. Quattro anni per l'EDB Borodino contro due anni e mezzo per Retvizan (Cramp & Sans). Ora non dovresti diventare come un eroe riconoscibile e chiedere: “Perché? Chi l'ha fatto?" La risposta è in superficie: mancanza di strumenti, macchine, esperienza e mani esperte.

Un altro problema è che anche con una “cooperazione reciprocamente vantaggiosa” nelle condizioni di un “mercato mondiale aperto”, non ci sono siluri del tipo Makarov in servizio con la flotta francese. E in generale non si osserva nulla che possa indicare uno scambio di tecnologie. Tutto, tutto secondo il vecchio schema collaudato. Diamo loro denaro e oro, in cambio loro danno loro le loro innovazioni tecniche. Caldaia Belleville. Whitehead è mio. iPhone6. Perché i mongoli russi sono completamente impotenti in termini di processo creativo.

Parlando nello specifico della flotta, anche le licenze non sempre erano sufficienti. Dovevamo solo prendere ed effettuare ordini presso cantieri stranieri.

Il fatto che l'incrociatore "Varyag" sia stato costruito negli Stati Uniti non è più nascosto. È molto meno noto che il secondo partecipante alla leggendaria battaglia, la cannoniera "coreana", fu costruito in Svezia.

Incrociatore corazzato "Svetlana", costruito a Le Havre, Francia.
Incrociatore corazzato "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Francia.
Incrociatore corazzato "Askold" - Kiel, Germania.
Incrociatore corazzato "Boyarin" - Copenaghen, Danimarca.
Incrociatore corazzato "Bayan" - Tolone, Francia.
L'incrociatore corazzato Admiral Makarov è stato costruito nel cantiere navale Forges & Chantiers.
L'incrociatore corazzato Rurik fu costruito nel cantiere inglese Barrow Inn Furness.
La corazzata Retvizan, costruita da Cramp & Sons a Filadelfia, USA.
Serie di cacciatorpediniere "Whale", cantiere navale Friedrich Schichau, Germania.
La serie di cacciatorpediniere Trout fu costruita nello stabilimento A. Norman in Francia.
Serie "Tenente Burakov" - "Forges & Chantiers", Francia.
Serie di cacciatorpediniere “Mechanical Engineer Zverev” - cantiere navale di Schichau, Germania.
I cacciatorpediniere principali delle serie “Horseman” e “Falcon” furono costruiti in Germania e, di conseguenza, in Gran Bretagna.
"Batum" - nel cantiere navale Yarrow a Glasgow, Regno Unito (l'elenco è incompleto!).

Un partecipante regolare al “Military Review” ne ha parlato in modo molto caustico:

Ebbene, ovviamente, ordinarono navi ai tedeschi. Costruivano bene, le loro macchine erano eccellenti. Beh, chiaramente in Francia, come un alleato, più tangenti ai Granduchi. Si può anche capire l'ordine dato all'americano Crump. Lo ha fatto velocemente, ha promesso molto e ha consegnato tutto non peggio dei francesi. Ma si scopre che sotto lo zar padre abbiamo ordinato anche incrociatori in Danimarca.
Commento di Eduard (qwert).

L'irritazione è ben comprensibile. Dato il divario colossale nella tecnologia e nella produttività del lavoro, costruire una serie di incrociatori corazzati equivale a costruire un moderno spazioporto. L’esternalizzazione di tali progetti “grassi” ad appaltatori stranieri è non redditizia e inefficace sotto tutti gli aspetti. Questo denaro dovrebbe andare ai lavoratori dei cantieri navali dell’Ammiragliato e muovere l’economia nazionale. E insieme ad esso, sviluppare la nostra scienza e industria. Questo è ciò che tutti hanno cercato di fare in ogni momento. Ruba dai profitti, non dalle perdite. Ma non lo facciamo.

Lo abbiamo fatto diversamente. Il piano era chiamato “rubare un rublo, danneggiare il paese per un milione”. I francesi hanno un contratto, loro, chi ne ha bisogno, ricevono una tangente. I loro cantieri navali sono seduti senza ordini. L’industria si sta deteriorando. Non è necessario personale qualificato.

C'è stato un tempo in cui hanno persino provato a costruire corazzate corazzate, ma sarebbe meglio non provarci. Durante l'attuazione di questo progetto molto complesso, tutte le carenze della Russia pre-rivoluzionaria furono chiaramente rivelate. Esiste una diffusa mancanza di esperienza produttiva, di macchinari e di specialisti competenti. Moltiplicato per incompetenza, nepotismo, tangenti e caos negli uffici dell'Ammiragliato.

Di conseguenza, ci vollero sei anni per costruire la formidabile “Sebastopoli” e quando fu issata la bandiera di Sant’Andrea era completamente obsoleta. "Imperatrice Maria" non si è rivelata migliore. Guarda i loro coetanei. Chi entrò in servizio contemporaneamente a loro nel 1915? Non è la Queen Elizabeth da 15 pollici? E poi dire che l'autore è di parte.

Dicono che esistesse ancora il potente “Ismaele”. Oppure non lo era. L'incrociatore da battaglia "Izmail" si rivelò un peso insopportabile per la Repubblica di Inguscezia. È un’abitudine piuttosto strana spacciare per un risultato qualcosa che non hai fatto.

Anche in tempo di pace, con l'aiuto diretto di appaltatori stranieri, le navi si trasformarono ripetutamente in progetti di costruzione a lungo termine. Con l'incrociatore tutto si è rivelato ancora più serio. Quando Izmail raggiunse il 43% di prontezza, la Russia entrò in una guerra priva di scopo, beneficio oggettivo ed impossibile da vincere. Per “Ishmael” questa fu la fine, perché... Alcuni dei suoi meccanismi sono stati importati dalla Germania.

Se parliamo al di fuori della politica, anche l'Izmail LCR non era un indicatore del periodo di massimo splendore dell'impero. L'alba ha già cominciato a splendere in Oriente. Il Giappone si è distinto in tutta la sua altezza con il suo “Nagato” da 16 pollici. Uno che ha colto di sorpresa anche i loro insegnanti britannici.

Il tempo passava, non c'erano molti progressi. Dal punto di vista dell’autore, l’industria nella Russia zarista era in completo declino. Potresti avere un’opinione diversa da quella dell’autore, che però non sarà facile da dimostrare.

Scendi nella sala macchine del cacciatorpediniere Novik e leggi cosa è stampato sulle sue turbine. Avanti, porta un po' di luce qui. Veramente? A.G. Vulcano Stettino. Deutsches Kaiserreich.

Le cose non hanno funzionato con i motori fin dall'inizio. Sali sulla navicella del motore dello stesso "Ilya Muromets". Cosa vedrai lì? Motori del marchio Gorynych? Giusto, sorpresa. Renault.

Qualità reale leggendaria

Tutti i fatti indicano che l'Impero russo languiva da qualche parte in fondo alla lista degli stati sviluppati. Dopo la Gran Bretagna, la Germania, gli Stati Uniti, la Francia e persino il Giappone, che, dopo aver attraversato la tarda modernizzazione Meiji, negli anni '10. è riuscito a bypassare il RI in tutto.

In generale, la Russia non era affatto dove dovrebbe essere per un impero con tali ambizioni.

Dopodiché, le battute sulla “lampadina di Ilyin” e sul programma statale per eliminare l’analfabetismo non sembrano più così divertenti. Passarono gli anni e il paese guarì. Completamente. Diventerebbe uno stato con la migliore istruzione del mondo, con una scienza avanzata e un’industria sviluppata in grado di fare qualsiasi cosa. La sostituzione delle importazioni nelle industrie più importanti (industria militare, atomica, spaziale) è stata del 100%.

E i discendenti dei degenerati fuggiti continueranno a lamentarsi a lungo a Parigi della “Russia che hanno perso”.
Autore A. Dolganov.

Fin dall'infanzia, i russi conoscono l'allegra canzone in marcia "Verso l'alto, compagni, tutti sono a posto...". Sanno che il suo personaggio principale è l'incrociatore Varyag, che morì eroicamente in battaglia con le forze giapponesi superiori durante la guerra all'inizio del XX secolo. L'altra canzone minore, “Cold Waves Splashing”, è meno conosciuta. Ma è dedicato allo stesso evento, e non c'è contraddizione in questo.

Il destino della nave era ambiguo e la verità sulla sua impresa fu sacrificata alle esigenze della propaganda.

Miracolo tecnologico americano

Quando iniziò la guerra russo-giapponese nel 1904, nella società russa regnava uno stato d'animo “traballante” nei confronti del futuro nemico. La sconfitta portò al risultato opposto: i risultati tecnici dei giapponesi iniziarono ad essere esagerati.

Questa tendenza ha influenzato anche la valutazione di Varyag. Inizialmente, l'incrociatore era caratterizzato come una potente unità militare, capace di "eclissare" il nemico. Successivamente, sono emerse accuse secondo cui questo incrociatore era debole e obsoleto. Entrambe le affermazioni sono errate. Non era una questione di tecnologia, ma (come direbbero oggi) una questione di fattore umano.

Corsa agli armamenti navali

Alla fine del XIX secolo il Giappone era indietro rispetto ai paesi sviluppati in termini tecnici, ma era già riuscito a fare un enorme passo avanti economico.

Non ha raggiunto il livello di una potenza mondiale, ma è stata una degna competizione per i principali paesi del mondo. L'ulteriore sviluppo richiedeva risorse che non erano disponibili sulle anguste isole - questo spiega la belligeranza della giovane "tigre asiatica".

Nel 1895, l'intelligence russa ricevette informazioni sull'intenzione del Giappone di aumentare la propria flotta in modo che fosse superiore alle forze russe nel Pacifico.

Ciò non avrebbe dovuto essere consentito: la stessa Russia aveva piani espansionistici in Cina e Corea. L'ordine per la costruzione della nave Varyag fu uno dei passi per impedire la dominazione giapponese.

Ordine americano

La sostituzione delle importazioni non è stata stabilita: i cantieri navali russi hanno lavorato lentamente. Pertanto, i costruttori navali di Filadelfia ricevettero l'ordine di costruire l'incrociatore corazzato Varyag. Si sono impegnati a fare tutto in 20 mesi. Le armi dell'incrociatore sono state prodotte in Russia.

Secondo il progetto, questi incrociatori soddisfacevano tutti i requisiti più recenti (a quel tempo) per una nave da guerra.

La descrizione delle caratteristiche tecniche della nave ci permette di immaginare una nave potente, veloce e ben armata.

• Dimensioni complessive: lunghezza – 129,56 m, pescaggio – 5,94 m, larghezza – 15,9 m.
• Dislocamento: 6500 tonnellate (design), 6604 tonnellate (effettive).
• Armatura: ponte – da 37 a 76 mm, torre di comando – 152 mm.
• La potenza totale del motore è di 20 mila litri. Con.
• Velocità massima – 24,59 nodi (ottenuti durante i test).
• Calibro principale – 152 mm (12 pezzi).
• Altra artiglieria: 24 cannoni (75, 63, 47, 37 mm), 2 mitragliatrici.
• Altre armi: 6 tubi lanciasiluri 381 mm, 2 * 254 mm, 35 mine di sbarramento, 6 mine da lancio.
• Squadra: 20 ufficiali, 550 gradi inferiori (secondo lo staff). Nelle condizioni reali si sono verificati cambiamenti; Quindi, al momento della battaglia con i giapponesi, sull'incrociatore c'erano 558 persone: 21 ufficiali, 4 conducenti, 3 civili assunti, un prete, 529 marinai.

C'erano altri miracoli della tecnologia.

La nave aveva molte apparecchiature elettriche (nuove per l'epoca): sollevatori per conchiglie, argani per barche e persino impastatrici. C'era un collegamento telefonico. I mobili erano di metallo, anche se dipinti “per l'ambiente” in modo da assomigliare al legno. Ciò ha ridotto il rischio di incendio.

Dettagli non inclusi nei rapporti

La vera storia dell'incrociatore "Varyag" rivela fatti che ne hanno predeterminato la breve vita. Fu costruita e consegnata al cliente nel 1899 (cioè nei tempi previsti), ma la bandiera che la sovrasta fu compresa solo il 2 gennaio 1901. Il motivo è che la nave ha subito bisogno di modifiche: le caratteristiche tattiche e tecniche non corrispondevano a quanto previsto.

C'erano due problemi principali. Le caldaie del sistema Nikloss installate sulla nave si rivelarono inaffidabili e spesso si rompevano. Sebbene la flotta russa avesse già esperienza di lavoro con le caldaie di questo sistema e non causassero particolari problemi, qui non ha funzionato.

Per questo motivo, in condizioni di combattimento, la nave era più lenta del previsto e correva costantemente il rischio di ritrovarsi con le caldaie di emergenza nel momento più inopportuno. In pratica la velocità di 26 nodi dichiarata dai costruttori non è stata raggiunta.

Di solito la nave non forniva nemmeno la velocità di 24,5 nodi mostrata durante i test.

Il capitano V.F. Rudnev si è lamentato non solo dei problemi con le caldaie, ma anche di altre carenze del produttore e della debole base di riparazione. Probabilmente, le sue informazioni sulla velocità massima di 14 nodi sono sottostimate, ma il Varyag non ha dato la massima velocità.

Inoltre, i cannoni dell'incrociatore corazzato erano privati ​​della protezione dell'armatura. Ciò creò un ulteriore rischio per gli artiglieri e per l'efficacia in combattimento dell'incrociatore (era facile per il nemico distruggere le armi della nave).

Questa mancanza di protezione dell'armatura ha avuto un ruolo fatale nella famosa battaglia dell'incrociatore Varyag con lo squadrone giapponese. La maggior parte degli incrociatori dell'epoca disponeva di tale protezione, ma in questo caso la nave fu resa più leggera grazie all'armatura del cannone.

Dalla triste esperienza si trassero le conclusioni appropriate; altri incrociatori di questo tipo (incluso l'Aurora) erano dotati di protezioni per le armi. Ma questo non poteva più aiutare gli artiglieri “varangiani”.

Miglioramenti durante il servizio

Nel corso della sua vita, la Varyag subì due importanti ammodernamenti. Il primo fu prodotto dai giapponesi, che costruirono l'incrociatore nel 1905. Durante i lavori di riparazione furono cambiati la sala nautica, i tubi, i ventilatori, i ponti di navigazione, i pali delle reti minerarie e le piattaforme superiori furono rimossi. I cannoni da 75 mm furono sostituiti con i cannoni Armstrong da 76 mm.

Dopo il ritorno della nave russa nel 1916, i cannoni di calibro principale di prua e di poppa furono spostati sul piano centrale, con conseguente aumento della potenza della salva di bordata.

Le mitragliatrici furono convertite per sparare contro bersagli aerei. Le mosse morte sono state eliminate nella meccanica. E, soprattutto, l'artiglieria ha ricevuto una protezione parziale dell'armatura (scudi accorciati): sono state tratte conclusioni dal passato.

Seguito reale

Dopo aver completato le modifiche, la nave lasciò Filadelfia e andò a Kronstadt, dove arrivò all'inizio di maggio 1901. Dopo 2 settimane, lo zar Nicola II lo esaminò personalmente. Non si può negare che l'incrociatore avesse un bell'aspetto e all'inizio il suo destino ebbe successo.

Il monarca rimase così colpito che inserì immediatamente l'incrociatore nel gruppo di scorta del suo yacht per un viaggio in Europa. La decisione era giustificata dal fatto che l'incrociatore era ancora destinato a un lungo viaggio verso il luogo di servizio: era stato assegnato a Port Arthur.

La nave visitò molti porti del Vecchio Mondo e ovunque fu accolta con entusiasmo. L'incrociatore riceveva letteralmente escursioni dalla “buona società” dei porti in cui appariva. Questo è stato piacevole per il comandante (V.F. Rudnev), ma dannoso dal punto di vista militare. Durante il suo viaggio, infatti, la Varyag fece tappa anche a Nagasaki, un porto giapponese frequentato da marinai stranieri. La ricognizione del Mikado ha funzionato bene e ha avuto l'opportunità di scoprire di più sulla nave russa.

Mentre il comando russo era pieno di fiducia nella propria superiorità militare sui giapponesi, si preparava seriamente alla guerra. Il Giappone adottò le munizioni e l'artiglieria più recenti, i capitani e gli ammiragli avevano un'ottima conoscenza del teatro delle future operazioni militari e la disciplina e l'ordine regnavano a tutti i livelli.

I marinai russi prestavano servizio regolarmente, ma la corruzione ai vertici non è un’invenzione dei nostri giorni. Tra i vertici militari russi c'erano abbastanza persone incompetenti che non volevano assumersi la responsabilità delle conseguenze dei loro ordini.

Alcuni dati verificati

Non ci sono molte informazioni affidabili sulla morte dell'incrociatore Varyag. I fatti furono immediatamente sacrificati all’opportunità ideologica.

Anche il resoconto della battaglia fornito dal capitano è pieno di imprecisioni. Ma gli storici sono riusciti a ripristinare il quadro reale.

Solo i fatti

Il 27 dicembre 1903, il Varyag partì da Port Arthur a Chemulpo. Era un porto coreano neutrale. Ufficialmente, l'incrociatore (accompagnato dalla cannoniera "coreana") avrebbe dovuto fornire la comunicazione tra Port Arthur e il consolato di Seoul. A Chemulpo, il capitano Rudnev venne a conoscenza dell'inizio della guerra.

L'8 febbraio (nuovo stile), 1904, la baia di Chemulpo fu bloccata dallo squadrone dell'ammiraglio Urio. Il "coreano" ha tentato di sfondare a Port Arthur, ma è stato fermato.

Urio presentò ai russi un ultimatum: lasciare la baia e combattere, altrimenti essere attaccati nella rada dove si trovavano le navi di altri stati. Lo squadrone giapponese era composto da 15 gagliardetti. Gli ufficiali delle navi straniere non erano categoricamente soddisfatti dell'opzione di bombardare i russi in rada: anche loro sarebbero stati "sotto attacco".

E il capitano Rudnev ha deciso di provare a fare una svolta.

La Varyag lasciò Chemulpo a mezzogiorno del 9 febbraio e fu attaccata dai giapponesi. La battaglia continuò per un'ora. L'incrociatore fu gravemente danneggiato, a bordo c'erano morti e feriti. A causa dei danni subiti siamo dovuti rientrare al porto. Il “coreano” lo seguì perché non poteva competere con i giapponesi in velocità.

Si è deciso di distruggere le navi. "Varyag" è morto per mano sua. Gli stranieri si opposero categoricamente alla sua esplosione e l'incrociatore fu affondato aprendo i kingston.

Gli equipaggi del "Varyag" e del "Coreano" proteggevano le navi di Gran Bretagna, Italia e Francia. I marinai americani curarono i feriti.

Viaggio nella storia

Ci sono anche fatti riguardanti la storia postuma della nave. La storia dell'impresa eroica dell'incrociatore "Varyag" divenne rapidamente famosa. Quando l'equipaggio tornò in Russia (i marinai furono inizialmente internati), fu ricevuto dallo Zar. Tutti i partecipanti alla battaglia ricevettero le croci di San Giorgio e gli ufficiali ricevettero ordini.

Consegnavano anche premi di carattere mondano: i marinai ricevevano un orologio personalizzato dall'imperatore. V.F. Rudnev fu promosso contrammiraglio.

I risultati della battaglia furono descritti quasi come una vittoria. Si sparse la voce di due incrociatori giapponesi danneggiati (uno sarebbe addirittura affondato) e di diversi cacciatorpediniere affondati. Il rapporto del capitano Rudnev parlava di mille o più proiettili sparati.

"Varyag" divenne un simbolo di lealtà alle tradizioni navali e al valore militare. Già nel 1954, il governo sovietico trovò i partecipanti vivi a quel tempo alla battaglia di Chemulpo e assegnò loro la medaglia "Per il coraggio". Canzoni e poesie sono diventate un monumento all'incrociatore "Varyag", e non solo in Russia.

Si ritiene che il testo canonico “Verso l'alto, compagni” sia una libera traduzione di una poesia di un autore tedesco. L'incrociatore è stato menzionato nei libri. Nel 1946 fu girato il film sovietico "Cruiser "Varyag"" e il "ruolo principale" andò all'"Aurora", ma in URSS non esisteva una nave più venerata e simbolica! Per motivi di ripresa, hanno persino attaccato un'ulteriore pipa finta al simbolo della rivoluzione.

Nel Museo Navale di San Pietroburgo è conservato un modello (scala 1:64) di un incrociatore prodotto negli Stati Uniti nel 1901. C'è anche un modello del suo motore a vapore (1:20), apparso negli anni '80, l'autore è S.I. Zhukovitsky.

Questi sono tutti fatti. Ma non rispondono ad alcune domande che sono scarsamente trattate nella vera storia del “Varyag”.

Domande complicate

Esistono: non tutto è chiaro nella biografia del "Varyag" e nella storia della sua morte.

1. Perché l'incrociatore è stato inviato a Chemulpo in missione “postale”? Davvero “coreano” non era sufficiente per stabilire un contatto con il consolato?
2. Perché gli ufficiali europei e americani si sono opposti all'esplosione dell'incrociatore?
3. Il Varyag affondò le navi giapponesi?
4. L'incrociatore ha davvero sparato alla maggior parte delle sue munizioni? Dopotutto, alla fine della breve battaglia aveva perso ¾ della sua artiglieria e l'ufficiale del telemetro fu uno dei primi a morire?
5. Perché il "Varyag" non ha fatto la svolta da solo, lasciando il "coreano"? La cannoniera che si muoveva lentamente (13 nodi) si rivelò un freno pericoloso per l'incrociatore e l'equipaggio avrebbe potuto essere evacuato.
6. Perché non è stato difficile per i giapponesi sollevare e riparare la nave? Il restauro del Varyag fu completato nel luglio 1907 e l'incrociatore navigò sotto bandiera giapponese per 9 anni.
7. Perché il contrammiraglio Rudnev si è dimesso subito dopo aver ricevuto il grado?

Senza risposte a queste domande è impossibile conoscere la storia della famosa nave così come era realmente.

La verità sull'incrociatore "Varyag" si è rivelata scomoda per la macchina della propaganda e per il suo bene è stata nascosta. A causa del deliberato occultamento e della distorsione dei fatti, non tutte le domande scomode hanno una risposta anche adesso.

Risposte a domande scomode

Ma le risposte ci sono e creano un quadro diverso rispetto alla “biografia” ufficiale dell’incrociatore.

1. Lo scopo “postale” dell’incrociatore è difficile da spiegare. Secondo una versione, era necessario che consegnasse l'ambasciatore coreano in patria. Ma non è ancora chiaro il motivo per cui l'ambasciatore abbia dovuto viaggiare su un'incrociatore. A quel tempo, l'incrociatore Boyarin era già a Chemulpo e il Varyag avrebbe dovuto sostituirlo. Il porto era ufficialmente neutrale, ma lì c’erano molte navi da guerra straniere. Questo era probabilmente un tentativo di lottare per l'influenza in Corea.
2. Le motivazioni degli stranieri non sono chiare. Probabilmente non volevano schierarsi chiaramente dalla parte della Russia. Gli Stati Uniti chiaramente non erano interessati a che la Russia diventasse una delle principali potenze del Pacifico. Il Trattato di pace di Portsmouth dimostrò che gli americani dovevano indebolire sia la Russia che il Giappone.
3. La Varyag non affondò nessuna nave nemica, sebbene le causò danni. Uno degli incrociatori giapponesi, dopo un incontro con un russo, fu costretto a sottoporsi a lunghe riparazioni.
4. La portata della difesa del Varyag è esagerata. Dopo aver sollevato l'incrociatore, i giapponesi hanno scoperto su di esso scorte di munizioni non spese, quindi le informazioni del capitano Rudnev sulla sparatoria sono sopravvalutate. I dati sul consumo dei proiettili di calibro principale non sono troppo esagerati (ma cinquanta proiettili da 152 mm sono tanti). Tuttavia, Rudnev si è permesso di esagerare nel consumo di altre munizioni.
5. Il principio “muori te stesso e salva il tuo compagno” è altamente morale. La flotta russa onorava le tradizioni, ma nel caso della battaglia di Chemulpo non era saggio distruggere un incrociatore per il bene di una cannoniera che si muoveva lentamente. Il vero motivo di questa decisione non è chiaro. Il capitano Rudnev ha fatto riferimento alle difficoltà nel superare il fairway locale. Esiste una versione secondo cui l'inviato russo Pavlov non ha dato il permesso all'incrociatore di partire.
6. Nella zona in cui fu affondato l'incrociatore, la baia non era abbastanza profonda. Il Varyag non affondò completamente e non fu difficile sollevarlo. Le riparazioni si rivelarono più difficili: i lavori continuarono fino al 1907. La ristrutturazione è costata un milione di yen. L'incrociatore faceva parte della flotta giapponese come nave scuola. Ufficialmente si chiamava "Soya", ma la scritta "Varyag" sulla poppa fu mantenuta in segno di rispetto per il coraggio del nemico. Gli è stato assegnato il 2° grado (durante la costruzione - 1°).
7. Gli esperti in Russia conoscevano il quadro reale di quanto accaduto. I marinai esperti potevano apprezzare la mancanza di professionalità delle azioni sia del comando di Port Arthur che del capitano Rudnev. Potrebbe essere questo il motivo delle sue dimissioni. Ma le alte autorità non potevano essere considerate incompetenti.

Anche l'idea che tutto o quasi l'equipaggio dell'incrociatore sia morto durante la battaglia non è vera. Le perdite durante la battaglia furono piccole.

Sull'incrociatore furono uccisi 1 ufficiale e 30 gradi inferiori, 85 marinai e 6 ufficiali (incluso il capitano) furono gravemente feriti e sotto shock. Non ci sono state perdite sul "coreano". Ma la canzone diventata popolare parlava del "mare bollente sotto di noi" e dell'assenza di "pietra e croce" in memoria dei marinai, e questa versione si è radicata nella coscienza di massa.

In effetti, molti marinai dell'incrociatore erano destinati a vivere una lunga vita e le loro tombe furono conservate a Vladivostok, San Pietroburgo e Yaroslavl.

La tecnologia della leggenda

Perché è stato necessario nascondere la verità e inventare bellissime leggende e miti sul "Varyag"?

Quindi, per nascondere il fatto che la primissima battaglia della guerra con il Giappone si concluse con la sconfitta della flotta russa.

E la colpa non è dei marinai e degli ufficiali (del guardiamarina morto sul Varyag è stata trovata solo una mano, e questa mano non ha mai rilasciato il telemetro), ma la massima leadership del paese.

Per motivi di propaganda, i marinai furono trasformati in supereroi che si occuparono di quasi la metà dello squadrone giapponese. Onorarono tradizioni gloriose, non abbandonarono i loro compagni e morirono sotto una bandiera non conquistata. Molti contemporanei (e ancor più discendenti) non capirono nemmeno che il Varyag era affondato in rada.

Non c'era bisogno di sfatare la leggenda creata sul "Varyag". L'eroismo dei marinai (ed era reale) giustificava in parte la vergognosa sconfitta in guerra. Inoltre, una bella immagine del passato è stata utile per educare i marinai in crescita. La vera storia della squadra Varyag, che si è comportata davvero con dignità e ha mostrato vera lealtà al giuramento, non ha infastidito nessuno.

Stringi forte, ragazzo, allaccia i nodi...

Non quelli marittimi, ma quelli che si collegano con la Patria.

Nel 1916, il Giappone (ora alleato dell'Intesa) restituì l'incrociatore alla Russia insieme ad altre due navi. È interessante notare che anche la Russia ha dovuto pagare per il Varyag: è stato ufficialmente venduto.

Non rimase sull'Oceano Pacifico, ma, dopo aver subito una parziale modernizzazione a Vladivostok, attraversò con le proprie forze la rotta del Mare del Nord fino a Romanov-on-Murman (Murmansk).

La nave aveva bisogno di riparazioni e all'inizio del 1917 fu inviata in Inghilterra per questo scopo. Lì fu colto dalla notizia della rivoluzione, e gli “alleati” lo requisirono, facendone una “palestra”. Nel 1919, il Varyag fu venduto come rottame, ma non raggiunse la sua destinazione, essendo affondato sugli scogli. Nel 1925 la nave fu definitivamente distrutta.

Ma questa non è la fine della storia. Nel 1979 fu allestito un incrociatore missilistico della serie "Ucraina sovietica". Oggi la Varyag è di nuovo un temporale in Estremo Oriente, l'ammiraglia della flotta russa del Pacifico.

Un'altra nave con lo stesso nome fu costruita a Nikolaev. Dopo il crollo dell'URSS, la portaerei Varyag andò in Ucraina, ma non poteva e non voleva completarne la costruzione. Nel 1998, l'incrociatore portaerei Varyag fu venduto alla Cina.

Si ricorda che nel 1905 gli invasori giapponesi tagliarono la testa ai cinesi, contando le vittime a migliaia. Sotto il nome di "Liaoning", il Varyag TAVKR pattuglia i mari sotto la bandiera rossa. È più debole di quanto previsto dal progetto, ma è comunque meglio che gli invasori non cadano nella sua distribuzione.

L'impresa dell'incrociatore "Varyag" è circondata da leggende che hanno poco a che fare con il vero destino della nave e del suo equipaggio. La verità è semplice: i marinai russi sapevano eseguire gli ordini e osservare le regole d'onore.

Non siamo stati noi ad abbassare il glorioso vessillo di Sant’Andrea davanti al nemico...

video

L'utente di LJ drugoi scrive: La 44a Brigata della Bandiera Rossa delle navi antisommergibili della flotta russa del Pacifico si trova proprio nel centro di Vladivostok, vicino al terminal marittimo, di fronte al quartier generale della flotta. Accanto al muro si trovano quattro grandi navi antisommergibili del Progetto 1155. Da qui queste navi vanno in servizio di combattimento nel Golfo di Aden, dove proteggono le navi mercantili dai pirati.

A destra dei quattro BOD c'è l'ospedale galleggiante Irtysh, e a sinistra c'è l'ammiraglia della flotta del Pacifico, l'incrociatore missilistico delle guardie Varyag.

L'incrociatore missilistico Progetto 1164.1 "Chervona Ucraina" fu depositato presso il 61° stabilimento Communard di Nikolaev il 31 luglio 1979 (numero di serie 2010), il 5 novembre 1982 fu incluso nell'elenco delle navi della Marina dell'URSS, varato il Il 28 agosto 1983 entrò in servizio, commissionato il 25 dicembre 1989 e incluso nella flotta del Pacifico il 28 febbraio 1990. Dopo il crollo dell'URSS, l'incrociatore andò in Russia e nel 1996, su iniziativa dell'equipaggio della nave, fu chiamato "Varyag" - in onore del famoso incrociatore corazzato del 1° squadrone del Pacifico della Marina russa, un partecipante nella battaglia di Chemulpo nel 1904.
L'incrociatore principale sono i missili da crociera a ricerca del complesso P-1000 “Vulcan”. I lanciamissili SM-248 si trovano sui lati della nave, sembrano molto impressionanti e possono facilmente distinguere la Varyag dalle altre navi. Gli incrociatori del Progetto 1164 sono anche chiamati "assassini di portaerei" - in effetti, è per questo che sono stati creati.

1. Lo schema dell'azione dei missili è impressionante: dopo una salva da un lato, tutti gli otto missili, dopo aver aperto le ali, formano un singolo gruppo, un "branco di lupi" con un leader - un missile che vola separatamente, che guida l'intero gruppo al bersaglio, regola la rotta per i missili rimanenti, scaricando informazioni su di essi. Quando si avvicina al bersaglio, il missile principale seleziona l'oggetto più grande (una portaerei), dirige uno dei missili con il cosiddetto verso di esso. “munizioni speciali” e divide gli oggetti rimanenti tra il resto dei missili dello “stormo”. Tutti i missili includono teste di ricerca e oggetti d'attacco. La massa di un razzo è di quasi cinque tonnellate, la velocità di volo è di circa 2900 km/h. Una nave nemica non ha alcuna possibilità di rimanere a galla dopo essere stata colpita da un simile missile. Se il missile di testa viene abbattuto, ne prende il posto un altro, identico. L’attacco avviene senza la partecipazione dell’equipaggio della nave utilizzando il sistema “spara e dimentica”. È interessante notare che tutto ciò è tecnologia dei primi anni '70.

2. La conoscenza del "Varyag" inizia con prosaici sacchetti di cavolo e carote. L'Ammiraglio Panteleev BOD in piedi nelle vicinanze si sta preparando a partire per un viaggio verso le coste dell'Africa e sta caricando una scorta di cibo.

3. Fanno viaggi per mare per molto tempo e fanno seriamente scorta di tutto ciò di cui hanno bisogno. Questa è solo una piccola parte dell'acqua potabile caricata nelle stive di una nave da guerra.

4. L’ufficiale che mi accompagnava mi ha consigliato di non usare il cellulare: “Se è uno smartphone è meglio spegnerlo, altrimenti rischia di bruciarsi”. Non ci credevo, ma l'ho spento per ogni evenienza. La nave è dotata di un set completo di armi radar del complesso "Ring" MP-152 per rilevare radio operative e stazioni di localizzazione, puntare le teste dei missili nemici, trovare la loro direzione e sopprimerle. Forse c’era qualche ragione nelle parole dell’ufficiale.

5. Sul castello di prua della Varyag c'è un AK-130, il cannone automatico di una nave. Spara un proiettile a frammentazione altamente esplosivo alla velocità di 90 colpi al minuto e con una portata fino a 23 chilometri. Completamente automatico: funziona in modo indipendente fino all'esaurimento delle munizioni. Dicono che non ha analoghi al mondo. Sapevamo come fare qualcosa, ma qualcosa che sparasse. C'erano problemi con i beni di consumo, ma le armi erano sempre ottime. L'AK-130 non fa eccezione. Negli schizzi iniziali della nave c'erano 12 lanciatori (sei per lato) e invece di un cannone a doppia canna c'erano due A-100 a canna singola. Nel 1972, l'ammiraglio Gorshkov ordinò l'aggiunta di altri quattro lanciatori per lanciare due salve complete da otto missili, e i due AK-100 furono sostituiti con un AK-130 a doppia canna. La nave divenne significativamente più pesante, la velocità e le munizioni dei cannoni di artiglieria diminuirono (720 colpi contro 2000).

6. Nonostante i moderni mezzi di comunicazione, il sistema di segnalazione a bandiera rimane il principale mezzo di comunicazione per le imbarcazioni della flotta. La Marina russa utilizza il codice dei segnali della Marina dell'URSS. 32 bandiere di segnalazione corrispondono alle lettere dell'alfabeto russo: Vedi - "Il percorso porta al pericolo", Zhivete - "Fai una mossa media", Y - "Rilevata una mina", ecc. Questa foto mostra la posizione del segnalatore sull'incrociatore. La scatola metallica contiene le bandiere di segnalazione che, se necessario, vengono sollevate su drizze verticali fino al pennone. A sinistra della scatola ci sono delle “palle che corrono” nere, che nel mare indicano la velocità della nave. Più in basso si trova la “palla”, maggiore è la velocità. A proposito, il Varyag può viaggiare a una velocità di 32 nodi. Quando va a quella velocità, i frangenti dietro di lui sono alti dieci metri.

7. "Cos'è quella piccola cosa rossa che diventa blu?" Sul muro ci sono sagome di navi e aerei della Russia e dei paesi della NATO. Un suggerimento per il segnalatore che osserva ciò che accade intorno alla nave.

8. Questa è la timoneria della nave. Da qui è controllato nelle condizioni quotidiane. La cabina è collegata al centro informazioni di combattimento BIUS "Lesorub-1164" tramite un ascensore di comando.

9. Luogo del comandante dell'incrociatore “Varyag”, capitano della guardia di 1° grado Eduard Moskalenko.

10. Tutto qui ci ricorda davvero gli anni '70. Così affidabile e ferroso. "Suono valvolare caldo." Ho fatto del mio meglio per non fotografare nulla di segreto, ma cerca di capire dove si trova tutto.

11. "Tovs" - Adoro queste parole navali. Huys, biteng, twindeck, sud-ovest, mastra, poppa, chiesuola: tutto questo odora di vento marino salato ed è incredibilmente emozionante.

12. I turni andavano ai loro luoghi di lavoro. I Kavtarang si scervellarono: "Cosa vorrei mostrarti di così non classificato?" Ci siamo accordati su una schermata n. 22. Il marinaio Renat del Bashkortostan si è seduto al posto dell'operatore e ha iniziato a premere i pulsanti, ad accendere i monitor, che mostravano le attività al posto di combattimento. Sembrava abbastanza autentico.

13. Lo stesso Renat, che attirò l'attenzione degli ufficiali nel momento sbagliato, ravvivò la sala biblioteca della nave, fingendo di smistare la posta arrivata sulla nave. La biblioteca è buona. Piccolo, ma c'è tutto. In generale, la Varyag è una nave abbastanza confortevole. I corridoi sono decorati con legno, ci sono quadri appesi e tappeti sul pavimento. C'è una piscina con cascata, docce curative, un grande bagno turco e una sauna. Le cabine degli alloggi sono climatizzate e la nave dispone di quattro unità di refrigerazione dell'aria.

14. Camminare su un incrociatore comporta lunghe passeggiate lungo infiniti corridoi e improvvise discese e salite lungo scale verticali. Nel quarto scompartimento scendiamo sempre più in basso, dove si trovano gli alloggi dei marinai. Le armi, ovviamente, sono interessanti, ma volevo davvero vedere come vivono i marinai su uno degli incrociatori più potenti del mondo.

16. Sullo schermo del concorso per la migliore cabina si può vedere, ad esempio, che la cabina n. 14, che ha ottenuto un fulmine per la competizione di dicembre, apparentemente ha ricevuto una grande stella dai comandanti e poi è passata in vantaggio, senza scendendo al di sotto della valutazione di "quattro".

17. Così riposa il turno di notte nell'ormai esemplare cabina di pilotaggio n. 14. Ho aperto la porta per un paio di secondi e ho scattato alcune foto dei marinai addormentati.

18. Nella cabina di pilotaggio accanto, un marinaio stava scrivendo qualcosa di importante su un diario. Accanto a lui c'è una gabbia con un pappagallo avvitato al tavolo. Il pappagallo era lì e riposava.

19. Il sancta sanctorum dell'incrociatore missilistico è la cambusa. Qui i soffitti sono bassi e un marinaio con uno straccio in mano, mettendo le cose in ordine, camminava con la testa chinata, il che conferiva alla sua figura un aspetto triste. Nelle vicinanze, altri due marinai iniziarono ad aprire le lattine con un semplice coltello, per il quale ricevettero subito un rimprovero dagli ufficiali che mi accompagnavano. Tutto deve essere perfetto per gli occhi di qualcun altro, lo capisco.

20. Il gatto di nave è un accessorio indispensabile per qualsiasi nave da guerra per combattere i roditori. O, come si dice qui, “scoiattoli”. Sigilli e cavi vitali in una treccia metallica: queste sono le condizioni per la convivenza di persone e roditori. Sulla nave ci sono diversi gatti, vengono portati uno alla volta nell'unità combattente. I gatti dell'incrociatore "Varyag" sono apprezzati dagli ospiti in diversi paesi in cui la nave fa scalo. Succede che vengano regalati: uno dei gatti della nave ora vive in una chiesa ortodossa a Singapore. La mamma, dicono, era felice di un simile regalo. Un altro è stato donato a un ammiraglio locale in Indonesia.

21. Volevo prendere un salvagente come souvenir. Non mi hanno dato un circolo governativo, ma mi hanno dato qualcos'altro.

22. Abbiamo pranzato con gli ufficiali, abbiamo parlato, poi ci siamo spostati nella cabina di lavoro, dove abbiamo parlato ancora. Non volevo andarmene, ma il tempo stringeva per loro e per me. Alla partenza ho scattato qualche altra foto sul ponte del Varyag e sulla riva.

24. Mi è sembrato che tutto fosse in ordine sull'incrociatore. Va in mare e conduce esercizi di addestramento. La Varyag è un ospite gradito nei porti stranieri; la gente fa la fila per vederla e fare un giro della nave. Come hanno detto gli ufficiali: "Il Mistral francese è parcheggiato nelle vicinanze - non c'è nessuno lì, ma per noi c'è una coda per l'intero molo, trentamila persone vengono per diversi giorni di visita". Puoi vedere quanto sono orgogliosi i marinai del loro "Varyag" e del loro servizio. Mi hanno invitato a fare un'escursione: devo pensarci, non sono amico degli atleti, anche se ovviamente lo vorrei davvero. Perché questo è reale.