Linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Nuove stazioni della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory e Seligerskaya
La linea Lyublinsko-Dmitrovskaya è la decima linea della metropolitana di Mosca secondo il numero sugli schemi: una linea diametrale che collega il nord di Mosca attraverso il centro con le regioni sud-orientali. La linea completamente interrata comprende tratti profondi e poco profondi. La linea è indicata sulle mappe in verde chiaro.
Solo una piccola sezione della linea vanta una lunga storia di design. Il percorso dall'avamposto contadino all'area di Dubrovka è indicato nel piano di sviluppo della metropolitana, adottato il 21 marzo 1933 con una risoluzione del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS. Nell'autunno del 1957, come parte dello sviluppo di un nuovo progetto promettente, fu proposta una variante del raggio che passava per via Sharikopodshipnikovskaya. Nel 1960, lungo lo stesso percorso, attraverso l'avamposto contadino e la via Sharikopodshipnikovskaya. Fu progettato il raggio Zhdanovsky, ma il suo design fu modificato già nel 1961.
Nel piano generale per lo sviluppo di Mosca del 1971, il raggio Timiryazevskij della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya appare con una diramazione e un tracciamento dalla stazione. "Petrovsko-Razumovskaya" a nord lungo l'autostrada Dmitrovskoye fino a Beskudnikovo e oltre fino a Piazza. Mark, così come un tratto di una linea promettente che collega i distretti di Maryina e Zyablikovo a sud-est e va a nord fino al distretto di Lianozov, aggirando il centro. Tuttavia nel progetto non è prevista alcuna connessione diretta tra queste aree, così come l'eventuale realizzazione del tratto centrale.
La data di inizio per la progettazione della linea è nota: 11 ottobre 1983. Realizzazione del tratto prioritario dalla stazione. "Kurskaya" alla stazione. “Lublino” era prevista nel XII Piano Quinquennale (1986-1990). Inizialmente sul sito furono progettate 6 stazioni: “Kurskaya”, “Falce e martello”, “Krestyanskaya Zastava”, “Sharikopodshipnikovskaya”, “Pechatniki” e “Lublino”, con l’introduzione della stazione. "Kozhukhovskaya" al secondo posto. Tuttavia, il concetto generale della linea è stato inizialmente sviluppato dalla stazione di interscambio Krasnogvardeyskaya sulla linea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya fino al villaggio di Severny fuori dalla tangenziale di Mosca. Durante l'intero periodo di progettazione, il concetto generale non è cambiato, nonostante il fatto che varie sezioni siano state ripetutamente deviate.
Il primo cambio di percorso è avvenuto durante la costruzione della prima fase. Inizialmente, si prevedeva di aggirare gli stagni di Lublino da sud, ma la linea è caduta nella zona di sicurezza della tenuta di Durasov e, sotto la pressione dell'opinione pubblica, la linea è stata spostata sulla sponda settentrionale dello stagno. Allo stesso tempo, l'ubicazione della stazione è stata modificata. “Lublino”, e tra “Pechatniki” e “Lublino” è apparso un articolo. "Volzhskaya". A causa di un cambiamento nel progetto, il primo stadio è stato ridotto a "Volzhskaya", che è stato costruito utilizzando una nuova tecnologia accelerata: con un solaio a trave a campata unica sostenuto da muri nel terreno. Dopo la realizzazione del solaio è stato effettuato lo scavo del terreno dal corpo stazione.
I lavori per la costruzione della linea iniziarono nel 1987. Il primo pozzo minerario st. La “Rimskaya” è stata completata nel luglio 1987. La sezione più difficile della costruzione è stata la sezione di transizione dal profondo al superficiale tra le stazioni Dubrovka e Kozhukhovskaya. Qui lo scavo è stato effettuato utilizzando la TBM tedesca Wayss und Freytag. Il tunnel di distillazione di sinistra è stato completato nel luglio 1990, dopodiché è stato rimontato lo scudo ed è iniziato lo scavo del tunnel di distillazione di destra.
Nel 1994 iniziò la costruzione dei microdistretti del Parco Maryinsky e la messa in servizio della linea non poteva più essere ritardata, mentre allo stesso tempo i finanziamenti per la costruzione, data la costante iperinflazione, praticamente cessarono. La messa in servizio della prima fase è stata segnata dall'eroismo dei costruttori della metropolitana e dall'assalto. Quindi, solo 18 giorni prima dell'apertura della linea, i minatori TO-6 erano ancora alle prese con lo sfondamento delle sabbie mobili sulla sezione di transizione più difficile "Kozhukhovskaya" - "Dubrovka" (questo nome fu infine dato a "Sharikopodshipnikovskaya"). Anche il primo complesso di perforazione meccanizzato importato nell'URSS, Wayss und Freytag, utilizzato nella costruzione della linea, dovette essere smantellato urgentemente perché rimase bloccato nel tunnel in costruzione dopo che la durata degli elementi di taglio era completamente esaurita.
La prima tappa è stata inaugurata il 28 dicembre 1995 con la partecipazione del primo ministro V.S. Chernomyrdin. La sezione di 6 stazioni e un deposito è stata aperta con numerose carenze. Dei nodi di interscambio progettati, solo il nodo Piazza Ilyich - Rimskaya era completamente pronto; a Chkalovskaya non vi era alcun trasferimento alla stazione. Linea "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya e trasferimento dalla stazione. L’”Avamposto contadino” sulla “Proletarskaya” era appena in costruzione. La stazione più profonda - "Dubrovka" - è stata costruita in strutture senza passaggio inclinato, il cui scavo non ha potuto essere effettuato a causa dell'elevata temperatura delle acque sotterranee sotto il territorio del GPP n. 1, rendendo impossibile il congelamento del suolo. Il ribaltamento è stato effettuato utilizzando una rampa trasversale temporanea antistante la stazione. "Volzhskaya", e proprio dietro la stazione era già iniziato il cantiere per la costruzione del metodo di lavoro a cielo aperto.
Il tratto della linea da Volzhskaya a Maryino è stato costruito per lo più in modo aperto. Lungo la superficie lungo lo stagno di Lublino sono stati posati tunnel prefabbricati in cemento e ricoperti di terra sulla parte superiore. Il tratto con la stazione Bratislavskaya è stato costruito in modo simile: la stazione è stata costruita senza fossa di fondazione in un luogo di rilievo naturale, che è stata successivamente riempita. Nella stazione sono state gettate le basi per il trasferimento sul futuro Big Ring. Tunnel da "Bratislavskaya" alla stazione. “Lublino” è stato costruito in una fossa a cielo aperto, effettuato attraverso il territorio sgombrato dai campi di filtrazione di Lublino, libero da costruzioni. Anche la stazione Maryino è stata costruita a cielo aperto, diventando la seconda stazione a campata unica della metropolitana di Mosca.
La tratta Lyublino - Maryino è stata messa in funzione il 25 dicembre 1996. Al momento della sua apertura, la stazione di Bratislavskaya si trovava effettivamente sul territorio di un enorme cantiere, dove erano appena stati messi in funzione i primi edifici del nuovo microdistretto.
L'ulteriore periodo della vita del paese è stato caratterizzato dalla cessazione quasi completa della costruzione della metropolitana. Il completamento di piccoli oggetti non finiti è stato effettuato con grande difficoltà. Così il 23 luglio 1997 fu aperto il tanto atteso passaggio dalla stazione. “Proletarskaya” a “Avamposto contadino” e l’11 dicembre 1999 è stata messa in funzione la stazione “Dubrovka”.
Costruzione del tratto centrale dalla stazione. Da "Chkalovskaya" a "Maryina Roshcha" è iniziata nel 1990. Furono superati i pozzi, furono creati complessi minerari e iniziarono gli scavi delle stazioni e dei tunnel di distillazione. Tra il 1995 e il 2000 i lavori furono eseguiti sporadicamente e poi interrotti del tutto. C'era il rischio di cedimenti della superficie a causa della mancanza di stanziamenti di fondi per il mantenimento delle opere.
Anche il tratto sud della linea in partenza dalla stazione è stato abbandonato per un decennio. "Maryino" a "Zyablikova". Qui sono iniziati i lavori nel 1993 sul tratto tra le stazioni Shipilovskaya e Zyablikovo. È stato costruito un tunnel a tappe e la fossa della stazione Shipilovskaya è stata parzialmente scavata. I lavori sono stati eseguiti anche nel cantiere della stazione Borisovo, dove è stata completata una sezione di 190 metri della movimentazione utilizzando la TBM Lovat Polina, di proprietà della Protontonnelstroy. Nel 1998 i lavori furono definitivamente ridotti, alcune attrezzature furono rimosse e altre abbandonate. Nel marzo 2004 la TBM Lovat è stata smantellata e trasportata a Kazan.
La costruzione della linea è ripresa il 3 settembre 2005. Tutte le forze furono gettate nella sezione Chkalovskaya - Trubnaya. La stazione Trubnaya è stata aperta il 30 agosto 2007 e la stazione intermedia il 29 dicembre 2007. "Viale Sretenskij". Il 19 giugno 2010 è stata messa in funzione la sezione Trubnaya - Maryina Roshcha.
Il progetto della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya prevedeva inizialmente la continuazione della costruzione verso nord. Dalla stazione Maryina Roshcha sono state proposte 3 opzioni per la linea, di conseguenza è stata scelta la più breve: la linea a una profondità di 60 metri passa sotto Ogorodny Proezd e via Milashenkova, poi a est di Dmitrovskoye Shosse attraversa la Serpukhovsko-Timiryazevskaya Linea che utilizza un hub di trasferimento combinato (multipiattaforma) su Petrovsko-Razumovskaya, dove originariamente era prevista la seconda sala. La stazione successiva - "Okruzhnaya" - avrebbe dovuto fornire un comodo trasferimento non solo ai treni elettrici in direzione Savelovsky, ma anche al futuro traffico passeggeri lungo il Piccolo Anello della ferrovia Okruzhnaya. ecc., nonché alla promettente stazione della Seconda Circle Line. Da qui avrebbe dovuto iniziare il tratto di transizione a un livello poco profondo, ma a causa dell'impossibilità di bloccare parzialmente l'autostrada Dmitrovskoye, il progetto è stato modificato: le stazioni Verkhnie Likhobory e Seligerskaya saranno profonde.
La costruzione della sezione Maryina Roshcha - Seligerskaya è iniziata nell'estate del 2011. Oltre Seligerskaya, si prevede di estendere ulteriormente la linea lungo l'autostrada Dmitrovskoye con la costruzione della stazione Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya). Ulteriore percorso è stato modificato nel 2011, e invece di un'altra stazione sull'autostrada Dmitrovskoye - “Degunino” - dovrebbe apparire la stazione “Lianozovo”, combinata in un hub di trasporto, dove oltre alla ferrovia. verrà creata una stazione per la futura linea del tram ad alta velocità nel microdistretto di Severny.
Prima della stazione La "Verkhniye Likhobory" partirà su due NNE fino al deposito di Likhobory, il secondo deposito della linea, che sarà costruito sul tratto tra le ferrovie vicino ai binari. NATI. Precedentemente era prevista anche la costruzione futura di una filiale nella zona di Korovino. È stato inoltre presentato un progetto per la realizzazione di una stazione a binario unico “NATI” su una diramazione nei pressi del deposito elettrico, che non è stato ulteriormente sviluppato.
La costruzione del tratto meridionale della linea da Maryina a Zyablikovo è ripresa nel 2008. Allo stesso tempo, atterraggio st. “Borisovo” è stato spostato a nord, e quindi la sezione del tunnel di distillazione precedentemente costruita è stata parzialmente smantellata e riempita di spazzatura. La costruzione di tutte e tre le stazioni delle strutture è stata completata nel 2011. 2 dicembre 2011 sezione “Maryino” - “Zyablikovo” con trasferimento alla stazione. La linea "Krasnogvardeyskaya" Zamoskvoretskaya è entrata in funzione.
Ultimo aggiornamento novembre 2011
St.m. Petrovsko-Razumovskaya (linea Lublinsko-Dmitrovskaya) 30 agosto 2016
La seconda sala della stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya si è aperta all'improvviso. Finora qui arrivano solo la parte della banchina e finora solo i treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Chi è partito dal centro oggi ha potuto già visitare la nuova stazione. Ora "Petrovsko-Razumovskaya" sarà la stessa della stazione della metropolitana. " " - una stazione con trasferimento multipiattaforma. Se viaggi verso il centro sulla linea “grigia”, andando al binario successivo puoi passare alla linea “lime” e spostarti verso il centro lungo di essa. Ora nella vecchia stazione è stato chiuso un binario, nella nuova ne hanno aperto anche uno. Promettono che in autunno (beh, sicuramente entro la fine dell'anno) apriranno la sezione dalla stazione della metropolitana. " " a Petrovsko-Razumovskaya, poi vedremo se ci sarà una ridistribuzione dei flussi di passeggeri. È interessante notare che con l'apertura di una nuova sezione LDL proprio su questa linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, la vecchia stazione diventerà la stazione finale, sebbene non sia mai stata la stazione terminale della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
È piuttosto strano, ovviamente, che non sia stata aperta l’intera stazione, ma solo la parte dei binari, ma è quello che è. Guardiamo la cosa in questo modo.
Come sempre, cominciamo con i rendering. La stazione è molto simile ai rendering. Questo è sicuramente interessante, poiché tutto è stato costruito secondo le intenzioni dell'architetto.
Tralicci “ubriachi” e luce dovuta all'“onda” del rivestimento delle pareti del binario. Ma qui il nome della stazione sembra normale. Tutto nella vita non è così bello.
Il colore della stazione è quasi bianco: gli accenti di colore si trovano solo nelle transizioni.
Il disegno del pavimento è molto interessante.
Era prevista la realizzazione di una recinzione in vetro nei passaggi, mi risulta che forse la metteranno a norma. Almeno la parte inferiore rivolta verso la stazione sarà vetrata. Una delle scale è dotata di rampa. C'è anche un segnale di transizione dal design accattivante. Sorprendentemente, alla fine ce l'hanno fatta anche loro.
Un piccolo vantaggio è una sezione trasversale della stazione. Qui, se guardi da vicino, puoi persino vedere le panchine, anch'esse alla fine riportate in vita.
1. E ora alla stazione. L'ingresso alla nuova sala avviene attraverso 2 doppi passaggi.
2. Hanno appeso un cartello alla vecchia stazione, ma non ci hanno ancora messo niente.
3. Gli attraversamenti sono dotati di corrimano. Scale e corrimano si estendono abbastanza lontano nella sala centrale.
4. Nella vecchia stazione i valichi non sono stati completamente rivestiti.
5. Ma le transizioni stesse si sono rivelate molto interessanti.
6. Le pareti sono decorate con pietra rosa venata e i corrimano sono incassati in nicchie.
7. La finitura di transizione è l'unico accento luminoso. La stazione stessa è progettata con colori chiari e calmi. Anche qui le scale conducono al salone centrale. Una delle scale è dotata di rampa. In teoria è fruibile anche dai disabili e, ancora una volta, la vecchia stazione può oggi considerarsi accessibile ai disabili. Peccato che mentre le recinzioni non sono completate, la parte rivolta verso la stazione dovrebbe essere vetrata, come nel rendering.
8. C'è anche un cartello qui, ma funziona abbastanza, è stato incollato un cartello sopra. È vero, raggiungi la stazione della metropolitana. Zyablikovo non funzionerà da qui.
9. Le estremità dei corridoi laterali sono verniciate di nero. Secondo me questo non è mai successo prima, di solito sono dipinti in chiaro.
10. Parte della parete qui è rifinita con acciaio inossidabile perforato.
11. La caratteristica della stazione è, ovviamente, la finitura dei tralicci, o meglio la loro forma. Ad essere sincero, non credevo nei rendering che sarebbe risultato interessante, ma alla fine si è rivelato interessante.
12. Mi sono piaciute molto anche le panchine qui. Potrebbero non essere molto comodi, ma sono sicuramente molto eleganti.
13. Alcune delle panchine più belle. Ricorda le miserabili panchine della stazione della metropolitana. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Sono stati chiaramente realizzati su base residua. Ciò che distingue un buon architetto da uno cattivo è l’attenzione ai dettagli. Metrogiprotrans, con mio grande rammarico, viene escluso dalla progettazione delle stazioni della metropolitana, quindi ci saranno interni sempre meno organici, tenendo conto di tutte le piccole cose. L'era del grande stile in metropolitana sta finendo.
14. Ci sono parecchie panchine, ma sono tutte alle estremità delle sale laterali.
15. La parete del binario non è illuminata separatamente, è al crepuscolo: una soluzione davvero atipica.
16. C'è un cartello sul muro del binario e c'è già un trasferimento sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Dalla sala binari è possibile salire dalle estremità della sala centrale utilizzando le scale mobili, ma per ora sono chiuse. Lo hanno fatto in un modo molto originale: hanno disegnato le scale mobili sul poster.
18. All'inizio è difficile per i passeggeri orientarsi. All'improvviso non arrivano alla solita stazione Petrovsko-Razumovskaya, ma a una stazione sconosciuta. Ma penso che tutti si abitueranno presto.
19. L'iscrizione sul muro dei binari, come ho già detto, quando stavamo costruendo la stazione, non è leggibile.
20. L'illuminazione della sala centrale era ben fatta, con queste strisce.
21. Il disegno sul pavimento è lo stesso dei rendering, ma per qualche motivo la pietra non è grigia, ma nera all'intersezione, ma viceversa. Un po' strano.
22. Fatto interessante. L'architetto Vladimir Zinovievich Filippov ha preso parte alla progettazione della vecchia stazione Petrovsko-Razumovskaya. La stazione è stata aperta nel 1991. E ora, 25 anni dopo, è stata aperta una nuova stazione e anche V.Z. ha preso parte alla sua progettazione. Filippov. Ecco come risulta la continuità. Anche Nekrasov A.V. e Moon G.S. hanno lavorato alla stazione.
23. La stazione non è monocroma, la pietra con cui sono rifiniti i tralicci è di un gradevole colore caldo cremoso.
24. Navigazione e mappa della metropolitana vecchio stile. Molto probabilmente, sono stati realizzati esclusivamente per l'apertura della sala, questa è una navigazione temporanea e alla fine la navigazione apparirà qui secondo i nuovi requisiti.
25. Ecco fatto, ora aspettiamo che la stazione diventi multipiattaforma e da qui i treni andranno verso la linea verde chiaro. Aspettiamo anche l’apertura delle lobby, sarà interessante vedere.
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Linea Lublino- decima riga.
La linea comprende 10 stazioni, la lunghezza totale è di 17,6 km. Il tempo medio di percorrenza lungo tutta la linea è di 25 minuti. La velocità media del materiale rotabile è di 37 km/h.
La circolazione è aperta nelle seguenti zone:
“Chkalovskaya” - “Volzhskaya” nel 1995, “Volzhskaya” - “Maryino” nel 1996. Stazione “Dubrovka” - nel 1999 La linea corre interamente sotterranea. La sezione Chkalovskaya - Dubrovka è profonda, la sezione Kozhukhovskaya - Maryino è poco profonda.
Storia
La linea di Lublino è stata “sfortunata” fin dall’inizio... La costruzione della linea iniziò insieme alla “perestrojka” a metà degli anni ’80, e si presumeva che all’inizio del nuovo secolo la linea sarebbe stata pienamente operativa.
Tuttavia, i problemi iniziarono quasi immediatamente. Secondo il progetto iniziale, si prevedeva di far passare la linea oltre la stazione Lyublino della direzione Kursk della Ferrovia di Mosca, fornendo un comodo trasferimento ai treni elettrici. Quindi la linea avrebbe dovuto allungarsi lungo Krasnodonskaya Street, la stazione Lyublino avrebbe dovuto essere all'incrocio con Stavropolskaya Street.
Tuttavia, a causa della vicinanza del percorso della linea alla zona protetta del monumento architettonico della tenuta di Durasov, sotto la pressione del "pubblico" (e di fatto dei politici che hanno fatto carriera su quest'onda [ ]), il progetto è stato modificato, il percorso della linea è stato spostato in via Sovkhoznaya con l'aggiunta di un'altra stazione.
La linea ritorna al percorso precedente (verso via Lyublinskaya) solo dopo la stazione Bratislavskaya. A causa dei cambiamenti nel percorso e della mancanza di fondi, la prima tratta fu inaugurata con cinque anni di ritardo.
A causa dei terreni saturi d'acqua sono sorti problemi con la costruzione del passaggio inclinato della stazione Dubrovka. La situazione era complicata dal fatto che le grandi imprese industriali in superficie, a causa delle perdite di acqua calda, “riscaldavano” costantemente l'acqua sottostante, e per questo motivo non era possibile utilizzare il congelamento profondo. I treni transitavano per la stazione senza fermarsi per più di 4 anni. Tuttavia, la crisi generale dell’economia del paese ha giocato a favore dei costruttori di metropolitane. Le fabbriche chiuse smisero di riscaldare le falde acquifere e fu possibile, congelando il terreno, completare la costruzione dello sfortunato passaggio inclinato. La stazione è stata inaugurata l'11 dicembre 1999.
La stazione a colonna "Rimskaya" è stata costruita secondo un nuovo design, senza locali sottopiattaforma. Le stazioni “Krestyanskaya Zastava” e “Dubrovka” sono costituite da pareti di colonne, elementi strutturali portanti interni che poggiano su una soletta monolitica in cemento armato. Gli ombrelli impermeabili nelle stazioni sono realizzati in polimeri, materiali poco infiammabili. Architetti italiani hanno preso parte alla progettazione artistica della stazione Rimskaya.
Il rivestimento dei tunnel di distillazione e delle strutture vicine al tunnel nelle aree del metodo di lavoro chiuso è realizzato in ghisa e cemento armato prefabbricato. Per la prima volta nella costruzione della metropolitana di Mosca, durante lo scavo di una complessa sezione di transizione da profondo a superficiale tra le stazioni Dubrovka e Kozhukhovskaya, è stato utilizzato un complesso di perforazione del tunnel Herrenknecht con un diametro di 6,2 m, utilizzando un carico frontale di bentonite attiva e trasporto idraulico per il rilascio del suolo tramite condotte.
In questa sezione è stata utilizzata come rivestimento una nuova struttura realizzata con blocchi di cemento armato ad alta precisione. I giunti vengono sigillati con guarnizioni in gomma elastomerica installate sui blocchi prima della loro installazione.
Durante l'attraversamento dello stagno di Lublino, lo scavo è stato effettuato a cielo aperto in una diga sabbiosa gettata nel letto del bacino. Lungo il perimetro della fossa è stato realizzato un muro protettivo in terreno ghiacciato con fissaggio su pali. Al termine degli scavi la diga è stata smantellata e il serbatoio è stato ripristinato.
La crisi che ha colpito il Paese non ha permesso di proseguire i lavori al ritmo iniziato, e ora la linea è gravemente “sottocarico” di passeggeri a causa della mancanza di comodi cambi nella parte centrale.
Prospettive
La sezione "Chkalovskaya" - "Sretensky Boulevard" (con passaggio a "Chistye Prudy" e "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (transizione a "Tsvetnoy Boulevard") - "Dostoevskaya" (in futuro, passaggio alla stazione Anello "Ploshchad Suvorov") è in costruzione (linea) - “Maryina Roshcha”.
La prima sezione di lancio dell'estensione nord è costituita dalla stazione Sretensky Bulvar con trasferimenti e uscita in città e da Trubnoy con trasferimento e uscita. Il secondo sito di lancio è "Dostoevskaya" con inclinazione e preparazione per il trasferimento a "Suvorovskaya", "Maryina Roshcha" con inclinazione, sala passeggeri.
In futuro, questa linea correrà lungo la strada. Milashenkova (via "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Autostrada Dmitrovskoe (via "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino".
Con il completamento della costruzione della seconda stazione Petrovsko-Razumovskaya, i binari delle linee Serpukhovsko-Timiryazevskaya e Lyublinsko-Dmitrovskaya verranno separati. Ora (poiché è stata costruita solo la metà del complesso di due stazioni), i treni in direzione nord del raggio di Timiryazevskij utilizzano i binari della futura linea di Lublino, passando lungo il ramo di collegamento.
Allo stesso tempo, è in costruzione la sezione Maryino - Zyablikovo con le stazioni Borisovo, Shipilovskaya e Zyablikovo. Quest'ultimo avrà una transizione alla stazione Krasnogvardeyskaya sulla linea Zamoskvoretskaya.
La messa in servizio delle sezioni “Chkalovskaya” - “Trubnaya” - “Maryina Roshcha” e “Maryino” - “Zyablikovo” è prevista per il 2007 e il 2008. È troppo presto per parlare dei tempi dell'ulteriore costruzione della linea a nord. I dettagli sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya si trovano nella sezione “Il futuro della metropolitana”.
Estensione della linea Lyublinsko - Dmitrovskaya
La linea Lyublinsko-Dmitrovskaya doveva essere costruita in un tempo molto breve; entro la metà degli anni '90 avrebbe dovuto essere pronta per tutta la sua lunghezza, da Degunino a Zyablikovo. Ma la crisi che ha colpito il Paese non ha permesso di proseguire i lavori al ritmo iniziato, e ora la linea è “sottocarico” di passeggeri a causa della mancanza di comodi cambi nella parte centrale e nel tratto sud incompiuto, che permetterà alcuni passeggeri verranno allontanati dalla linea Zamoskvoretskaya sovraccarica.
Sezione centrale
La sezione centrale della linea, in costruzione da più di 15 anni, comprende le stazioni “Sretensky Boulevard” (hub di interscambio con le stazioni “Chistye Prudy” e “Turgenevskaya”), “Trubnaya” (trasferimento alla stazione “Tsvetnoy Boulevard” ), “Dostoevskaya” e “Maryina” Grove".
Caratteristiche del sito in costruzione:
Costruzione - avviamento 6,7 km - 5,0 km operativi - 6,2 km
La distanza media tra le stazioni è di 1530 m.
Il più alto è 1710 m. il più piccolo - 1347 m.
Tipo di binario - P65.
La stazione Sretensky Boulevard si trova sotto piazza Turgenevskaya. La stazione è a piloni, senza vassoi con rivestimento combinato, la prima di questo tipo nella metropolitana di Mosca. La stazione sarà collegata tramite corridoi di interscambio con le stazioni Chistye Prudy e Turgenevskaya. La costruzione è iniziata nel 1990 e ad oggi la costruzione dei tunnel della stazione è stata completata. La costruzione dei tunnel delle scale mobili inclinate non è praticamente iniziata. L'uscita verso la città avverrà nell'attuale atrio sotterraneo combinato. Maggiori informazioni sulla costruzione della stazione Sretensky Boulevard possono essere lette nel numero 31 del quotidiano Metrostroyevets del 16 agosto 2002.
La stazione di Trubnaya ha un design con pareti a colonne. Ogni quarta sezione di colonna è stata sostituita con un pilastro, che ne aumenta la resistenza; le colonne sono sostenute da una soletta monolitica in cemento armato. Oggi sono stati costruiti un passaggio scala mobile inclinato, una camera di tensione e tunnel della stazione laterale. A Trubnaya, il trasferimento alla stazione Tsvetnoy Boulevard della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya verrà effettuato dall'estremità settentrionale della sala centrale, e dall'estremità meridionale ci sarà un'uscita per la città in piazza Trubnaya. Sul tratto Sretensky Boulevard - Trubnaya è stato completato il tunnel di distillazione destro. Sul tratto Sretensky Boulevard - Trubnaya è stato adottato un raggio di curva minimo di 500 metri invece dei 600 standard. Ciò è stato fatto per deviare il percorso dalla zona protetta del monumento architettonico del Convento della Natività.
La stazione Dostoevskaya si trova sotto il Teatro dell'Esercito Sovietico all'incrocio con la Circle Line. Stazione a colonna-muro. Inizialmente, si prevedeva di costruire contemporaneamente la stazione Suvorovskaya sulla Circle Line per organizzare il trasferimento. Tuttavia, a causa della mancanza di fondi, la costruzione della stazione Suvorovskaya è rinviata a tempo indeterminato e la Dostoevskaya verrà aperta senza trasferimento.
La stazione Maryina Roshcha si trova vicino al Teatro Raikin e al Cinema Havana. Il tipo di stazione è a pilone; dietro la stazione ci sono vicoli ciechi reversibili.
Dopo un lungo stop dei lavori, nel 2005 sono finalmente ripresi gli stanziamenti per il completamento dei lavori del tratto centrale della linea.
Date di completamento della costruzione dichiarate: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Purtroppo, sotto la pressione della società immobiliare OJSC Open Investments, che rivendica il sito occupato dal complesso minerario attraverso il quale si sta realizzando la costruzione della stazione Maryina Roshcha, il 5 dicembre 2003, il governo di Mosca ha adottato l'"Ordine N 2239-RP” sulla liquidazione del complesso minerario e sullo sgombero del cantiere. Pertanto, la data di lancio della stazione viene posticipata a tempo indeterminato.
Il completamento della costruzione della sezione centrale della linea di Lublino ridurrà il carico sugli snodi di interscambio nel centro della città.
Raggio di Dmitrovskij
In futuro, questa linea correrà lungo la strada. Milashenkova (via "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Autostrada Dmitrovskoe. Alla stazione Petrovsko-Razumovskaya verrà effettuato il trasferimento combinato sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya (i binari verranno scambiati come alla stazione Kitay-Gorod)
Recentemente è stato annunciato un progetto interessante. Si propone di costruire 4 stazioni a nord di Petrovsko-Razumovskaya senza attendere la costruzione di una complessa e costosa sezione di collegamento profondo dalla stazione. "Marina Boschetto". Metrogiprotrans è stato incaricato di correggere lo studio di fattibilità (studio di fattibilità) per la costruzione prioritaria del tratto nord. La costruzione accelerata della seconda stazione Petrovsko-Razumovskaya consentirà di organizzare un comodo trasferimento multipiattaforma. Ci sono 4 stazioni sul sito prioritario:
"Petrovsko-Razumovskaya-2" - parallelo a quello esistente, colonnare, profondo. Nella stazione è già stato costruito il tunnel della stazione di sinistra.
"Okruzhnaya" è profondo, situato all'intersezione della Dmitrovskoye Shosse con il piccolo anello della MK MZD, e sarà probabilmente costruito inizialmente in strutture, senza finitura.
“Likhobory” con una diramazione per il deposito elettrico, poco profonda, situata sulla Dmitrovskoye Shosse all'inizio del Beskudnikovsky Boulevard
“Seligerskaya”, poco profondo, sull'autostrada Dmitrovskoe vicino al bivio con l'autostrada Korovinskoe.
In futuro è previsto il prolungamento della linea più a nord, con le stazioni:
“Yubileinaya”, poco profondo, vicino all'incrocio tra l'autostrada Dmitrovskoye e l'800° anniversario della via Mosca;
“Degunino”, poco profondo, sulla Dmitrovskoye Shosse nella zona di via Dolgoprudninskaya;
E in un futuro molto lontano la linea potrebbe raggiungere la regione settentrionale. Tuttavia, questi sono piani a lungo termine e possono cambiare così tante volte che non dovrebbero essere discussi seriamente. Forse, invece del prolungamento della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, verrà costruita una linea metropolitana leggera.
Sezione meridionale
La costruzione del tratto meridionale della linea di Lublino è iniziata all'inizio dell'anno, ma tutti i lavori sono fermi da circa 10 anni. Dalla stazione Maryino la linea si estenderà attraverso il distretto di Borisovo (stazioni Borisovo e Shipilovskaya) fino alla stazione Zyablikovo. Quest'ultimo avrà una transizione alla stazione Krasnogvardeyskaya sulla linea Zamoskvoretskaya.
Le stazioni “Borisovo”, “Shipilovskaya”, “Zyablikovo” saranno poco profonde. È stata scavata una fossa per la stazione Shipilovskaya, ma i lavori sono stati interrotti e la fossa è stata allagata dall'acqua.
I tunnel di distillazione dalla camera di installazione della stazione Shipilovskaya verso Zyablikovo sono stati parzialmente completati. Il complesso di tunnel LOVAT Polina ha fatto passare circa 190 anelli dalla camera di installazione nella pianura alluvionale del fiume Gorodnya (nell'area della futura stazione Borisovo) verso Maryino. Attualmente il complesso è stato smantellato e avviato alla costruzione.
Quasi mezzo milione di moscoviti hanno ormai la metropolitana a pochi passi. Oggi nella capitale sono state aperte tre nuove stazioni: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory e Seligerskaya. I residenti di aree così grandi come Beskudnikovo, Degunino orientale e occidentale, dove recentemente sono comparsi sempre più nuovi edifici, potranno raggiungere il centro in modo rapido e conveniente. Ciò significa che la questione dei trasporti è particolarmente rilevante.
Ogni residente di questa zona ora può sentirsi parigino: alti soffitti a volta, forme curve, pavimenti in granito, pareti decorate con travertino e pannelli compositi a forma di triangoli multicolori. Questo è uno stile Art Nouveau, come nella metropolitana di Parigi.
Già negli anni '60 si voleva costruire una metropolitana qui, ma le cose non sono mai andate oltre i piani. Il vero lavoro è iniziato sei anni fa. E il 22 marzo sono state aperte tre stazioni contemporaneamente: "Verkhnie Likhobory", "Seligerskaya", "Okruzhnaya". Pertanto, la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya è stata estesa.
Il nuovo tratto, lungo poco più di sei chilometri, alleggerirà la congestione sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, sul raggio settentrionale della diramazione Zamoskvoretskaya, nonché sulle autostrade terrestri. E, naturalmente, renderà la vita più facile ai moscoviti che vivono nel nord della capitale.
“Prendevamo la metro per un’ora e mezza! È solo felicità, solo felicità!” - Galina Rezantseva esulta.
"E ora grazie, siamo così fortunati, abbiamo comprato un appartamento e siamo molto felici!" - dice Tatyana.
Sergei Sobyanin ha valutato personalmente la qualità del lavoro, ha fatto un giro in una carrozza ferroviaria e ha ispezionato le nuove stazioni.
“Sette quartieri di Mosca sono potenzialmente coperti da queste stazioni della metropolitana. Quasi mezzo milione di moscoviti, per loro Mosca è sempre più vicina. Abbiamo lavorato per fasi. Prima siamo arrivati alla Petrovsko-Razumovskaya, poi alla Seligerskaya”, ha detto il sindaco della capitale Sergei Sobyanin.
Questa sezione della linea verde chiaro si è rivelata una delle più difficili nell'intera storia della costruzione della metropolitana. Per allungare i percorsi attraverso terreni saturi d'acqua, gli esperti hanno utilizzato il metodo del congelamento chimico.
“Tutte queste strutture a tunnel si trovano nelle falde acquifere, nel calcare. È stato lì che si è reso necessario il consolidamento chimico del terreno, che ha reso possibile la realizzazione di questi progetti", ha spiegato il costruttore.
“La costruzione è stata molto difficile, perché la maggior parte di questo raggio era profondo, con rocce geologiche complesse, con un enorme afflusso d’acqua e molto lavoro manuale. Tuttavia, i costruttori hanno affrontato questo compito e abbiamo ottenuto stazioni meravigliose”, ha sottolineato Sergei Sobyanin.
Qui tutto è stato fatto per la comodità e la sicurezza dei passeggeri: comoda illuminazione della piattaforma, chiari stand informativi, ascensori per persone con mobilità ridotta, un sistema di trasferimento ben congegnato. La linea si collega con l'MCC.
E la stazione Okruzhnaya includerà sia la stazione MCC che la piattaforma della direzione Savyolovsky della Ferrovia di Mosca
Prosegue la costruzione della metropolitana in direzione nord. Nei prossimi anni, la linea verde chiaro andrà oltre la tangenziale di Mosca: appariranno le stazioni “Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, “Lianozovo” e “Fiztekh”.
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Al fine di influenzare il meno possibile la massa del terreno sopra la stazione, durante la costruzione di Sretensky Boulevard, l'istituto di progettazione Metrogiprotrans ha proposto un nuovo design unico di una stazione a pilone, in cui la tecnologia per la costruzione dei tunnel della stazione ha permesso di evitare la perforazione e operazioni di brillamento. In primo luogo, le macchine minerarie hanno percorso l'intera lunghezza di quattro ingressi di supporto di piccolo diametro con supporto temporaneo, quindi la parte ad arco del rivestimento dei tubi dei tunnel della stazione poggiava sulle fondamenta di cemento costruite in essi.
La maggior parte delle principali strutture portanti della stazione erano già state costruite quando la costruzione è stata congelata. Tuttavia, una parte considerevole delle opere sotterranee continuava a rimanere su un supporto temporaneo, che non era concepito per un uso a lungo termine, perché secondo il progetto l'intero ciclo di costruzione della stazione durava solo 4 anni. La situazione stava diventando pericolosa; le strutture marce dei sostegni temporanei non resistevano alla pressione del terreno, che minacciava cedimenti e cedimenti superficiali, danni ai tunnel esistenti e alle stazioni della metropolitana. Gli esperti hanno lanciato l'allarme, sono stati eseguiti numerosi lavori urgenti e nel 2003 la situazione è leggermente migliorata. Il fissaggio temporaneo è stato sostituito con uno definitivo e lo scavo delle gallerie della stazione è stato progressivamente completato. Tuttavia, gli esperti erano preoccupati anche dal fatto che l'acqua penetrava nei lavori non sigillati, dilavando gradualmente la farina di dolomite dall'intero massiccio sotto piazza Turgenevskaya. Dall'inizio della costruzione della stazione, si stima che più di 400 tonnellate di rocce calcaree siano state spazzate via dalle falde acquifere, il che significa che sopra la stazione si sono formati più di 200 metri cubi di vuoti carsici.
È stato più volte affermato da progettisti e costruttori a vari livelli che il mantenimento delle costruzioni sotterranee non finite alla fine costa di più che il completamento. E se teniamo conto della necessità di eliminare le conseguenze di possibili disastri causati dall'uomo...?
Sfortunatamente, la costruzione di Sretensky Boulevard non si è limitata a problemi geologici e tecnologici. Poiché la costruzione della stazione doveva essere completata in breve tempo, il governo di Mosca ha assegnato un'area nel centro della città, occupata dal complesso minerario Metrostroy, per la costruzione di un nuovo edificio per il teatro Et Cetera sotto la direzione di Aleksandr Kaljagin. Il tempo passò e la costruzione della stazione fu congelata per mancanza di fondi. Tuttavia, nessuno ha annullato la corrispondente risoluzione del governo e il “Sindacato dei lavoratori del teatro” ha iniziato a reclamare il territorio assegnato. La situazione è stata risolta attraverso i negoziati. Di conseguenza, Metrostroy ha parzialmente liberato il sito, preservando il complesso minerario, e la costruzione del teatro viene effettuata in due fasi: la prima - nel territorio liberato è già stata completata, e la seconda continuerà dopo il completamento dei lavori sul viale Sretenskij. Va detto che una soluzione così poco convinta è molto irrazionale, e ciò è diventato particolarmente evidente quando i lavori per la costruzione della stazione erano in pieno svolgimento. A causa dei continui ingorghi, è possibile organizzare la rimozione della roccia e la consegna dei materiali solo per diverse ore a tarda notte, e le attrezzature pesanti difficilmente riescono a girare in un cantiere angusto.
Nel 2007 la stazione è stata aperta senza un'uscita separata verso la città. La costruzione di un grande tunnel con scale mobili inclinate è stata rinviata al 2008-2009. Allo stesso tempo, l'attuale vestibolo sotterraneo delle due stazioni dovrà essere ricostruito in un vestibolo combinato di tutte e tre le stazioni.
Prossima stazione della linea "Tubo" situato sotto l'omonima piazza e Tsvetnoy Boulevard. Secondo il progetto originale, non si presumeva che Trubnaya (anche temporaneamente) sarebbe diventata quella definitiva. Dato che il sito di lancio comprende solo due stazioni, i costruttori devono smistare il rivestimento dei tunnel già costruiti per costruire camere di rampa e un tunnel di collegamento tra i binari principali per garantire la possibilità di ricambio dei treni oltre Trubnaya.
La stazione Trubnaya è una stazione a tre campate con pareti di colonne. Per migliorare l'espressività architettonica, ogni quinto passaggio tra le colonne viene sostituito con un inserto a muro cieco. A Trubnaya, così come a Sretensky Boulevard, non ci sono locali sotto-piattaforma: è stato costruito un tunnel separato di 9,5 metri per le esigenze di servizio e per il posizionamento delle apparecchiature della sottostazione di trazione nell'interbinario dietro la stazione.
Più avanti, verso la futura stazione "Dostoevskaja" Il tunneling di distillazione è stato completato. La stazione stessa sarà situata accanto all'edificio del Teatro dell'Esercito Russo. Ora la costruzione della stazione è entrata in una fase attiva, sono in corso i lavori per lo scavo dei tunnel della stazione e di una grande pendenza della scala mobile.
"Dostoevskaya" sarà una stazione a tre campate con struttura a colonne, simile a "Peasant Zastava" e "Dubrovka". Un giorno qui verrà costruito il trasferimento verso una nuova stazione della Circle Line (nome del progetto "Suvorovskaya"), che sarà costruita sul tratto esistente tra Novoslobodskaya e Prospekt Mira. La Metrostroy di Mosca ha già esperienza nella costruzione di una stazione su una sezione esistente della metropolitana. Negli anni '70, per la prima volta al mondo, una stazione metropolitana profonda, la stazione Gorkovskaya (ora Tverskaya), fu costruita in difficili condizioni ingegneristiche e geologiche su una linea esistente, senza fermare il traffico ferroviario e installando binari temporanei nei tunnel di bypass. Tutti i lavori che hanno interessato le gallerie attive sono stati eseguiti durante una breve finestra notturna.
Sarà l'ultima stazione della sezione centrale della linea di Lublino "Marina Boschetto", situato lungo via Sheremetyevskaya nella zona del cinema Havana. Dietro la stazione a traliccio sarà costruito un vicolo cieco reversibile.
Anche i lavori per la costruzione della stazione iniziarono all'inizio degli anni '90, si fermarono e ora sono ripresi. Sfortunatamente, la situazione con la costruzione della stazione è anche associata non solo a problemi geologici e finanziari, ma anche legali e politici. Il fatto è che, proprio come su Sretensky Boulevard, è stato trovato un contendente per il sito tecnologico di Metrostroy. In questo caso si tratta anche di un teatro, ovvero del Centro per la cultura, l'arte e il tempo libero A. Raikin. Sotto la pressione della società di sviluppo OJSC Open Investments, che stava costruendo il centro, il complesso minerario in cui doveva essere costruita la stazione fu liquidato nel 2004. A questo punto le strutture tecnologiche del complesso minerario, del piazzale minerario e dei lavori di avvicinamento erano state completamente costruite, diverse decine di metri del tunnel di distillazione e in parte il tunnel della stazione erano stati completati.
I lavori di costruzione della stazione vengono ora eseguiti da un altro complesso minerario situato in via Trifonovskaya (la costruzione della sezione Dostokvskaya - Maryina Roshcha è stata effettuata attraverso questo pozzo). Tale soluzione complicherà in modo significativo il lavoro, complicherà la rimozione della roccia e l'installazione delle attrezzature e aumenterà i tempi e i costi di costruzione.
A Maryina Roshcha, per la prima volta nella pratica della costruzione di metropolitane domestiche, si è deciso di costruire passaggi inclinati utilizzando un complesso specializzato di perforazione di tunnel meccanizzati. L'esclusiva TBM "LOVAT", appositamente progettata per la costruzione di tunnel inclinati, è già in viaggio verso Mosca, sarà presto installata sul sito e inizierà lo scavo.
Sezione meridionale
La costruzione del tratto meridionale della linea di Lublino è iniziata all'inizio degli anni '90; circa 10 anni fa tutti i lavori sono stati interrotti. Dalla stazione Maryino la linea si estenderà attraverso il distretto di Borisovo (stazioni Borisovo e Shipilovskaya) fino alla stazione Zyablikovo. In quest'ultima ci sarà una transizione alla stazione Krasnogvardeyskaya della linea Zamoskvoretskaya.
Le stazioni "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" saranno poco profonde, con un design a volta unica. È stata aperta una fossa di fondazione per la stazione Shipilovskaya.
La stazione Zyablikovo sarà situata su una curva con un raggio di 1500 m, ciò è dovuto alla necessità di collocarla entro i confini della zona tecnica curva della metropolitana. Ci sono vicoli ciechi reversibili dietro la stazione. Per poter utilizzare il deposito della metropolitana di Brateevo per la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, dopo la sua messa in servizio, è prevista la costruzione di una linea di collegamento di servizio con una lunghezza di 1,1 km sul tratto di prolungamento della linea Zamoskvoretskaya.
I tunnel di distillazione dalla camera di installazione della stazione Shipilovskaya alla direzione Zyablikovo sono stati parzialmente completati. Il complesso di tunnel LOVAT "Polina" ha condotto circa 190 anelli dalla camera di installazione nella pianura alluvionale del fiume Gorodnya (nell'area della futura stazione Borisovo) verso "Maryino". Attualmente il complesso è stato smantellato e inviato alla costruzione della metropolitana di Kazan.
I lavori per la costruzione del tratto meridionale della linea di Lublino sono ripresi nel 2008. La gara per la costruzione di questa sezione è stata vinta dalla OAO Transinzhstroy.
Il completamento della costruzione del tratto Maryino - Zyablikovo, lungo 4,33 km, è previsto per il 2010. La costruzione di questa sezione ridurrà significativamente il carico sulla linea Zamoskvoretskaya, il cui raggio meridionale funziona attualmente a pieno regime.
Raggio di Dmitrovskij
Dopo Maryina Roshcha, la linea Lyublinskaya (o meglio il raggio Dmitrovsky della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya) continuerà a essere costruita più a nord, il percorso correrà lungo via Milashenkova (le stazioni profonde “Sheremetyevskaya” e “Butyrsky Khutor” saranno costruito qui) alla stazione esistente “Petrovsko-Razumovskaya” ", dove sarà organizzato un trasferimento combinato sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Inoltre la linea si estenderà lungo l'autostrada Dmitrovskoye fino a Degunino e Beskudnikovo.
Qualche anno fa è stato annunciato un progetto interessante. Si propone di costruire 4 stazioni a nord di Petrovsko-Razumovskaya senza attendere la costruzione di una complessa e costosa sezione di collegamento profondo dalla stazione. "Marina Boschetto". Metrogiprotrans è stato incaricato di correggere lo studio di fattibilità (studio di fattibilità) per la costruzione prioritaria del tratto nord. La costruzione accelerata della seconda stazione Petrovsko-Razumovskaya consentirà di organizzare un comodo trasferimento multipiattaforma. Ci sono 4 stazioni sul sito prioritario:
"Petrovsko-Razumovskaja-2"- parallelo a quello esistente, colonnare, profondo. Nella stazione è già stato costruito il tunnel della stazione di sinistra.
"Quartiere" profondo, situato all'incrocio della Dmitrovskoye Shosse con il piccolo anello della MK MZD, sarà probabilmente costruito inizialmente in strutture, senza rifinitura.
"Licoboria" con una diramazione per il deposito elettrico, poco profondo, situato sulla Dmitrovskoye Shosse all'inizio del Beskudnikovsky Boulevard
"Seligerskaja", poco profondo, sull'autostrada Dmitrovskoe vicino al bivio con l'autostrada Korovinskoe.
In futuro è previsto il prolungamento della linea più a nord, con le stazioni:
"Anniversario", poco profondo, vicino all'incrocio tra l'autostrada Dmitrovskoye e l'800° anniversario di via Mosca
"Degunino", poco profondo, sull'autostrada Dmitrovskoe vicino a via Dolgoprudninskaya
E in un futuro molto lontano la linea potrebbe raggiungere la regione settentrionale. Tuttavia, questi sono piani a lungo termine e possono cambiare così tante volte che non dovrebbero essere discussi seriamente. Forse, invece del prolungamento della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, verrà costruita una linea tranviaria ad alta velocità.
La costruzione del raggio Dmitrovsky migliorerà radicalmente la situazione dei trasporti in questo settore della capitale, allevierà significativamente la Serpukhovsko-Timiryazevskaya e il raggio settentrionale della linea Zamoskvoretskaya, la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya diventerà una delle più lunghe della metropolitana di Mosca.
| linee | |
| linee in costruzione | |
| MKZD | |
| terzo circuito di trasferimento | |
| Linea Kozhukhovskaya | |
| linea con il Comune | |
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