Orari ferroviari ad anello. Stazioni e binari sulla mappa della tangenziale di Mosca. Sarà più gratuito nelle ore di punta

Quindi ho deciso di non rimandare questa faccenda e ieri, dopo il lavoro, mi sono iscritta. Non ho percorso il giro completo, non ho avuto tempo, ma ne ho padroneggiato tre quarti: da Vladykino a Izmailovo.

Bene, cosa posso dire? Fin qui è chiaro che si tratta di pura attrazione, proprio come la monorotaia di Mosca subito dopo la sua apertura, che allora funzionava ufficialmente “in modalità escursione”. Veniva pagata solo la monorotaia, ma no la MCC, che è quella utilizzata dalla stragrande maggioranza dei suoi passeggeri. Ma prima le cose principali.

Cosa mi è piaciuto: Treni elettrici! Puoi ridere di me, ma ieri ho guidato la Rondine per la prima volta. Accelerazione molto fluida e silenziosa, in termini di suono e movimento. Durante la guida, non si sente il rumore dei motori di trazione, né l'urlo degli ingranaggi, né il battito dei compressori, ma solo lo stridore dei bordi delle ruote sui binari nelle curve. Ebbene, anche ad alta velocità puoi sentire l'auto traballare. Ma, nel complesso, rispetto alle ER1 ED4M che guidiamo: cielo e terra. In generale, confrontare Siemens Desiro Rus e l'artigianato dello stabilimento Demikhovsky è come confrontare il caviale di storione nero con il caviale di capelin.

La navigazione nelle stazioni è pienamente presente (anche se in alcuni tratti la segnaletica con i nomi originali, cambiati durante il processo di costruzione, non è stata sostituita). Ma, in generale, tutto è chiaro e comprensibile:

Le scale mobili funzionano in tutte le stazioni in cui mi trovavo, il che è importante, considerando che il percorso della Ferrovia Circolare, storicamente, si trova su alti terrapieni per quasi tutta la sua lunghezza.

Cosa non mi è piaciuto: Tutto sul MCC è ancora molto, molto grezzo. Per fortuna ci vorranno almeno altri due mesi per finirlo - ma nel nostro Paese l'assalto e l'ostentazione sono in prima linea, quindi... Molte stazioni non hanno completato le vere e proprie uscite verso la città - per me, ad esempio , per raggiungere la piattaforma dall'autostrada Dmitrovsky, ho dovuto superare la piattaforma Okruzhnaya, perché l'ingresso è aperto solo dall'interno dell'anello, e camminare fino alla successiva stazione Vladykino. C'è una transizione verso l'esterno su Okruzhnaya, ma non è ancora completata ed è chiusa. L'ex passaggio “selvaggio” sui binari è stato bloccato con recinzioni - tuttavia i cittadini vi hanno già fatto dei buchi... bisogna attraversare la ferrovia, ma fare un chilometro a piedi - niente sciocchi. La stessa cosa è successa all'uscita - e sono sceso a Izmailovo: l'accesso diretto alla stazione della metropolitana Partizanskaya è ancora in fase di completamento, quindi i cittadini sono costretti a utilizzare l'unica uscita verso via Tkatskaya, e fare una deviazione sotto i cavalcavia del MK MZD e il quarto anello. Trecento metri in linea retta e seicento lungo il percorso esistente: c'è differenza.
In secondo luogo, come molti hanno notato, in realtà non ci sono abbastanza annunci informativi su quale lato si trova il binario su cui arriva il treno. Nel MCC le piattaforme sono per lo più costiere, ma circa un quarto sono isole. Fino a quando il treno non si avvicina direttamente alla banchina, non è visibile. Di conseguenza, coloro che partono corrono da un lato all'altro dell'auto. Col tempo, ovviamente, ricorderanno dove si trova tutto e si abitueranno - proprio come sono già abituati a premere i pulsanti sulle porte per aprirle - ma ora questo manca notevolmente.
Il terzo è il nome. Cosa significa Circolo Centrale di Mosca? Dove si trova l'anello non centrale di Mosca? C'era un nome normale: Ferrovia Circolare di Mosca, storica e comprensibile a tutti: BMO è BMO, è nella regione e Okruzhnaya è a Mosca. Ma no. EM TSE KA. Il comitato centrale di alcuni paesi emergenti. La combinazione di tre consonanti è terribile.

Ebbene, la quarta cosa che non mi piace del MCC, ma questa è la mia personale opinione: l'organizzazione del traffico puramente rotatorio. MK MZD ha collegamenti con tutte le linee ferroviarie radiali dell'hub di Mosca, comprese quelle che non hanno un passaggio diametrale: Kazansky, Kievsky, Paveletsky e Yaroslavsky. Nulla impedisce ad alcuni treni provenienti da queste direzioni di correre non verso le loro stazioni senza uscita, ma in transito attraverso l'anello verso un altro raggio. In parte, non in tutto, forse un treno su cinque, dieci. Soprattutto considerando il desiderio delle autorità della regione di Mosca e delle Ferrovie russe di aumentare il numero dei treni suburbani con lo slogan di trasformarli in una sorta di “metropolitana leggera” (il termine, in questo caso, è assolutamente analfabeta, ma lo userò in relazione alla situazione). Sì, ciò complicherà la pianificazione e ti costringerà a combinare gli orari in direzioni diverse, ma nulla è impossibile. Dopotutto, la metropolitana di New York opera sullo stesso schema di percorsi da molti decenni. Certo, qualcuno mi obietterà che questa è un'utopia: miei cari, dieci anni fa anche lo stesso traffico passeggeri lungo il Piccolo Anello era considerato un'utopia. Tuttavia...

Utilizzeranno: Sicuramente lo faranno. Innanzitutto chi lavora o abita a pochi passi dalle stazioni della tangenziale. Io stesso, se vivessi ancora sulla Prospettiva Kutuzovsky, lo userei assolutamente: la mia casa si trova proprio di fronte alla piattaforma:

Con i viaggi di trasferimento è molto più difficile - per ora, sul MCC puoi contare comodi trasferimenti sulle dita di una mano - "Leninsky Prospekt" - Piazza Gagarin, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - beh , forse è tutto. I trasferimenti sui treni e sui trasporti via terra sono ancora più difficili. Forse, quando tutto ciò sarà conforme ai piani, il traffico passeggeri si calmerà. Anche in questo caso conviene utilizzare l'anello per gli spostamenti solo se il percorso su di esso è un quarto, o al massimo un terzo, della lunghezza dell'anello. Se è di più, è molto più conveniente guidare in linea retta, soprattutto perché tale opportunità è quasi sempre disponibile. Ebbene, ormai l'80-90% dei passeggeri sono esclusivamente cittadini curiosi. Compresi i fanatici dei trasporti - strani, che discutono ad alta voce dei vantaggi e degli svantaggi dei treni elettrici della classe ES2G rispetto ai treni della serie ET2M, ad esempio :) Ma qualcuno ha già apprezzato appieno l'innovazione e la sta utilizzando direttamente - scopo di trasporto:

È vero, si tratta soprattutto di giovani, per i quali sette miglia prima del trasferimento non sono una deviazione :) È interessante notare che ho notato che sui treni che viaggiano lungo il lato interno dell'anello ci sono molti più passeggeri che su quelli che viaggiano sul lato esterno . Ebbene, personalmente, per me il MCC non è né un villaggio né una città, almeno al momento.

Informazioni sulla vista dal finestrino del treno: Cerchiamo di essere obiettivi: fin dalla costruzione della Ferrovia Circolare nel 1908, è stato il centro di attrazione delle zone industriali, che sono sorte intorno ad esso nel corso di settanta (ripeto: SETTANTA) anni. E da un giorno all'altro loro e i dintorni che li accompagnano non andranno da nessuna parte, anche se cercano timidamente di coprirli con recinzioni:

No, non sostengo che la ferrovia passi anche da alcuni posti piuttosto belli di Mosca: a Luzhniki, ad esempio, questo è il Convento di Novodevichy e lo stesso complesso sportivo Luzhniki; a Izmailovo - l'omonimo complesso alberghiero e la Fiera di Izmailovo, con la sua famosa stampa del Cremlino; sviluppo postbellico nell'area del campo Oktyabrsky; dai ponti sul fiume Moscova si godono splendide viste, la stazione Belokamennaya si trova generalmente nella foresta, e non solo nella foresta, ma nel Parco Naturale Nazionale Losiny Ostrov; e ad alcune persone piacciono i grattacieli della City:

Ma, nell’ottanta per cento dei casi, il paesaggio circostante dalla finestra sarà simile a questo:

Quindi se ami l'estetica cazzo- zone industriali, garage e svincoli di trasporto a più livelli: ti piacerà sicuramente un viaggio lungo il MCC. Sbrigati: con l'attuale ritmo di sviluppo urbano di Mosca, presto, per la maggior parte, saranno esauriti.

Le mie impressioni. Certo, mi è piaciuto più di quanto non mi sia piaciuto, a giudicare su una scala a cinque punti :) Solo una cosa: un giro su un treno elettrico lungo la leggendaria Circular Railway, sulla quale i treni passeggeri non circolano da più di ottant'anni - vale molto. Naturalmente, le secche sono molto evidenti. Ma non c’è dubbio che verranno corretti. La cosa principale è non dimenticare le piccole cose.

È positivo che l'anello non sia stato trasformato in un anello puramente passeggeri, un analogo completo della metropolitana, come hanno proposto alcuni compagni dalla mentalità radicale: dopo tutto, lo scopo originale della Ferrovia Circolare - collegare tutti i raggi ferroviari di Mosca - è una cosa strategica , e sarebbe dovuto rimanere intatto. Ancora una volta, varietà per gli appassionati di ferrovie ;)

Altro da quello che ho notato. Il MCC ha il proprio orario di Mosca:

Stazione Business Center, dal vivace colore verde:

La tettoia sopra la piattaforma è collegata alle pareti in modo tale che quando piove l'acqua si riversa nella stazione. È così che era previsto?

Con me alla stazione Kutuzovskaya, due grandi lavoratori trascinarono una specie di pesante scatola elettrica attraverso i binari e la gettarono sulla piattaforma, nel suo punto più stretto. Un minuto dopo, Swallow arrivò sullo stesso percorso, facendo sbarcare i passeggeri che dovevano scavalcare questa scatola o infilarsi tra essa e il muro. Cioè, garantire la sicurezza sia dei lavoratori che dei passeggeri sul MCC è, finora, nel completo disordine. Mi auguro che ciò non porti a conseguenze gravi.

Qualcosa del genere. Naturalmente, ho intenzione di percorrere di nuovo il MCC, con più attenzione, e durante le ore diurne. Altrimenti al buio non si vede proprio niente in giro :)

Nel frattempo ho espresso le mie prime impressioni sulla sua visita. Quindi tutto quanto sopra è esclusivamente la mia personale opinione soggettiva.

Sì, e: una nota per coloro che ne sono informati;) Nel mio passaporto, nella colonna "Luogo di nascita" c'è scritto "Città di Mosca". E da parte di padre sono un moscovita di terza generazione;)

Sicuramente molti hanno sentito parlare dell'imminente lancio del traffico passeggeri sulla tangenziale di Mosca. Ma sebbene l'abbreviazione MKR sia stata recentemente sentita da tutti i ferri controllati dall'ufficio del sindaco, non è affatto facile trovare in un unico posto brevi informazioni sulle principali questioni di interesse per un potenziale passeggero. Mi sono imbattuto in questo mentre stavo recentemente preparando una pubblicazione su questo argomento. Pertanto, poiché dovevo trovare e raccogliere tutte queste informazioni (dal portale del municipio, dai siti web delle Ferrovie russe e della Circonvallazione di Mosca, nonché dai messaggi della pubblicazione m24.ru di proprietà del governo cittadino), ho deciso di creare un breve post di recensione sulla ferrovia anulare di Mosca nel suo insieme e soffermarsi in particolare su cosa cambierà l'avvio del traffico passeggeri lungo l'anello per i residenti di Zelenograd e di altri insediamenti in direzione di Leningrado.

Schema della tangenziale di Mosca. Immagine da m24.ru

Innanzitutto, qualche parola sulla storia. Il Piccolo Anello della Ferrovia di Mosca (così veniva correttamente chiamata fino a poco tempo fa la Ferrovia dell'Anello di Mosca) fu costruito nel 1903-1908. La strada era originariamente destinata al traffico merci intraurbano e di transito, ma inizialmente trasportava anche il traffico passeggeri, che fu interrotto nel 1934.
Si cominciò a parlare del ritorno del traffico passeggeri sulla Circonvallazione di Mosca quasi immediatamente dopo l’arrivo di Sobyanin, e inizialmente era stata menzionata una data molto precedente per il suo lancio. Ma, a quanto pare, il progetto richiedeva una ricostruzione dell'infrastruttura significativamente più seria di quanto sembrasse necessario a prima vista e la sua attuazione si è protratta per più di cinque anni. Promettono di lanciare il servizio di treni elettrici a settembre 2016.

Stazione ferroviaria dell'anello di Mosca "Luzhniki". Immagine dal sito web del complesso edilizio di Mosca

Come puoi vedere dai diagrammi, la tangenziale di Mosca ha distanze diverse dal centro in diversi tratti: in alcuni punti la strada arriva quasi vicino alla tangenziale, in altri si trova a una distanza considerevole da essa. Ci saranno 31 stazioni sulla ferrovia anulare di Mosca, che forniranno 17 trasferimenti verso 11 linee della metropolitana (incluso il futuro secondo anello della metropolitana) e 10 trasferimenti verso 9 direzioni ferroviarie radiali. La questione della costruzione della 32a stazione Presnya, indicata su alcuni diagrammi, verrà risolta in seguito. Aggiungerò che una stazione, "Piazza Gagarin" sulla Prospettiva Leninsky, sarà sotterranea, il resto sarà fuori terra. Noterò anche che i nomi di alcune fermate, secondo me, sono ancora in giro, quindi non stupirti se improvvisamente trovi delle incongruenze nei diagrammi.

Schema dei trasferimenti dalla tangenziale di Mosca alla metropolitana. Immagine dal sito web del complesso edilizio di Mosca

Mappa della metropolitana e della tangenziale di Mosca in prospettiva (per il 2020). Immagine dal sito web del complesso edilizio di Mosca

In sostanza, la tangenziale di Mosca diventerà una linea ad anello del treno urbano, integrata nel sistema metropolitano. Puoi pagare il viaggio sull'anello fuori terra con un biglietto della metropolitana. Allo stesso tempo, il trasferimento tra la tangenziale di Mosca e la metropolitana sarà gratuito per i passeggeri se lo faranno entro 15 minuti. Bene, a quanto pare, sia sulla tangenziale di Mosca che nella metropolitana dovrai passare attraverso i tornelli, ma se non sei andato a fare baldoria tra di loro, i soldi (viaggi) non verranno cancellati quando lo farai rientrare.
Le “rondini” verranno utilizzate come materiale rotabile sull'anello di terra. Si precisa che nelle ore di punta circoleranno ad intervalli non superiori a 6 minuti e in futuro gli intervalli potrebbero essere ridotti.

Treno elettrico ad alta velocità "Lastochka". Foto Portale informativo Zelenograd

Ora, brevemente sul trasferimento dalla tangenziale di Mosca alla direzione di Leningrado. Verrà effettuato attraverso la piattaforma NATI, che fino a poco tempo fa era il punto di sosta più mortale tra Mosca e Zelenograd. La frase "il treno corre con tutte le fermate tranne la NATI" nella mente dei passeggeri significava "con tutte le fermate", perché comunque nessuno si è fermato alla NATI. :) Ora questa piattaforma promette di vivere una nuova vita.
Il fatto è che a 350 metri da esso (se conti in linea retta) c'è la stazione Nikolaevskaya della tangenziale di Mosca. Questi due punti di sosta verranno combinati in un hub di trasporto, per la cui costruzione la Commissione per la pianificazione urbana e il territorio di Mosca ha recentemente assegnato un terreno di 0,38 ettari. Secondo Moskomstroyinvest, oltre al terminal dei trasporti ci saranno aree per i servizi ai consumatori, la ristorazione pubblica e la manutenzione dei veicoli. Non so esattamente come sarà tutto questo. Posso solo fare appello alle immagini del sito web della Ferrovia Ring Railway di Mosca, della cui rilevanza non sono sicuro.

Lo schema TPU, ad esempio, risale esattamente al 2013: forse da allora qualcosa è cambiato nei piani.

Inoltre non so quale sia la situazione con la costruzione, ma dubito seriamente che entro settembre ci sarà un hub di trasporto così sano con transizioni lì, perché il messaggio sull'assegnazione del terreno per la costruzione era solo pochi mesi fa . Tuttavia, indipendentemente da quando e in quale forma verrà costruito questo hub di trasporto, l'opportunità di trasferirsi dalla NATI alla ferrovia anulare di Mosca dovrebbe apparire nel settembre di quest'anno. Ciò significa che i residenti di Zelenograd (e i nostri vicini nella direzione di Leningrado) avranno nuove opzioni per tracciare le rotte verso molti quartieri di Mosca.

Fasi di lancio

L'inaugurazione del Circolo Centrale di Mosca (MCC) ha avuto luogo il 10 settembre 2016. Nella prima fase saranno a disposizione dei passeggeri 24 stazioni e a dicembre verranno aperte altre sette piattaforme MCC. Un corrispondente di RIAMO ha imparato come utilizzare un nuovo tipo di trasporto urbano.

L'apertura delle postazioni MCC avverrà in tre fasi.

Il primo è previsto per il 10 settembre, già questo sabato verranno messe in funzione 24 stazioni: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, " Gagarin Square”, “Crimean”, “Upper Boilers” , "Vladykino", "Giardino Botanico", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "Montagna dei Falchi", "Autostrada Entuziastov", " Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", " Avtozavodskaya" e "ZIL".

Nel dicembre 2016 saranno disponibili per i passeggeri altre 7 stazioni: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka e Dubrovka.

E nel 2018 sarà completata la costruzione degli attraversamenti caldi: sarà possibile effettuare trasferimenti senza uscire. Saranno disponibili un totale di 350 trasferimenti per i passeggeri, quindi il tempo di viaggio dovrebbe essere ridotto di 3 volte.

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Tariffa

Dal 10 settembre al 10 ottobre 2016 il viaggio al MCC sarà gratuito per tutti. Alcuni tornelli saranno aperti e altri si apriranno automaticamente quando ci si avvicina. Pertanto, i biglietti dovranno essere applicati ai tornelli solo nei passaggi verso le stazioni ferroviarie e la metropolitana.

Dopo il 10 ottobre, per accedere alla stazione MCC verranno utilizzate tutte le tessere della metropolitana di Mosca (Troika, Ediny, 90 Minuti), nonché le social card. Entro 90 minuti dal momento della convalida del biglietto, il passaggio dalla metropolitana all'MCC e ritorno sarà gratuito. È previsto anche il pagamento del viaggio con carte bancarie.

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Schemi MCC

Sono state sviluppate tre varianti degli schemi MCC per i passeggeri. Il primo, oltre alle linee metropolitane e alle stazioni MCC, indica le fasi di apertura delle stazioni e dei passaggi, la distanza tra le stazioni di cambio e il tempo necessario per il trasferimento.

La seconda versione del diagramma aiuterà i pendolari a orientarsi: la mappa mostra le stazioni ferroviarie, le linee metropolitane esistenti, nonché le stazioni MCC e i trasferimenti metropolitani “caldi”.

Il terzo diagramma mostra le fermate del trasporto urbano terrestre in prossimità delle stazioni MCC, nonché l'intervallo del suo movimento nelle ore di punta. Ad esempio, dalla piattaforma Luzhniki del MCC puoi raggiungere la stazione della metropolitana Sportivnaya in 2 minuti. Gli autobus numero 806, 64, 132 e 255 passano regolarmente lì, quindi arrivare nel posto giusto non sarà difficile.

Inoltre, la mappa mostra tutte le principali attrazioni della città, dei parchi forestali e delle riserve naturali. Molti di loro sono raggiungibili a piedi dal MCC, ad esempio il Parco Losiny Ostrov e la Riserva Naturale Vorobyovy Gory.

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Trapianti

L'MCC è integrato nel sistema di trasporto pubblico di Mosca con la possibilità di trasferimento alla metropolitana, ai treni della Ferrovia di Mosca e ai trasporti pubblici terrestri.

Dal 10 settembre sarà possibile trasferirsi dal MCC alla metropolitana in 11 stazioni (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Piazza Gagarin, Vladykino, Giardino Botanico, Rokossovsky Boulevard, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya"), in treno - su cinque ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

Entro la fine del 2016, il numero di hub di trasferimento aumenterà rispettivamente a 14 e 6, e nel 2018 ci saranno 17 trasferimenti dall'MCC alla metropolitana e 10 al treno.

Per effettuare un trasferimento metro-MCC-metro gratuito (entro un intervallo di 90 minuti), è necessario attaccare il titolo di viaggio della metropolitana al tornello con un apposito adesivo giallo all'ingresso della stazione MCC.

I passeggeri che intendono viaggiare solo sulla MCC o intendono effettuare un trasferimento metro - MCC o viceversa, possono applicare il proprio biglietto a qualsiasi tornello, compresi quelli sprovvisti di adesivo giallo.

Se non rispetti il ​​limite di tempo di 1,5 ore, dovrai pagare nuovamente la tariffa quando effettui un trasferimento.

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Treni e intervalli

Sulla MCC circoleranno i nuovi treni di lusso “Lastochka” con una capacità di 1.200 persone. La loro velocità massima è di 160 chilometri orari e viaggeranno lungo la MCC a una velocità media di 50 chilometri orari.

I treni sono dotati di aria condizionata, armadi a secco, pannelli informativi, Wi-Fi gratuito, prese di corrente e portabiciclette.

Le vetture si apriranno manualmente: per entrare o uscire sarà necessario premere un apposito pulsante installato sulle porte. I pulsanti saranno attivi (retroilluminazione verde) solo dopo che il treno si sarà fermato sulla banchina; negli altri orari le porte saranno bloccate per motivi di sicurezza.

Durante le ore di punta mattutine e serali, l'intervallo di traffico sarà di soli 6 minuti. Il resto del tempo "Swallow" dovrà attendere dai 10 ai 15 minuti.

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Aggiornamento (attivazione) degli abbonamenti

Per accedere al MCC utilizzando i biglietti “90 minuti”, “United” per 20, 40 e 60 corse, “Troika” acquistati o ricaricati prima del 1 settembre 2016, è necessario rinnovarli. Per fare ciò, puoi contattare la biglietteria della metropolitana o della monorotaia, nonché l'agenzia passeggeri della metropolitana (Boyarsky Lane, 6) o il centro servizi di trasporto di Mosca (Staraya Basmannaya St., 20, edificio 1).

I titolari della carta Strelka per viaggiare in treno devono cambiarla presso la biglietteria della metropolitana con una carta con l'applicazione Troika.

L'attivazione viene effettuata senza modificare il saldo dei viaggi e il periodo di validità del biglietto, mentre i nuovi documenti di viaggio riprogrammati consentiranno trasferimenti gratuiti dalla metropolitana all'MCC e ritorno.

Puoi anche aggiornare tu stesso la tua carta elettronica Troika ricaricando il tuo saldo ai distributori automatici di biglietti nelle stazioni, sul sito troika.mos.ru, via SMS o ai terminali di pagamento. Per quanto riguarda le social card non è richiesta la loro attivazione.

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Aiuto e navigazione

Puoi trovare informazioni dettagliate sull'aggiornamento dei biglietti, sugli hub di trasferimento e sulla navigazione sull'MCC dai consulenti all'ingresso delle stazioni della metropolitana ad anello o nelle stazioni della metropolitana adiacenti all'MCC. I volontari aiuteranno anche i passeggeri a spostarsi nel nuovo trasporto. È inoltre in fase di sviluppo un'applicazione mobile speciale con la quale è possibile scegliere il percorso ottimale.

Qui puoi vedere nuovi convenienti percorsi attraverso il Centro clienti.