I mezzi di produzione a disposizione dell'ATP compiono un circuito continuo in modo pianificato, passando successivamente attraverso la forma monetaria, quella produttiva e quella mercantile. Kursovik Capitale circolante dell'ATP. Problemi di effettiva utilizzazione Analisi dei sos

2.2.1. Le immobilizzazioni, quando accreditate al bilancio di un'impresa (officina, edificio) a seguito di acquisizione o costruzione, sono valutate:

B - costo di sostituzione

B + costo originale completo

B - valore residuo

B - costo misto

2.2.2. Il livello di utilizzo delle immobilizzazioni produttive è caratterizzato da:

B - redditività, profitto

B + produttività del capitale, intensità di capitale

B - rapporto capitale-lavoro dei lavoratori

B - coefficiente di spostamento

B - produttività del lavoro dei lavoratori

2.2.3. L’ampio utilizzo di risorse fisse di produzione è caratterizzato da:

B - produttività del capitale, intensità di capitale

B + coefficiente di spostamento, coefficiente di utilizzo estensivo dell'attrezzatura

B - rapporto capitale-lavoro

B - redditività della produzione

B - profitto aziendale

2.2.4. L'uso intensivo delle attrezzature è caratterizzato da:

B - coefficiente di spostamento

B - produttività del capitale

B - rapporto capitale-lavoro del lavoratore

B - produttività di questo tipo di attrezzatura

B + fattore di utilizzo intensivo delle apparecchiature

2.2.5. L’indicatore di produttività del capitale caratterizza:

B + la dimensione del volume dei prodotti commerciali per 1 sfregamento. beni fissi di produzione

B - costi specifici delle immobilizzazioni per 1 rublo. prodotti venduti

B - numero di fatturato del capitale circolante

2.2.6. L'ammortamento delle immobilizzazioni è:

B - ammortamento delle immobilizzazioni

B + il processo di trasferimento del valore delle immobilizzazioni al costo dei prodotti fabbricati

B - ripristino delle immobilizzazioni

B - spese per il mantenimento delle immobilizzazioni

2.2.7. Dalle definizioni di cui sopra selezionare quella che caratterizza l'obsolescenza del secondo tipo:

B - progressiva perdita del valore originario delle immobilizzazioni a causa dell'usura dovuta al funzionamento

B - riduzione del costo di macchinari e attrezzature a seguito della produzione delle stesse attrezzature, ma più economiche

B + riduzione del costo di macchinari e attrezzature a seguito del rilascio di macchinari e attrezzature utili significativamente migliori

B - riduzione del valore delle immobilizzazioni a seguito della loro distruzione sotto l'influenza delle condizioni naturali

2.2.8. Le attività fisse di produzione sono la parte delle attività di produzione che:

B+ partecipa a lungo al processo produttivo, pur mantenendo la sua forma materica naturale, e in parte trasferisce il suo valore al prodotto finito man mano che viene utilizzato

B - partecipare per un breve periodo al processo produttivo, modificandone la forma naturale e materica, trasferendo completamente il suo valore al prodotto finito man mano che viene utilizzato

B - indipendentemente dal tempo di esercizio, trasferisce completamente il suo valore al prodotto finito, modificandone la forma naturale e materica

2.2.9. Il rapporto tra le immobilizzazioni messe in funzione per un dato periodo di tempo e il volume delle immobilizzazioni alla fine dello stesso periodo determina il coefficiente:

Aggiornamenti B+

In - validità

B - turni

B - cessioni

2.2.10. L’ammortamento fisico delle immobilizzazioni è:

B - riduzione del costo di produzione delle immobilizzazioni, con conseguente comparsa di immobilizzazioni simili, ma più economiche

B - esame delle effettive condizioni tecniche dell'oggetto, analisi della durata o confronto dei valori di costo

B - l'emergere di immobilizzazioni più produttive, a seguito delle quali l'operazione di immobilizzazioni meno produttive diventa economicamente inopportuna

B - un aumento del costo di produzione delle immobilizzazioni, a seguito del quale compaiono nuove immobilizzazioni, ma più costose

B + nessuna risposta corretta

2.2.11. Il rapporto tra il costo delle immobilizzazioni (FF) e il costo dei prodotti fabbricati (venduti) è determinato da:

B - produttività del capitale

B + intensità di capitale

B - Redditività PF

B - rapporto capitale-lavoro

B - capacità produttiva media annua

2.2.12. La parte attiva delle immobilizzazioni produttive comprende:

B - edifici, strutture

B - macchine, attrezzature, veicoli, edifici, strutture

B - veicoli, strumenti, edifici, strutture

B+ macchine, attrezzature, veicoli, utensili, dispositivi di trasmissione

B - strumenti di produzione, macchine, attrezzature, automezzi, lavori in corso.

2.2.13. L'obsolescenza delle immobilizzazioni della seconda forma è associata alla comparsa di:

In + immobilizzazioni più produttive, di conseguenza, il funzionamento di immobilizzazioni meno produttive diventa economicamente inopportuno

B - immobilizzazioni meno produttive, per cui il funzionamento di immobilizzazioni meno produttive diventa economicamente irrealizzabile

B - immobilizzazioni più produttive, per cui il funzionamento di immobilizzazioni più produttive diventa economicamente irrealizzabile

B - immobilizzazioni meno produttive, per cui il funzionamento di immobilizzazioni più produttive diventa economicamente irrealizzabile

2.2.14. Il rapporto tra il volume di produzione e la capacità produttiva media annua dell'impresa viene calcolato:

B - intensità di capitale

B - rendimento dei fondi

B - potenza media annua

B - potenza in uscita

B + fattore di utilizzo della capacità

2.2.15. Il rapporto tra l'importo dell'ammortamento maturato delle immobilizzazioni e il loro costo originale è calcolato come segue:

B - aggiornamenti

B - cessioni

Usura B+

In - validità

B - download

2.2.16. Il volume di produzione per unità di immobilizzazioni utilizzata per la sua produzione determina:

B - capacità produttiva

B - rapporto capitale-lavoro

B - rendimento delle immobilizzazioni

B - intensità di capitale

B + produttività del capitale

2.2.17. L'obsolescenza delle immobilizzazioni della prima forma è associata a:

B - riduzione del costo di produzione delle immobilizzazioni, a seguito della quale compaiono nuove immobilizzazioni, ma più economiche

B + riduzione del costo di produzione delle immobilizzazioni, con conseguente comparsa di immobilizzazioni simili, ma più economiche

B - un aumento del costo di produzione delle immobilizzazioni, a seguito del quale compaiono immobilizzazioni simili, ma più economiche

B - un aumento del costo di produzione delle immobilizzazioni, a seguito del quale compaiono nuove immobilizzazioni, ma più costose

B - riduzione del costo di produzione delle immobilizzazioni, a seguito della quale appaiono immobilizzazioni simili, ma più costose

2.2.18. Il costo iniziale delle immobilizzazioni acquisite a titolo oneroso (comprese quelle usate) è rilevato come il costo di:

B - acquisto + trasporto + installazione + servizi di intermediazione - IVA sui costi

B + acquisizione + trasporto + installazione + servizi di intermediazione + IVA sui costi di acquisizione

B - acquisto + trasporto + installazione + servizi di intermediazione + IVA sui costi

2.2.19. Il costo di sostituzione delle immobilizzazioni è:

B + il valore attuale delle immobilizzazioni, ottenuto rivalutando il loro costo originario, sulla base dei prezzi correnti al momento della rivalutazione

B - il valore delle immobilizzazioni al momento, ottenuto rivalutando il loro valore residuo, sulla base dei prezzi correnti al momento della rivalutazione

B - il costo delle immobilizzazioni al momento rivalutando il costo originale meno l'ammortamento, sulla base dei prezzi correnti al momento della rivalutazione

2.2.20. Il valore residuo dell’immobilizzazione è:

B - costo originale o di sostituzione meno ammortamento

B - valore iniziale o residuo meno ammortamenti

B + costo originale o di sostituzione meno ammortamento

B - valore iniziale o residuo meno ammortamenti

2.2.21. L'ammortamento è:

B - un meccanismo economico per trasferire gradualmente il costo della parte usurata delle immobilizzazioni al costo dei prodotti fabbricati al fine di formare prezzi per prodotti o servizi

B + meccanismo economico per trasferire gradualmente il valore della parte usurata delle immobilizzazioni al costo dei prodotti fabbricati al fine di rimborsare e accumulare fondi per la loro successiva riproduzione

B - un meccanismo economico per trasferire gradualmente il costo della parte usurata delle immobilizzazioni al costo dei prodotti fabbricati al fine di aumentare prezzi e profitti

2.2.22. L'ammortamento delle immobilizzazioni inizia con:

B - nel momento in cui l'oggetto viene messo in funzione e cessa dal momento in cui il costo di questo oggetto viene completamente rimborsato o la sua cancellazione (vendita)

B + il primo giorno del mese successivo al mese in cui l'oggetto è stato messo in funzione e termina il primo giorno del mese successivo al mese di rimborso completo del costo di questo oggetto o della sua cancellazione (vendita)

B - dal momento in cui l'oggetto viene messo in funzione e termina il primo giorno del mese successivo al mese di rimborso completo del costo di questo oggetto o della sua cancellazione (vendita)

2.2.23. Il metodo a quote costanti per calcolare l'ammortamento è:

B - trasferimento non uniforme del costo iniziale delle immobilizzazioni al costo di produzione

B - trasferimento uniforme del valore residuo dell'elemento dell'immobilizzazione al costo di produzione

B + trasferimento uniforme del costo iniziale dell'elemento cespite al costo di produzione

2.2.24. Il concetto di “capitale circolante di un’impresa” comprende:

B - materie prime e ausiliarie, semilavorati di produzione propria, semilavorati acquistati, componenti

B + parte dei mezzi di produzione che partecipano una volta al ciclo produttivo e trasferiscono completamente il loro valore al costo dei prodotti fabbricati

B - mezzi di produzione che sono ripetutamente coinvolti nel processo produttivo, trasferendo gradualmente il loro valore al costo dei prodotti fabbricati

B - oggetti di lavoro necessari per la fabbricazione di prodotti.

2.2.25. La composizione delle risorse produttive lavorative dell'impresa comprende elementi materiali e materiali:

B+ rimanenze di produzione di materie prime, materiali, semilavorati, prodotti acquistati, pezzi di ricambio, combustibili, lavori in corso, spese pluriennali

B - macchine, unità, dispositivi, contenitori, scaffalature

B - prodotti finiti, contanti nel registratore di cassa, sul conto corrente dell'impresa

B - profitto aziendale, debito verso i fornitori

2.2.26. I fondi di circolazione includono:

B - risorse materiali dell'impresa, dell'industria

B + prodotti finiti nel magazzino aziendale, prodotti spediti, in transito, contanti e fondi in spese non finite (contanti in cassa, in un conto corrente, in lettere di credito, tutti i tipi di debito)

B - prodotti finiti spediti ai consumatori, contanti in azioni, su conto corrente, in cassa

B - veicoli aziendali, edifici industriali, strutture

B - profitto

2.2.27. Il capitale circolante dell’impresa comprende:

B - scorte di materiali, pezzi di ricambio, carburante, prodotti finiti in magazzino

B + fondi di esercizio e fondi di circolazione

B - lavori in corso, prodotti finiti in magazzino

B - rimanenze, lavori in corso, spese pluriennali, fondi circolanti

B - attrezzature da officina, prodotti finiti in magazzino

2.2.28. Il rapporto di turnover del capitale circolante caratterizza:

B è la dimensione dei prodotti venduti per 1 rublo. capitale circolante

B - durata media di un turnover del capitale circolante

B + numero di turnover del capitale circolante per il periodo di riferimento corrispondente

B - livello di attrezzatura tecnica del lavoro

B - costi delle attività di produzione per 1 sfregamento. prodotti commerciali

2.2.29. L’efficienza nell’utilizzo del capitale circolante è caratterizzata da:

B - profitto, redditività della produzione

B+ rapporto di turnover, la durata media di un turnover del capitale circolante

B - produttività del capitale, intensità di capitale della produzione

B - rapporto capitale-lavoro

2.2.30. Le fonti proprie di formazione del capitale circolante dell’impresa non includono:

B - capitale autorizzato, garantendo l'inizio delle attività dell'impresa

B - salari dovuti ai dipendenti e ratei per tale importo

B + quote di ammortamento

B - profitto

2.2.31. Il periodo di turnover del capitale circolante non caratterizza:

B + tempo impiegato dall'utilizzo degli asset produttivi nelle rimanenze e nei lavori in corso

B - tempo affinché il capitale circolante passi attraverso le fasi di acquisizione, produzione e vendita dei prodotti

B - velocità media di movimento del capitale circolante

B - il numero di giorni in cui viene completata una rivoluzione completa

2.2.32. Quale dei componenti della norma delle scorte in giorni non viene utilizzato quando si raziona il capitale circolante detenuto nelle scorte di produzione:

B - stock attuale medio

B + tempo per preparare un lotto di prodotti per la spedizione

B - scorta di sicurezza

B - scorte di trasporto

2.2.33. Quale delle seguenti non si applica al capitale circolante regolamentato:

B - tutte le rimanenze di produzione

B - tutti gli asset produttivi funzionanti

B + tutto il capitale circolante dell'impresa

B - beni di produzione funzionanti più prodotti finiti in magazzino

2.2.34. Cosa accadrà al rapporto di rotazione del capitale circolante se il volume delle vendite e lo standard del capitale circolante aumentano dello stesso importo, ad esempio del 10%:

B - diminuirà

B - aumenterà

B+ non cambierà

2.2.35. I fondi di rotazione sono:

B - mezzi di lavoro che partecipano al processo di produzione e trasferiscono il loro valore al costo di produzione

B - materie prime e forniture consumate in ciascun ciclo produttivo e trasferendo il loro intero costo sul costo dei prodotti fabbricati

B - non esiste una risposta corretta

2.2.36. Il capitale circolante dell'impresa comprende

B - rimanenze, prodotti finiti, fondi nei calcoli

B+ rimanenze, lavori in corso, spese differite

B - rimanenze di produzione, prodotti spediti, fondi in conto corrente, fondi in liquidazione

B - rimanenze, lavori in corso, spese differite, prodotti finiti, liquidità in liquidazione

B - non esiste una risposta corretta

2.2.37. La composizione più completa degli elementi dei fondi di circolazione è

B - spese differite, prodotti finiti, liquidità in liquidazioni

B - prodotti finiti, contanti negli insediamenti

B - prodotti finiti in magazzino, contanti negli insediamenti

B + nessuna risposta corretta

2.2.38. A seconda delle modalità di formazione, il capitale circolante è suddiviso in:

B + proprio e preso in prestito

B - standardizzato e non standardizzato

B - principale e ausiliario

B - non esiste una risposta corretta

2.2.39. Il capitale circolante non standardizzato comprende:

B - spese differite, lavori in corso, liquidazioni liquide

B - prodotti spediti ma non pagati, fondi in conto corrente, fondi in liquidazione, spese differite

B - lavori in corso, prodotti finiti in magazzino, fondi in liquidazione

B + prodotti finiti in magazzino, prodotti spediti ma non pagati, fondi sul conto corrente, fondi in liquidazione

B - non esiste una risposta corretta

2.2.40. Lo standard del capitale circolante è:

B + il prodotto della norma del capitale circolante per l'indicatore la cui norma è determinata

B - scorte minime di inventario presso l'impresa

B - l'importo del capitale circolante necessario per formare scorte minime permanenti di articoli di inventario

B - non esiste una risposta corretta

2.2.41. La composizione più completa delle scorte industriali dell'azienda

B - corrente, trasporto e preparatorio

B+ corrente, assicurazione, trasporto e preparatori

B - garanzia, trasporto e preparazione

B - non esiste una risposta corretta

Retribuzione dei lavoratori ATP

2.3.1. Vengono finanziate le spese per la retribuzione del personale impegnato nelle attività core (personale industriale e produttivo) (vedi):

2.3.2. Il personale impegnato in attività non essenziali non include i dipendenti:

B - utenze

B - salute

B - unità educative

B - settore immobiliare

In + laboratori ausiliari

2.3.3. Le forme di remunerazione utilizzate sono:

B - basato sul tempo

B - lavoro a cottimo

Tariffa B+

2.3.4. Un documento che indica l'importo della retribuzione stabilita a seguito di trattative individuali tra il datore di lavoro e il dipendente:

B - piano aziendale

B - prontuario tariffario e di qualificazione

B - piano organizzativo

B - contratto collettivo

B+ contratto di lavoro

2.3.5. Con la retribuzione basata sul tempo, l'importo della retribuzione è determinato in base a:

B - quantità di prodotti fabbricati secondo i prezzi stabiliti

B - tempo impiegato nella produzione di prodotti in conformità con i prezzi stabiliti

B + una certa quantità di tempo lavorato, tenendo conto delle qualifiche e delle condizioni di lavoro del dipendente

2.3.6. Il fondo salari non comprende quanto maturato dall'impresa:

B - pagamento per il tempo lavorato

B + pagamento per tempo non lavorato

B - pagamenti di incentivi una tantum

B - pagamenti sociali

2.3.7. I pagamenti sociali di un'impresa a favore dei dipendenti (non legati alla cassa salariale) non comprendono:

B - pagamenti assicurativi dell'impresa a favore dei suoi dipendenti

B - spese per il pagamento delle prestazioni fornite ai dipendenti dalle istituzioni sanitarie

B - pagamento voucher, abbonamenti

B - TFR in caso di risoluzione del rapporto di lavoro

B - Compensi relativi all'orario di lavoro e alle condizioni di lavoro

B + compenso per il viaggio verso il luogo di lavoro con i mezzi pubblici

B - aiuti finanziari forniti a singoli dipendenti

2.3.8. I pagamenti sociali sono solitamente finanziati da:

B - dovuto al reddito derivante dalle attività dell'impresa nel suo complesso

B+ sul costo di produzione

B - a causa del profitto dell'impresa

B - per proventi delle vendite

2.3.9. L'imposta sociale unificata non include i pagamenti ai seguenti fondi:

B - fondo pensione della Federazione Russa

B - fondo di previdenza sociale della Federazione Russa

B - Fondi di assicurazione sanitaria obbligatoria

B+fondo per l'occupazione

2.3.10. Cosa non è un tipo di pagamento a cottimo:

B - lavoro a cottimo diretto

B - bonus a cottimo

B - lavoro a cottimo progressivo

B + compenso a cottimo

B - lavoro a cottimo indiretto

B - accordo

B - premio dell'accordo

B - lavoratori

Specialisti B+

B - dipendenti

B – dirigenti

2.3.12. Il numero dei dipendenti dell’impresa è:

B + numero di buste paga a una certa data

B - il numero di dipendenti a libro paga apparsi in una determinata data

B - numero di dipendenti per un certo periodo di tempo

B - il numero dei principali lavoratori dell'impresa in una certa data

2.3.13 Quale delle seguenti categorie di lavoratori appartiene al personale di produzione industriale:

B - lavoratori dell'officina, mensa e ripostiglio

B - lavoratori dell'officina attrezzi, magazzino e officina trasporti

B+ operai di officina, ingegneri, addetti alla sicurezza e studenti

B - operatori della scuola dell'infanzia e della casa di riposo

2.3.14. Per la selezione e il collocamento del personale dell'impresa non vengono presi in considerazione:

B - livello di qualifica

B - capacità di apprendere

B - qualità del lavoro svolto

Stile e metodi di lavoro B+

2.3.15. Le principali forme di formazione avanzata sono:

B - corsi mirati e feste aziendali

Corsi mirati B+ e corsi produttivi ed economici

B - corsi di economia produttiva e incontri di produzione

B - formazione di gruppi di esperti e tavole rotonde

2.3.16. Il livello di competenza dei lavoratori è determinato da:

B - specialità

B+professione

B - categoria tariffaria

B - rapporto capitale-lavoro

2.3.17. La responsabilità di un’impresa nei confronti dei propri dipendenti richiede:

B - scegliere un metodo razionale per valutare i prodotti

B - modernizzazione sistematica della produzione

B+ creando condizioni di lavoro altamente produttive

B - condurre ricerche di mercato

2.3.18. Quando si pianifica la produttività del lavoro, viene innanzitutto determinato quanto segue:

B è la percentuale di crescita della produttività del lavoro in generale basata sull'accettazione

B - aumento della produttività del lavoro ottenuto sotto l'influenza di un fattore specifico

B + risparmio di manodopera derivante dall'implementazione delle attività

B - aumento del volume di produzione dovuto all'aumento della produttività del lavoro nell'impresa

2.3.19. Un efficace fondo orario di lavoro non dipende da:

B - numero medio di lavoratori

B + status di impresa

B - durata dell'anno lavorativo

B - durata della giornata lavorativa

2.3.20. Periodi che non si qualificano come assenze dal lavoro di un giorno intero quando si costituisce un fondo orario di lavoro effettivo:

B + adempimento dei doveri statali e pubblici

B – permessi per studenti, studentesse e dottorandi durante la sessione

B – Riduzione dell'orario di lavoro per gli adolescenti

B - ferie regolari e aggiuntive

2.3.21. La forma di remunerazione della brigata viene utilizzata per pagare il lavoro:

B+ lavoratori essenziali

B - lavoratori ausiliari

B - dipendenti

B - dirigenti

2.3.22. La forma di remunerazione a cottimo è caratterizzata dal pagamento secondo:

B + quantità di prodotti fabbricati (trasformati) e/o servizi forniti

B - quantità di tempo lavorato

B - stipendio ufficiale

2.2.23. Le funzioni del libro paga non includono:

B + riproduttivo

B - stimolante

B - regolazione

B - stato

2.2.24. Un sistema di remunerazione che tenga conto al meglio delle capacità individuali del dipendente:

B+ senza tariffa

B - lavoro a cottimo

B - basato sul tempo

B - bonus basato sul tempo

2.2.25. I fattori che non influenzano il livello dei salari includono:

B - qualifica del dipendente

B - salario minimo

B+ perfezionamento delle forme di remunerazione applicate

B - politica sociale del governo

2.2.26. Gli incentivi monetari diretti sono:

B + stipendio e partecipazione agli utili

B - quota di profitto

B - pasti scontati e partecipazione agli utili

B - promozione

2.3.27. La forma di remunerazione a tempo prevede il pagamento del lavoro in proporzione alla quantità di:

B - prodotti fabbricati (lavorati).

B+ ore lavorate

B - servizi forniti

2.3.28. Il modulo salariale viene utilizzato per pagare il lavoro:

B - lavoratori essenziali

B - lavoratori ausiliari

B - personale di servizio junior

B+ dipendenti e dirigenti

B - dirigenti

2.3.29. Il sistema salariale forfetario è caratterizzato da:

B - aumentare il numero di prodotti fabbricati (trasformati).

B - miglioramento della qualità del prodotto

B + risparmiando tempo durante il completamento di un'attività e aumentando la produttività del lavoro

2.3.30. Il sistema tariffario per la retribuzione dei lavoratori prevede:

B+ aliquote tariffarie, schemi tariffari, elenco tariffario e qualifiche, elenco regionale

B - aliquote tariffarie, stipendi ufficiali, tabelle tariffarie

B - stipendi ufficiali, disposizioni sui bonus, tariffario e elenco delle qualifiche

2.3.31 Le fasce tariffarie sono uno strumento per differenziare le retribuzioni in funzione:

B+ complessità e qualifiche del dipendente

B - professioni

B - esperienza lavorativa

2.3.32.Elementi del sistema tariffario di remunerazione:

B - aliquote tariffarie, tabelle tariffarie

B - tariffe tariffarie, guida tariffaria e qualificazione

Aliquote tariffarie B+, schemi tariffari, guida alla qualificazione tariffaria, coefficiente regionale

B - aliquote tariffarie, tabelle tariffarie, stipendi ufficiali

B - stipendi ufficiali, disposizioni sui bonus, tariffario e elenco delle qualifiche

2.3.33. L'aliquota tariffaria è:

B - cottimo per unità di produzione

B - standard dei prodotti fabbricati (lavorati).

B + retribuzione oraria del dipendente

B - dipende dal livello di qualifica (categoria) del dipendente

2.3.34 L'assegnazione delle categorie tariffarie ai lavoratori viene effettuata:

B - dalla direzione dell'impresa

B - sindacato

B+ commissioni tariffarie e di qualificazione

B - centri per specialisti della formazione

2.3.35 Il personale in loco dell'azienda comprende:

B - dipendenti a tempo indeterminato

B - lavoratori temporanei

B - lavoratori stagionali

Lavoratori B+ che effettivamente si presentano al lavoro durante il giorno

2.3.36. La base del sistema salariale non tariffario è:

B - accordo orale tra datore di lavoro e lavoratore

B - salario “in busta”

B+ distribuzione condivisa dei fondi guadagnati dalla squadra

B - volume di lavori/servizi eseguiti

2.3.37. Forma di remunerazione a cui appartiene il sistema retributivo:

B + tempo

B - lavoro a cottimo

B - accordo

B - tariffa

2.3.38. Una forma di remunerazione che promuove la crescita della produzione e della produttività del lavoro:

B + lavoro a cottimo

B - basato sul tempo

B - accordo

B – tariffa

2.3.39. Il sistema di pagamento a cottimo indiretto viene utilizzato per pagare i lavoratori:

B + ausiliario

B - basilare

B - ausiliario

B – dipendenti

2.3.40. Si consiglia di utilizzare il sistema di remunerazione degli accordi quando si paga per:

B - il tempo ha funzionato

B - unità di produzione

B + l'intero ambito di lavoro

B - unità di tempo

2.3.41. L’indicatore che caratterizza il sistema salariale forfettario:

B - aumentare il numero di prodotti fabbricati (trasformati).

B - miglioramento della qualità del prodotto

B + risparmiare tempo durante il completamento di un'attività

B - crescita della produttività del lavoro;

B - migliorare l'utilizzo delle immobilizzazioni

2.3.42. L'indicatore in base al quale viene calcolato l'importo della remunerazione per il lavoro a cottimo è la quantità:

B + prodotti fabbricati (trasformati).

B - il tempo ha funzionato

B - servizi forniti

B - anni di esperienza

2.3.43. Il numero del personale di produzione di un'impresa di autotrasporto viene calcolato in base a:

Programma di produzione B + per il funzionamento del materiale rotabile e la manutenzione e riparazione

B - programma di produzione per l'esercizio del materiale rotabile

B – requisiti per la manutenzione tecnica e la riparazione degli autoveicoli

2.3.44. L’aumento della produttività del lavoro nel trasporto stradale è particolarmente significativo a causa:

B - maggiore intensità di manodopera nei servizi di trasporto

B - restrizioni alla crescita della forza lavoro del settore

B - stabilito obiettivi più elevati per la crescita del trasporto stradale di merci e passeggeri

B - con bassi tassi di crescita della produttività del lavoro rispetto ad altri settori del complesso dei trasporti del Paese

B + tutto quanto sopra è vero

2.3.45. La competenza professionale di un autista è:

Classe di qualificazione B + assegnata al conducente presso l'impresa

B - grado assegnato all'autista presso l'impresa

B - classe di qualifica e grado assegnati al conducente presso l'impresa

2.3.46. La classe di qualificazione più alta degli automobilisti è:

B+ prima

B – secondo

B - terzo

2.3.47. Le tariffe tariffarie per gli automobilisti sono differenziate a seconda:

B + tipo, destinazione e capacità di carico del veicolo

B - capacità di carico del veicolo

B – tipi di trasporto

2.3.48. Il sistema di incentivi presso un'impresa di autotrasporto è caratterizzato da quanto segue:

B - si applica a tutti i livelli produttivi e ai singoli dipendenti

B - si distingue per la specificità degli indicatori di incentivazione per ciascuna unità strutturale, che sono formati tenendo conto degli obiettivi che devono affrontare una specifica forza lavoro

B + tutto quanto sopra è vero

Capitale circolante delle imprese di trasporto automobilistico

La base materiale della produzione è costituita dagli asset produttivi, vale a dire capitale fisso e circolante. Questa divisione è dovuta alla diversa natura del loro funzionamento nel processo produttivo e alla differenza nel trasferimento di valore al prodotto appena creato. Il capitale circolante differisce dalle immobilizzazioni per il suo contenuto economico:

UN) secondo il metodo del loro consumo di produzione, quelli. le immobilizzazioni operano su diversi cicli di produzione, quindi il capitale circolante viene consumato in un ciclo;

B) dal metodo di trasferimento dei costi al prodotto finito, quelli. le immobilizzazioni trasferiscono il loro valore al prodotto di nuova creazione in parte sotto forma di ammortamento e il capitale circolante trasferisce interamente il loro valore e sono inclusi nel costo dei prodotti finiti;

V) secondo il metodo di compensazione, quelli. le immobilizzazioni vengono rimborsate dopo diversi cicli di produzione e il capitale circolante viene completamente rimborsato ad ogni nuovo ciclo di produzione.

Per effettuare il trasporto di merci e passeggeri, insieme alle immobilizzazioni, le imprese di trasporto automobilistico dispongono di capitale circolante e fondi di circolazione.

A asset produttivi funzionanti Questi includono mezzi di produzione che, di regola, partecipano ad un solo ciclo produttivo, in cui il loro costo è interamente compreso nei costi di produzione.

Il capitale circolante di un'impresa di autotrasporto comprende: carburante, materie prime, pezzi di ricambio e assemblaggi, pneumatici per automobili, ecc. Il capitale circolante è espresso in indicatori fisici (tonnellate, litri, pezzi, ecc.) e indicatori di costo.

Oltre alle risorse di produzione funzionante, ogni impresa di trasporto automobilistico dispone di fondi che operano nella sfera della produzione materiale, chiamati fondi di circolazione. Sono costituiti da prodotti finiti nei magazzini dell'impresa, fondi necessari per l'acquisto di materie prime, carburante, pezzi di ricambio, ecc.

Si chiamano capitale circolante e fondi di circolazione espressi in forma monetaria capitale circolante dell’impresa(disegno ).

Fondi di lavoro si chiama quella parte del patrimonio produttivo che in ogni ciclo produttivo viene completamente consumato e trasferisce immediatamente completamente il suo valore al prodotto appena creato. Il capitale circolante viene continuamente consumato e rinnovato nuovamente.

In base al loro scopo nel processo produttivo, il capitale circolante è diviso in tre gruppi:

riserve produttive;

produzione incompiuta;

Spese future.

Le scorte industriali costituiscono circa il 60% dell'importo del capitale circolante di ATP e circa il 90% dell'importo totale del capitale circolante di produzione. Non sono direttamente coinvolti nel processo di produzione.

La creazione delle riserve necessarie di materiali, carburante, pezzi di ricambio, pneumatici per auto, ecc. è necessaria per garantire il funzionamento ininterrotto dei veicoli sulla linea e la tempestiva attuazione della manutenzione e riparazione dei veicoli.

A riserve industriali relazionare:

UN) Materie prime. La presenza di questo fondo rotativo è tipica solo delle imprese industriali, poiché funge da fonte per la fabbricazione di nuovi prodotti. La specificità dell'ATP esclude il rilascio di prodotti finiti e non esiste tale elemento di capitale circolante nel trasporto stradale. Per un'azienda di riparazioni auto, la materia prima è il fondo di riparazione.

B) Materiali. Questi includono materiali utilizzati nel funzionamento e nella riparazione di materiale rotabile, edifici, strutture e attrezzature. Si tratta di lubrificanti e altri materiali operativi (carburanti e lubrificanti, materiali per la pulizia, cherosene, soda, liquidi, moduli di documentazione di trasporto, ecc.).

V) Carburante. Si divide in due tipologie: carburante per automobili, cioè carburante per scopi tecnologici e carburante per le necessità domestiche.

I fondi della voce "Carburante per autoveicoli" vengono spesi per l'acquisto del carburante necessario per il funzionamento delle auto e per le esigenze del garage interno, per la formazione di una riserva di carburante presso l'impresa, per il pagamento di tagliandi per il rifornimento di carburante delle auto nelle stazioni di servizio, ecc.

I fondi della voce “Combustibile per il fabbisogno domestico” vengono utilizzati per costituire riserve di riporto del combustibile utilizzato per il riscaldamento degli ambienti.

G) Pezzi di ricambio e unità. Ciò comprende l'intera gamma di pezzi di ricambio e lo stock di unità di lavoro necessarie per organizzare il metodo aggregato di riparazione delle automobili, nonché i materiali per la riparazione del materiale rotabile. Lo stock di unità lavorative è uno stock di magazzino di unità nelle imprese di trasporto automobilistico.

D) Pneumatici auto in stock. Un set di pneumatici per auto comprende: uno pneumatico, una camera d'aria e un nastro per cerchioni. Il capitale circolante degli pneumatici per autoveicoli comprende i pneumatici in stock presso il magazzino ATP, nei gommisti ATP, presso i veicoli di assistenza tecnica, nelle stazioni degli autobus e nei punti di linea. Gli pneumatici dell'auto (compresa la ruota di scorta) non sono inclusi nel capitale circolante, ma sono inclusi nel costo dell'auto e sono presi in considerazione come parte delle immobilizzazioni.

e) Strumenti e attrezzature di scarso valore e soggetti a usura. A causa dell'uso ripetuto di strumenti e attrezzature, il costo della loro usura viene addebitato al costo di trasporto come segue: il 50% del loro costo viene ammortizzato al momento della prima messa in funzione e il restante 50% viene ammortizzato all'usura finale.

La seconda parte dei fondi di rotazione è produzione incompiuta. È tipico principalmente solo per le imprese industriali e di costruzione.

Non ci sono lavori in corso associati all'attività principale di ATP: trasporti. I lavori in corso nel trasporto automobilistico possono riguardare solo lavori di riparazione e produzione di pezzi di ricambio.

Il lavoro in corso è una produzione che dura più di un giorno. Comprende i costi per l'acquisto di materiali, pezzi di ricambio, salari e altri fondi necessari per eseguire lavori di riparazione sulla manutenzione del materiale rotabile.

Il periodo di lavorazione per un processo di riparazione incompleto dura dall'inizio della riparazione fino all'accettazione dell'oggetto da parte del magazzino ricambi o del servizio operativo. La durata del ciclo di riparazione comprende il tempo per lo smontaggio, lo smistamento, la risoluzione dei problemi, il tempo per la riparazione diretta, il montaggio, la regolazione, il rodaggio e l'accettazione tecnica.

Il calcolo della durata del ciclo produttivo viene effettuato sulla base degli attuali standard di intensità del lavoro, tenendo conto del lavoro organizzativo e della disponibilità delle attrezzature.

La terza parte del capitale circolante è Spese future. Le spese differite sono spese sostenute in un determinato periodo e attribuite al costo di trasporto in un periodo futuro.

Cancellare costi come il costo del trasporto per il periodo corrente porterebbe ad un aumento artificiale del costo del lavoro per questo periodo e alla loro incomparabilità con gli indicatori di altri periodi. Prima di attribuire i costi futuri al costo del trasporto, questi vengono presi in considerazione come parte del capitale circolante. Le spese future comprendono i costi per lo sviluppo di nuove tecnologie, il lavoro di ricerca e innovazione, per pubblicazioni cartacee e in abbonamento, ecc.

Nel trasporto su strada l'ambito di circolazione è prevalentemente il contante. Si tratta di fondi nei documenti di liquidazione per operazioni di trasporto, carico e scarico, operazioni di spedizione e altri servizi. Questi includono anche i crediti verso clienti, fornitori e altri debitori, i fondi disponibili nel registratore di cassa dell’impresa per le esigenze delle piccole imprese e le spese di viaggio d’affari.

La parte principale del capitale circolante nell'ambito della circolazione è costituita dai fondi contenuti nei documenti di liquidazione (richieste di pagamento) presentati alla banca per l'incasso, vale a dire per riscuotere il pagamento dai clienti che hanno ricevuto servizi di trasporto. La necessità di questo gruppo di fondi è determinata dal sistema stabilito di pagamenti per il trasporto su strada, in cui il pagamento del lavoro per il trasporto non coincide con il momento della sua attuazione. L'importo di questi fondi dipende in gran parte dal sistema di pagamento adottato per il trasporto, nonché dalla qualità della contabilità e del controllo delle operazioni di trasporto.

Figura 5 – Diagramma a blocchi della composizione del capitale circolante

Argomento 7.: Razionamento del capitale circolante.

Domande per il lavoro indipendente:

Capitale circolante standardizzato e non standardizzato.

Razionamento del proprio capitale circolante.

Economia del settore dei trasporti automobilistici: libro di testo / I.S. Turevskij. M.: Infra-M, 2012. 309 p.

Economia di un'impresa di trasporto automobilistico: libro di testo / V.P. Bychkov. M.: Infra-M, 2013. 384 pag.

3. Organizzazione, pianificazione e gestione nelle imprese di autotrasporto: Proc. per università / M.P. Ulitsky, K.A. Savchenko-Belsky, N.F. Bilibina e altri; a cura di MP Ulitsky. M.: Trasporti, 2005.

Capitale circolante standardizzato e non standardizzato

Il capitale circolante ATP è suddiviso in standardizzato e non standardizzato.

A capitale circolante regolamentato includono il proprio capitale circolante operante nel settore produttivo, ovvero rimanenze, lavori in corso per riparazioni di veicoli e spese pluriennali. Questi fondi sono assegnati all'impresa e costituiscono la base materiale delle sue attività. In altre parole, il capitale circolante normalizzato si riferisce ai fondi stanziati dall’ATP per creare riserve minime e garantire un processo di trasporto ininterrotto.

Nel razionare il capitale circolante, ciascuna impresa deve sviluppare e implementare misure organizzative e tecniche per garantire un turnover accelerato del capitale circolante.

Le scorte di magazzino sono determinate dalle condizioni di produzione. La pianificazione degli standard di capitale circolante viene effettuata in conformità con i piani di fornitura materiale e tecnica e gli standard per il consumo di risorse materiali.

Tasso di consumo del capitale circolante- questo è un obiettivo pianificato che determina il consumo massimo di articoli di inventario per la produzione.

Sulla base dei tassi di consumo, viene determinata la necessità dell'impresa di risorse materiali. Gli standard sono stabiliti in relazione a condizioni specifiche, tenendo conto dell'esperienza dei principali addetti alla produzione. Gli standard aziendali devono essere rivisti sistematicamente, ma non si dovrebbe permettere che le scorte scendano al di sotto degli standard, poiché ciò potrebbe causare interruzioni nel processo di produzione.

A capitale circolante non standardizzato Tra questi rientrano i fondi che operano nell'ambito della circolazione, che sono coperti da un prestito bancario e i fondi disponibili in circolazione. Si tratta di fondi in liquidazioni e contanti.

Sulla base di questi elementi non è possibile stabilire la tariffa di consumo per nessun contatore naturale. I fondi dell'azienda sono distribuiti in modo non uniforme e vengono spesi dal conto corrente secondo necessità.

Le norme per il consumo di capitale circolante sono sviluppate direttamente presso le imprese, tenendo conto delle condizioni operative specifiche del loro lavoro, ad es. preso in considerazione:

lontananza dei fornitori dall'ATP;

condizioni di fornitura previste nei contratti;

frequenza, uniformità e completezza delle forniture;

dimensioni dei lotti forniti;

velocità di trasporto;

regolarità dei trasporti che consegnano beni materiali;

sistema e forma dei pagamenti;

velocità del flusso di documenti, ecc.

Gli standard di capitale circolante in giorni per le scorte acquistate includono il tempo:

Reperimento di beni materiali lungo il percorso (scorte di trasporto);

Scarico, stoccaggio e preparazione dei materiali per la produzione (stock tecnologico);

La presenza di beni materiali sotto forma di stock corrente;

Rimani sotto forma di azioni assicurative (garanzia).

Pertanto, lo standard generale delle scorte di risorse materiali è costituito da scorte di trasporto, tecnologiche, correnti e assicurative.

Stock di trasporto – si crea in caso di grande distanza tra il fornitore di beni materiali e l'ATP dato. Copre il periodo dalla data di pagamento della fattura del fornitore di materiali fino all'arrivo della merce al magazzino del destinatario.

Le scorte di trasporto si verificano presso le imprese nei casi in cui la loro distanza dai fornitori è significativa e il pagamento per i beni materiali viene effettuato prima che arrivino al magazzino. Se il tempo di consegna è inferiore o uguale al tempo necessario per pagare la fattura, non verrà creato alcuno stock di trasporto.

Patrimonio tecnologico viene creato nell'azienda se gli articoli di inventario in entrata richiedono la preelaborazione, analisi di laboratorio, preparazione per la produzione, ecc. Ad esempio, quando si raziona la fornitura di carburante diesel, viene dedicato del tempo alla sedimentazione per separare le impurità in eccesso.

Tempo impiegato per la ricezione, lo scarico, lo smistamento, lo stoccaggio e le analisi di laboratorio.

Scorta attuale creato per garantire la continuità della produzione nel periodo compreso tra due successive consegne di risorse materiali. Occupa il posto più significativo tra le riserve industriali, viene sistematicamente speso per la produzione e viene regolarmente ripristinato attraverso consegne pianificate.

La dimensione dello stock attuale viene calcolata in base ai tassi di consumo giornaliero e al tempo tra le consegne successive. La durata o l'intervallo tra due consegne successive viene stabilita o sulla base dei contratti con i fornitori, oppure in base ai resoconti contabili di magazzino sulla quantità e sulla frequenza dei ricevimenti dei materiali.

La quantità di scorte attuali può essere determinata dalla formula:

Ztek = un Tp,

dove a è il consumo medio giornaliero di materiale;

Тп – intervallo medio ponderato tra le consegne, giorni.

Per grandi volumi di consegne con un intervallo superiore a cinque giorni, lo stock attuale viene creato nella misura del 50% del volume medio ponderato tra due consegne adiacenti.

Con un'alta frequenza di forniture di materiali, con un numero limitato di fornitori di un determinato gruppo di materiali, nonché per forniture di materiali a brevi intervalli, lo stock attuale può essere considerato pari al fabbisogno di materiali per questo intervallo, ad es. fino all'intero intervallo tra le consegne.

Azioni assicurative (garanzia).è creato per garantire un processo produttivo continuo nel caso in cui le scorte attuali siano esaurite e la consegna del lotto successivo di materiale sia in ritardo, nonché in caso di aumento del fabbisogno di materiali in produzione a causa del superamento del previsto obiettivi, cioè per garantire contro possibili interruzioni della fornitura.

Le scorte di sicurezza dei materiali devono garantire il normale processo produttivo dell'impresa per il tempo necessario alla consegna urgente dei materiali dai fornitori. Nel trasporto stradale, la norma relativa alle scorte di sicurezza è fissata al 50% delle scorte attuali. In caso di utilizzo parziale della scorta di sicurezza, questa dovrà essere reintegrata a partire dal lotto di consegna successivo fino al valore calcolato. La scorta di sicurezza è determinata dalla formula:

Zstr = aTc,

dove Tc è il tempo di recupero della scorta di sicurezza, in giorni.

Pertanto, la norma azionaria per i singoli elementi del capitale circolante è costituita da azioni correnti, tecnologiche, di trasporto e assicurative.

Oltre alle scorte attuali e di sicurezza, è possibile creare scorte di sicurezza stagionali per il periodo invernale o durante il disgelo autunnale. Gli inventari stagionali sono calcolati sulla base del consumo medio giornaliero di materiali e della durata del periodo durante il quale si prevede che cesserà l'importazione dell'uno o dell'altro tipo di beni materiali. Se è presente una fornitura stagionale significativa di materiali, lo stock corrente solitamente non viene creato.

Nformazione del proprio capitale circolante

Un importante fattore economico è lo sviluppo e l'implementazione di standard di consumo e riserve di capitale circolante scientificamente fondati, garantendo l'uso razionale delle risorse di inventario nel trasporto stradale.

Ogni impresa di trasporto automobilistico deve disporre di un capitale circolante adeguato alle sue effettive esigenze. Il razionamento del capitale circolante dovrebbe basarsi sulla risoluzione del complesso problema di trovare la dimensione ottimale del capitale circolante necessario per un determinato volume di produzione.

Uno standard scientificamente fondato dovrebbe riflettere l'importo minimo del fabbisogno di capitale circolante dell'impresa necessario per il processo di trasporto ininterrotto.

Una sopravvalutazione dello standard del capitale circolante porta ad una diminuzione della redditività pianificata e ad una diminuzione dell'importo dei contributi ai fondi di incentivazione dell'impresa, ad una diminuzione del fatturato del capitale circolante, al loro eccessivo accumulo nei magazzini e, in generale, all’uso irrazionale delle risorse materiali e monetarie.

Una sottostima dello standard del capitale circolante porta a difficoltà finanziarie e al mancato rispetto del programma di produzione, ad es. La mancanza di riserve di carburante, pneumatici per auto, pezzi di ricambio e altre forniture necessarie per la produzione può causare inutili tempi di fermo dei veicoli e, di conseguenza, causare una diminuzione della produttività del materiale rotabile dell'azienda.

La procedura e la metodologia per la pianificazione del proprio capitale circolante sono stabilite dalle disposizioni di base sulla regolamentazione del capitale circolante delle imprese e dalle istruzioni del settore, tenendo conto delle caratteristiche del trasporto stradale.

Gli standard di capitale circolante vengono calcolati annualmente al momento dell'elaborazione di un piano finanziario, tenendo conto della necessità di capitale circolante per le attività principali, nonché per effettuare riparazioni di capitale, esigenze non industriali, produzione ausiliaria e ausiliaria in modo economico.

Il razionamento del capitale circolante viene effettuato in 2 fasi:

Nella prima fase, gli standard delle scorte vengono stabiliti in giorni, percentuali o altri indicatori. Ad esempio, per carburante, materiali, pezzi di ricambio, pneumatici per auto, la norma delle scorte è fissata in giorni, per le scorte di unità - come percentuale del costo dei set di unità sui veicoli esistenti, per le scorte di indumenti da lavoro - in rubli per dipendente;

Nella seconda fase viene determinato lo standard in termini monetari.

Quando si pianifica il proprio capitale circolante, è di grande importanza stabilire correttamente lo standard in giorni per ciascun tipo di capitale circolante. Per calcolare il coefficiente di capitale circolante vengono utilizzati vari metodi.

Metodo dei coefficienti il calcolo dello standard di capitale circolante comporta la definizione dello standard di capitale circolante per il periodo di pianificazione modificando lo standard del periodo precedente. Tali modifiche tengono conto della crescita dei volumi di trasporto, in proporzione ai cui costi aumenta lo standard di capitale circolante. Inoltre, viene presa in considerazione la necessità di accelerare il turnover del capitale circolante di almeno il 3% annuo.

Metodo analitico consente di determinare standard basati sui dati sulle scorte effettive per i singoli elementi del capitale circolante in giorni per gli anni precedenti. I calcoli di solito utilizzano dati per tre o quattro anni.

Gli standard in giorni che si sono sviluppati in questi anni vengono adeguati tenendo conto dell'esclusione dei materiali esistenti non necessari ed in eccesso, tenendo conto dei cambiamenti nelle condizioni per la fornitura di beni materiali, nonché in conformità con i cambiamenti nelle condizioni per la manutenzione e riparazione del materiale rotabile.

Il metodo analitico ci consente di determinare con sufficiente precisione lo standard di capitale circolante, tenendo conto delle effettive condizioni di fornitura e dell'attuale organizzazione della manutenzione e riparazione del materiale rotabile.

Metodo di calcolo direttoè un complemento al metodo analitico. Fornisce calcoli per ciascuna voce di capitale circolante e per ogni singolo tipo di inventario all'interno di ciascun articolo, tenendo conto di tutti i fattori che determinano la dimensione dei singoli tipi di inventario.

A causa dell'elevato volume di lavoro, si consiglia di eseguire calcoli diretti una volta ogni 5-7 anni e, negli intervalli tra di essi, è possibile utilizzare metodi analitici e altri metodi semplificati per il calcolo degli standard di capitale circolante.

Gli standard di capitale circolante in termini monetari sono calcolati in conformità con il raggruppamento di bilancio del capitale circolante standardizzato e includono;

riserve produttive: carburante per automobili; lubrificanti e altri materiali operativi; carburante per le necessità domestiche; Materiali per la riparazione e la costruzione per la riparazione di edifici e strutture;

produzione incompiuta;

Spese future.

Gli standard del capitale circolante sono determinati in base al consumo medio giornaliero di determinati tipi di capitale circolante e alla riserva richiesta in giorni.

Rapporto del capitale circolante rappresenta lo stock minimo richiesto di inventario, espresso in termini monetari (in rubli).

Per ciascun tipo di riserve di produzione di risorse materiali, lo standard di capitale circolante è determinato dalla formula:

Nob.av. = ,

dove Nob.av. – standard di capitale circolante, rub.;

- costi in base alla stima di produzione per il periodo pianificato per questo elemento del capitale circolante, giorni;

- norma azionaria per un dato elemento del capitale circolante, giorni;

D – durata del periodo previsto, giorni.

La norma del capitale circolante può essere definita come il prodotto del consumo giornaliero di un dato tipo di capitale circolante per la sua norma azionaria.

Nob.av.=Esp. uno
,

dov'è l'Esp. un - consumo giornaliero di questo elemento del capitale circolante, strofinare.

Il consumo giornaliero è determinato dalla formula:

Spese uno = ,

Lo standard del capitale circolante per diversi tipi di materiali è determinato in modo diverso.

carburante per automobili. L'obiettivo del razionamento del capitale circolante per il carburante è garantire la necessaria fornitura di carburante non solo nei serbatoi dei veicoli operativi, ma anche negli impianti di stoccaggio e nelle stazioni di servizio ATP.

Per gli ATP che fanno rifornimento nelle stazioni di servizio, la dimensione della fornitura di carburante è determinata in base alla frequenza degli acquisti di tagliandi stabiliti nell'accordo con l'organizzazione di fornitura di petrolio. In questo caso, la fornitura attuale sotto forma di tagliandi pagati viene accettata per un importo pari al 70% del costo del loro consumo una tantum.

Standard di capitale circolante materiali operativi e di riparazione calcolato per tipo di materiale. Per i materiali il cui consumo è insignificante, il tasso di capitale circolante è determinato in totale per l'intero gruppo, tenendo conto dei saldi effettivi di questi materiali per l'anno di riferimento.

Standard di capitale circolante tutti i tipi di combustibile per scopi tecnologici e riscaldamento di locali industriali e residenziali tiene conto delle condizioni di fornitura di calore e della necessità di una riserva di combustibile di 4-6 mesi all'inizio della stagione di riscaldamento. L'importo dei costi viene preso in base alla stima delle spese generali dell'impresa e al calcolo del fabbisogno di carburante per il periodo pianificato.

Standard di capitale circolante gomme dell auto prevede la possibilità della loro sistematica sostituzione sui veicoli funzionanti man mano che si usurano. La norma dovrebbe garantire la creazione di uno stock di pneumatici auto in magazzino, veicoli di assistenza tecnica e punti di linea.

Standard di capitale circolante pezzi di ricambio determina la loro necessità, tenendo conto della fornitura di manutenzione e riparazione del materiale rotabile, nonché della creazione di uno stock di unità e della prestazione economica dei lavori sulle riparazioni attuali e importanti delle attrezzature.

Per sostituire le unità rimosse dai veicoli e inviate in riparazione, viene creata una scorta minima delle stesse. Il numero di set di scorte minime è fissato entro il 3-5% del numero di auto per marca.

Standard di capitale circolante articoli di basso valore e ad alta usura stabilisce le proprie scorte in magazzino e in esercizio.

Il valore dello standard per lo stock circolante di articoli di basso valore e che si usurano rapidamente è determinato dal metodo di conteggio diretto, basato sugli standard attuali per dipendente o per macchina, ecc. Per l'inventario di basso valore, il calcolo viene effettuato sulla base di il numero del personale d'ufficio, il numero dei residenti nell'ostello, il numero di automobili moltiplicato per le unità di costo dell'inventario.

Per l'abbigliamento da lavoro e le calzature, il calcolo viene effettuato in base alla fornitura di un dipendente, nonché al costo di un set e alla durata di servizio.

I requisiti del capitale circolante per le spese differite sono determinati come segue:

(fondi spesi all'inizio del periodo di pianificazione + spese sostenute nell'anno pianificato) - spese incluse nel costo di trasporto, nonché costi di altri lavori e servizi del periodo di pianificazione.

Sulla base dei calcoli degli standard di capitale circolante e degli standard di capitale circolante proprio per ogni singolo elemento, viene determinato il fabbisogno totale dell'ATP per il proprio capitale circolante, ad es. standard di capitale circolante per l’ATP nel suo insieme.

L'ATP calcola lo standard per tutti gli elementi del capitale circolante, tenendo conto delle condizioni e dei fattori specifici che ne determinano il valore.

Domande per l'autocontrollo

Definire i concetti di “capitale circolante”, “asset produttivo circolante”, “fondi circolanti”. Quali sono le loro relazioni e differenze?

Nominare i metodi per pianificare i fabbisogni di capitale circolante. Qual è il loro ambito di applicazione?

Descrivere i metodi analitici e di coefficienti per determinare il fabbisogno di capitale circolante.

Nominare gli indicatori di efficienza nell'uso del capitale circolante e descriverli.

Oltre alle immobilizzazioni necessarie per il trasporto di merci e passeggeri, le imprese di trasporto su strada devono disporre di capitale circolante e fondi di circolazione, che insieme in termini monetari formano capitale circolante imprese (Fig. 2).

Riso. 2. Schema strutturale della composizione del capitale circolante ATP

La peculiarità della produzione dei trasporti, che è pienamente inerente al trasporto su strada, lascia un'impronta sulla struttura del suo capitale circolante. Dato che il trasporto su strada non produce un prodotto finito separabile dal processo di produzione, presso l'ATP non sono presenti materiali di base che costituiscano la base materiale del prodotto finito, non vi sono lavori in corso per l'attività principale, che rappresenta un certo grado di preparazione del prodotto, non esistono prodotti finiti come risultato finale delle attività produttive delle imprese. Questa caratteristica del trasporto stradale determina una quota relativamente minore del capitale circolante (circa il 15%) nell'importo totale di tutti i fondi ATP rispetto alle imprese di costruzione di macchine, dove ammonta al 35-45% dell'importo totale del capitale fisso e circolante .

Il capitale circolante comprende mezzi di produzione che, di norma, partecipano a un solo ciclo produttivo. Inoltre, il loro costo è interamente compreso nel costo di produzione.

Il capitale circolante ATP comprende le scorte di produzione e gli insediamenti non finiti (vedere Fig. 2). La quota delle scorte industriali rappresenta circa il 40-50% del capitale circolante dell'ATP e circa il 90% del numero totale del capitale circolante produttivo. Le scorte non sono direttamente coinvolte nel processo produttivo. La creazione di riserve di materiali, carburante, pezzi di ricambio, pneumatici, ecc. è necessaria per garantire il funzionamento ininterrotto dei veicoli sulla linea e l'esecuzione tempestiva della manutenzione e riparazione dei veicoli.

Quando si pianifica il capitale circolante, le scorte di produzione sono suddivise nei seguenti gruppi principali: carburante, materiali, pneumatici, pezzi di ricambio e assemblaggi, attrezzature e strumenti di scarso valore e soggetti a usura, indumenti da lavoro. I materiali per il funzionamento, la riparazione dei veicoli e altre necessità rappresentano circa il 20% delle riserve di produzione; carburante - circa il 6%.

Circa l'8% delle rimanenze di produzione sono costituite da pneumatici vettura presenti in giacenza presso il magazzino ATP, gommista, mezzi di assistenza tecnica, stazioni degli autobus e punti di linea. I pneumatici montati sulle ruote di un'autovettura (compresa la ruota di scorta) fanno parte delle immobilizzazioni e pertanto non vengono presi in considerazione nel capitale circolante.

La quota di pezzi di ricambio nello stock di circolatori per la riparazione di auto utilizzando il metodo aggregato rappresenta fino al 40% delle rimanenze di produzione. Ciò include anche i materiali per la riparazione del materiale rotabile.

Fino al 30% delle scorte di produzione sono strumenti e materiali di basso valore e ad alta usura con una durata inferiore a un anno. A causa dell'uso ripetuto di strumenti e attrezzature, è stata stabilita la seguente procedura per imputare il costo della loro usura al costo di trasporto: il 50% del loro costo viene ammortizzato al momento della messa in esercizio iniziale e il restante 50% viene ammortizzato in seguito all'usura finale (meno il costo dei saldi venduti dagli articoli ammortizzati).

Le liquidazioni incompiute comprendono i lavori in corso, che si verificano solo nel processo di esecuzione delle riparazioni correnti e non sono correlati all'attività principale, nonché le spese differite. Ciò è dovuto al fatto che alcuni costi sono sostenuti nel periodo precedente e sono inclusi nel costo di trasporto nei periodi successivi. Tali spese comprendono l'affitto, le spese per lavori di ricerca e sviluppo, pubblicazioni stampate, ecc. L'importo totale del capitale circolante per questo gruppo è piccolo e ammonta a meno dell'1% del loro importo totale.

Prima di iniziare ad analizzare lo stato delle riserve di produzione di RPATP - 4 LLC, è necessario separare chiaramente i concetti specifici. Dovresti quindi sapere che i termini - composizione del capitale circolante e composizione e struttura del capitale circolante di un'impresa di autotrasporto - non sono identici /17, p.45/.

Il capitale circolante è oggetti di lavoro che partecipano al ciclo produttivo e trasferiscono il loro valore al costo dei prodotti di nuova creazione e, nel processo di produzione, cambiano completamente la loro forma materiale e naturale.

Le attività produttive correnti di un'impresa sono le rimanenze, i lavori in corso e le spese differite.

Le risorse di produzione funzionante servono il processo di produzione. Contemporaneamente ad essi operano i fondi di circolazione nella sfera della circolazione. Includono i fondi bancari sul conto corrente della società, nel registratore di cassa, i fondi nei documenti di liquidazione per il trasporto e altri servizi eseguiti, nonché i crediti verso i clienti.

L'insieme delle risorse liquide dell'impresa, degli elementi per la formazione del capitale circolante e dei fondi di circolazione costituisce il capitale circolante delle imprese.

Si distinguono la composizione e la struttura del capitale circolante. La composizione del capitale circolante è intesa come la totalità degli elementi che formano il capitale circolante. La relazione tra i singoli elementi del capitale circolante, espressa in percentuale, è chiamata struttura del capitale circolante. La composizione del capitale circolante di un'impresa di trasporto automobilistico è presentata nell'Appendice 1.

La peculiarità della produzione di un'impresa di trasporti lascia un'impronta sulla struttura del suo capitale circolante. L’influenza dell’appartenenza al settore sulla struttura delle attività correnti di un’impresa può essere giudicata dagli indicatori di fatturato, che caratterizzano il rapporto tra l’importo del capitale corrispondente e il ricavo medio giornaliero (vedi Appendice 2) /22, p.22/.

L'ATP non contiene i materiali di base che costituiscono la base del prodotto finito nelle imprese industriali; non vi sono inoltre lavori in corso, prodotti finiti e nessun risultato finale dell'attività produttiva dell'impresa.

Questa caratteristica di un'impresa di trasporti determina una quota relativamente minore del capitale circolante (circa il 15%) nell'importo totale di tutti i fondi ATP, mentre nelle imprese di costruzione di macchine ammonta al 35-45% dell'importo totale del capitale fisso e circolante .

Il capitale circolante comprende mezzi di produzione che, di norma, partecipano a un solo ciclo produttivo. Inoltre, il loro costo è interamente compreso nel costo di produzione.

Un'analisi della composizione e della struttura delle attività correnti di RPATP - 4 LLC è presentata nella Tabella 2.6.

Tabella 2.6 Composizione e struttura dell'attivo circolante della RPATP - 4 LLC nel 2004 - 2005

	Attività correnti	2004, migliaia di rubli	Quota delle attività correnti, %	2005, migliaia di rubli	Quota delle attività correnti, %
	Inventari, compresi
	materie prime, materiali, ecc.
	costi in corso produzione
	merce spedita
	Spese future
	Crediti più di 12 mesi
	Crediti
	Contanti
	Altre attività correnti
Totale dei beni attuali

I risultati dell'analisi della tabella 2.6 mostrano che la quota maggiore delle attività correnti di RPATP - 4 LLC nel 2004 era la liquidità (78,75%), alla fine del 2005 la loro quota è diminuita del 30% e ammontava al 52,66%. Ciò è stato il risultato del fatto che l'azienda è stata costretta a spendere i fondi disponibili per coprire le spese correnti. Una parte dei fondi durante il processo di produzione è passata alle riserve dell'impresa, la loro quota è invece aumentata dal 19,32% al 43,43%. Sebbene i crediti a breve termine siano diminuiti di valore effettivo (da 42 mila rubli a 39 mila rubli), la loro quota nella struttura delle attività correnti è aumentata di 2 volte (dall'1,92% al 3,91%). Ciò è accaduto a causa di una forte diminuzione della quota delle riserve dell'impresa, che entro la fine del 2005 non erano state reintegrate.

La società non ha costi per lavori in corso, spese differite, nonché IVA sui beni acquisiti e sui crediti pluriennali.

Per avere un quadro più chiaro della produzione e delle attività economiche dell'impresa RPATP - 4 LLC, è necessario analizzare i principali indicatori delle attività di trasporto automobilistico dell'impresa.

Tabella 2.7 Lavori di trasporto di RPATP LLC - 4

Passeggeri (migliaia di passeggeri)
incl. passeggeri paganti
	sobborgo
	interurbano
Passeggeri preferenziali
autobus personalizzati
Fatturato passeggeri (migliaia di km.)
incl. passeggeri paganti
sobborgo
interurbano
Passeggeri preferenziali
autobus personalizzati

Secondo la tabella 2.7 si può trarre la conclusione principale: nella struttura delle vendite di servizi di questa impresa di trasporto automobilistico c'è un numero significativo di passeggeri scontati, che riducono la redditività della principale attività produttiva e sono uno dei motivi per l’attuale difficile situazione finanziaria.

Commentiamo i valori riportati nella Tabella 2.8.

Tabella 2.8 Analisi della struttura e della dinamica del circolante della RPATP - 4 LLC nel periodo 2004 - 2005

Attività correnti			cambiamento assoluto, migliaia di rubli	variazione relativa, %
Inventari, compresi
materie prime, materiali, ecc.
costi della produzione incompiuta
merce spedita
Spese future
Debito debitore per più di 12 mesi
Debito debitore fino a 12 mesi
Contanti
Altre attività correnti
Totale dei beni attuali

Secondo la tabella 2.8 si possono trarre le seguenti conclusioni:

1. L'aumento delle scorte dell'impresa è causato da un aumento della quota di merci spedite. Ciò è dovuto al fatto che l'azienda esegue effettivamente lavori a credito o stipula contratti in modo tale che il pagamento effettivo viene effettuato molto più tardi rispetto ai termini normali.

2. La quantità di inventario è diminuita perché L'azienda non dispone di liquidità sufficiente per acquistare nuovi materiali (pneumatici, pezzi di ricambio, ecc.), quindi di fatto utilizza le riserve esistenti a scapito della sua futura posizione finanziaria.

3. La liquidità è diminuita di quasi il 70%, a causa della necessità di finanziare le attività correnti e della mancanza di ulteriori fonti di finanziamento per questi scopi.

Pertanto, il numero delle attività correnti nel 2005 è diminuito drasticamente rispetto al 2004, il che non può che influenzare le attività successive di questa impresa.

Analizzeremo il grado di utilizzo del capitale circolante secondo i dati della Tabella 2.9.

Tabella 2.9 Dati iniziali per l'analisi dell'utilizzo del capitale circolante di RPATP - 4 LLC per il periodo 2004-2005.

1. Rendimento del capitale circolante (ROA)

Determinato dalla formula:

P OA = P pr / OS av * 100%, (2.1)

dove P pr è il profitto derivante dalle vendite o altro risultato finanziario; OS av - il valore medio del capitale circolante dell'impresa per il periodo.

R OA per il 2004 = 1538/2184*100% = 70,42%

R OA per il 2005 = -719/1590,5*100% = -45,21%

Pertanto, nel 2004, la società ha ricevuto 70,42 centesimi di profitto per ogni rublo di capitale circolante e nel 2005 questo coefficiente è negativo. Ciò significa una forte diminuzione dell'efficienza finanziaria dell'impresa, poiché è il capitale circolante che garantisce il movimento di tutte le risorse dell'impresa.

2. Velocità di rotazione del capitale circolante.

Il turnover del capitale circolante è la durata di una circolazione completa di fondi, a partire dalla prima e terminando con la terza fase. Quanto più velocemente il capitale circolante attraversa queste fasi, maggiore è il numero di prodotti che un'impresa può produrre utilizzando la stessa quantità di capitale circolante.

La durata di un fatturato (fatturato del capitale circolante) in giorni (D) è determinata dalla formula:

D ob = (OS av / V pr) * D dn = D dn / K rev = D dn * K z, (2.2)

dove K rev è il rapporto di rotazione diretta del capitale circolante (il numero di rotazioni di capitale circolante nel periodo), coefficiente; Kz - rapporto di rotazione del capitale circolante (fattore di carico), coefficiente.

Durata di una rivoluzione nel 2004 -2005.

D circa 2004 = 2184/4954*360 = 158,71 giorni

D circa 2005 = 1590,5/5386*360 = 106,31 giorni

Numero di turnover del capitale circolante per gli anni 2004 e 2005.

K intorno al 2004 = V pr / OS av = 4954/2184 = 2,27 giri

K intorno al 2005 = 5386/1590,5 = 3,39 giri

Fattore di utilizzo del capitale circolante per il 2004 e il 2005.

Kz per il 2004 = OS av / Vpr = 2184/4954 = 0,44

Kz per il 2005 = 1590,5/5386 = 0,30

I rapporti di rotazione del capitale circolante considerati possono essere interpretati come una buona tendenza verso l'aumento dell'efficienza nell'utilizzo del capitale circolante. Infatti, la durata di un fatturato in giorni è diminuita da 158,7 giorni a 106,3 giorni e, di conseguenza, il fattore di carico o apporto di capitale circolante al processo di produzione è diminuito da 44 kopecks a 30 kopecks per ogni rublo di prodotti venduti.

Il numero delle rotazioni di capitale circolante è aumentato e ammontava a 3,39 nel 2005 contro 2,27 rotazioni nel 2004, il che significa un aumento dei rendimenti sotto forma di crescita del fatturato per ogni rublo di capitale circolante anticipato nelle attività produttive.

Si scopre che la riduzione della durata del periodo di circolazione o di un turnover del capitale circolante non è causata da un aumento dell'efficienza nell'utilizzo del capitale circolante, ma da una diminuzione della quantità di denaro che avrebbe dovuto essere stanziata per garantire il circolazione. Di conseguenza, il costo dei servizi forniti si è rivelato superiore ai ricavi lordi derivanti dalla loro vendita.

Lo svincolo di parte del capitale circolante (risorse materiali, contanti) è stato molto probabilmente effettuato per coprire i costi di retribuzione dei dipendenti di questa ATP.